中国沙漠公路自然区划分区指标体系

确定分区的指标体系是沙漠公路区划的核心问题.在进行中国沙漠公路自然区划研究的过程中,选取地貌、气候和生态等自然条件作为反映沙漠地区公路工程的环境影响因素,根据公度理论建立各要素对公路工程综合影响的定量参数--沙漠综合状态指数.最终建立了以沙漠综合状态指数为主导指标,以沙丘高度、风沙强度、植被覆盖度和气温年较差为辅助指标的中国沙漠公路自然区划指标体系,该指标体系的建立为中国沙漠公路建设奠定了基础.     

中国公路地貌区划指标体系

通过对地理地貌形态分类方法的研究,结合公路工程的特点,提出公路地貌形态分类的要素为相对高程、地面坡度和地面破碎程度。根据区划指标体系建立的原则和方法,以大地构造、地面自然坡度和相对高程作为公路地貌一级区划的主导指标;以外力地质作用、困难度指数和地表切割密度作为公路地貌二级区划的主导指标;以海拔高程作为各级区划的辅助指标,建立了中国公路地貌区划指标体系。利用地理信息系统(GIS)将中国分为5个公路地貌一级区,分区结果与实际情况基本相符。     

新疆公路三级自然区划划分原则和方法

在分析现有一、二级自然区划的基础上，分析了区域划分和类型划分的方法，提出了新疆公路三级自然区划划分应遵循的科学性、继承性、地方性、相似性和实用性的原则以及区域划分方法；给出了新疆公路三级自然区划的思路。根据公路三级区划指标选取的基本原则，结合新疆自然条件与公路工程的关系，考虑各种病害对公路建设的影响，确定了新疆公路三级自然区划的20个描述指标。研究结果为全面系统地建立新疆公路自然分区提供了依据，可直接用于新疆公路的设计和施工。     

中国公路水文区划指标体系

区划指标体系的构建与指标的选择是公路水文区划研究的核心内容。通过分析水文要素与公路工程的关系,提出了水文区划的两级体系和指标的选择原则;选取径流深度作为公路水文一级分区的主导指标,以暴雨区域特征及水系流域特征作为辅助指标;选取坡面径流强度和河川径流强度分别作为中国公路水文二级区划的主导指标和辅助指标;在分析各级区划指标的影响因素及其对公路工程影响的基础上,建立了中国公路水文区划指标体系,并利用地理信息系统(GIS)将中国公路分为6个一级水文区。     

新疆公路三级自然区划标志体系的建立

从公路三级自然区划服务的角度和对象出发，在中国现行公路一、二级自然区划标志体系的基础上，提出了同一公路的三级自然区划应具有的相似性特征；结合公路工程的特点及同一公路三级自然区应具有的地形条件相似、地貌外动力作用相似、岩土类型相似和主要公路工程问题相似的四大筑路相似特征，研究了新疆公路自然区划划分因素；从地质、地貌、气候、岩土类型划分因素分别进行区划标志描述，确定了合适的分区依据，建立了划分公路三级区的标志体系。     

广西公路三级自然区划方法及其应用

借鉴农业和地理自然区划方法,运用等概率法和计算机GIS程序,研究了广西公路气候和地貌地质区划,得出14个三级气候分区(包括区划图和指标特征)和7个三级地貌地质分区,并建立了与之相关的公路三级自然区划数据库;结合自然区划方法和公路三级区划命名方法,汇总了广西公路三级气候、地貌地质和综合自然区划,以及等级单位系统与分区命名的原则和方法体系.结果表明:该研究不仅为今后进一步的公路专项区划和综合自然区划提供了参考和基础,而且更加明确了公路自然区划研究中原则与方法的相对关系.     

基于GIS的地表破碎指数计算

为了研究区域地表破碎程度,选取地表起伏度、地表切割密度、地表切割深度3个单因素指标来综合量化地表破碎指数。以数字地面高程模型为数据基础,以地理信息系统为技术平台,对各单因素指标的计算和提取进行了研究;提出了基于粗集和模糊集理论的地表破碎程度综合指标的单要素权重确定方法,建立了综合指标地表破碎指数的计算公式。并以山东省为例进行了指数计算,得到了山东省地表破碎程度图。计算结果表明：山东省地表破碎指数存在明显的地域分异规律,它能够客观、准确地反应出山东省地表破碎程度分布情况,为公路区划、土地规划等的研究提供了依据。     

甘肃省公路地下水分区指标研究

通过研究地下水的形成条件和对公路工程的主要影响,确定了甘肃省公路地下水区划的分区指标,作为对甘肃省公路地下水进行逐级分区的依据,来揭示地下水的形态、成因和发育的相似性和差异性等区域特征.     

基于困难度指数的中国公路地貌区划

为了研究公路地貌的分异规律,根据公路地貌区划的原则和方法,选择大地构造、地面自然坡度等作为中国公路地貌一级区划的主要指标,将中国分为5个地貌一级区;选择困难度指数作为中国公路地貌二级区划的主导指标,以海拔高程、地面自然坡度、地表破碎程度、地层岩性和植被类型作为主要影响因素,建立了困难度指数计算模型。结合公路工程实际,建立了影响因素等级划分体系和影响度值;采用专家打分的方法,确定各影响因素的权重值;利用地理信息系统(GIS)计算了困难度指数,并建立了困难度指数等级划分体系。在中国公路地貌一级区划的基础上,按困难度指数将全国分为42个公路地貌二级区。     

中国公路盐渍土的分区方案

在研究中国公路自然区划和盐渍土地区公路修筑技术的基础上，论述了中国盐渍土的分布和分布规律，分析了原有公路盐渍土分区的不足。根据新的资料和工程实践经验，考虑公路发展的需要，采用综合自然区划的一般原则和方法，紧紧围绕为公路工程服务的目的，提出了新的公路盐渍土分区方案。将中国盐渍土分布区划分为滨海盐渍土大区、东部半干旱-半湿润盐渍土大区、中部干旱盐渍土大区、西部强干旱盐渍土大区与特干盆地盐渍土大区5个大区，并给出了各大区内盐渍土的特点和修筑公路所面临问题的主要差别。对各大区内部亚区的划分也提出了方案和意见。     

基于路基湿度预估的综合湿度指数

不同土组的路基湿度对路基路面结构工作性状与使用寿命均有显著影响,合理选取表征指标是路基湿度预估的关键.将路基湿度影响因素归并为气候与地下水位,引入气候因素表征指标——综合湿度指数,给出综合湿度指数定义,其计算分为潜在蒸发蒸腾总量计算、湿度平衡计算、年度湿度指数值计算,并给出具体算例.对计算得到的全国400个气象站点综合湿度指数值按照公路自然区划进行归并,认为所提出的综合湿度指数可作为公路自然区域划分的新指标.     

甘肃省公路地质灾害区划方案

依据甘肃省公路地质灾害类型研究成果,遵循一般自然区划方法,并突出为公路工程建设服务的宗旨,拟定了甘肃省公路地质灾害区划的原则和分级指标体系,提出了甘肃省公路地质灾害区划方案.     

基于GIS的公路边坡地质灾害危险性评价

针对丹巴县公路边坡地质灾害频发状况以及区域分布的特点,对丹巴公路边坡灾害进行了危险性分区研究。通过分析自然环境概况与公路地质灾害特征,选取坡度、岩土类型、降雨、河网密度、植被覆盖率和地震6个因素作为地质灾害危险性评价指标体系;采用影响因素叠加法构建危险性评价指数的数学模型,并运用云模型-层次分析法(CM-AHP法)计算各评价指标的权重;基于ENVI 5.2与ArcGIS 10.2软件计算生成《丹巴县公路边坡地质灾害危险指数图》,同时考虑公路工程特点,划分了II低危险区、III中度危险区、IV高危险区和V极高危险区4个等级16个灾害区,依据定量区划范围并结合定性分析的评价方法对丹巴县公路进行地质灾害危险性进行评价。研究结果表明,评价结果与公路边坡灾害实际情况吻合,可为四川省丹巴县公路边坡灾害的预防治理工作提供一种新的途径。     

新疆公路三级自然区划的影响因素

为了使新疆公路自然区划的二级分区更加合理,以满足不同地域的公路建设需要,在新疆公路自然区划一、二级分区及适应性分析的基础上,按照新疆公路自然条件地貌构造的区域性、气候的纬向地带性、两大盆地的水平地带性和三大山地的垂直地带性等自然规律,提出了新疆公路三级区划考虑因素和区划标志,确定了新疆公路自然区划的三级分区。实践表明,新疆公路二级区划的6个二级区和两个副区可划分为27个三级区。     

基于GIS技术分析水资源脆弱性

基于GIS技术,应用水资源脆弱性理论,采取定性与定量相结合的方法对山西省阳曲县的水资源脆弱性进行综合评价和分区评价研究。依据水资源脆弱性的特性及其变化规律,建立评价指标体系,确定评价方法;综合评价利用特尔菲法确定研究区的定级因素、因子以及指标权重;利用综合指数法计算出水资源的脆弱度;并依据分区单元分值对其水资源脆弱性级别进行了初步划分。结果表明,阳曲县水资源脆弱性分布呈现东高西低、中间高南北低的特点。     

基于ArcGIS的中国公路地质灾害危险性区划

中国公路地质灾害类型较多,不同区域的灾害危险性区别较大,给灾害防治带来一定困难。根据灾害影响因素和危险性评价指标,采用影响因素叠加法,基于ArcGIS 10.0软件,分别进行滑坡(崩塌)、泥石流等单灾种和公路地质灾害综合危险性评价与空间分析;以公路地质灾害综合危险度为指标,完成中国公路地质灾害危险性区划。研究结果表明:中国公路地质灾害综合危险度处于1.000~8.615范围内,公路地质灾害危险性区划结果与实际公路地质灾害分布状况基本一致;公路地质灾害的极重灾区为武夷山—台湾山区和川滇山地;以图件形式明确公路地质灾害危险性在中国的分异状况,并划分不同等级的危险区,可为三级公路地质灾害危险性区划提供基础。     

青海省公路桥涵水文分区技术探讨

青海省内缺少公路桥涵水文分区图,给公路桥涵建设带来不便。为取得具体明确的分区范围图,在深入研究省内河川径流特征和水文站分布的基础上,按照二级分区原则,以水系流域等定性指标进行一级分区,对黄河上游区、湟水大通河区进行模糊聚类分析研究,对水文站布置偏少的玉树区、柴达木区、青海湖区、祁连山区进行定性论证,将全省原有的6个分区,重新划分为7个产流区和1个非产流区,并得到具体的二级分区图。经新、旧分区公式的误差对比计算,新分区计算精度高于旧分区,可以指导全省公路桥涵建设。     

PCA─CA在制图地理分区中应用的探讨

以聊城地区为例．选择了最能表征地表覆盖分区特征的土地开发利用程度、地表覆盖类型及构成、土壤等２５个要素作为分区因子，应用ＰＣＡ—ＣＡ．对制图地理分区的界线确定作了定量探讨．首先以行政乡（镇）为总体样本单元进行ＰＣＡ计算，结果表明，聊城地区地表覆盖类型的分布是受众多生境因子综合作用的，其中与耕地相关的因子是主导因子，ＰＣＡ的排序图形象地反映了这种分布的实际情况．其次再以ＰＣＡ的因子得分进行以距离作为统计量的聚类分析，在此基础上．结合以往的分区成果，对类别单元作出合理调整．确定二级区，并通过判别分析验证分区合理性。本次地表覆盖分区共划分为三个区．六个副区，对分区进行判别分析检验，结果证明此分区合理，符合精度要求．     

浅议高速公路建设项目的水土保持

分析了高速公路建设项目水土流失的成因及危害,结合公路项目建设的特点,对新增水土流失防治应根据不同防治分区、地表扰动情况和工程布局、施工特点等,结合高速公路综合防护和道路沿线绿化美化的特殊要求及其防治目标,提出了可行性较强的综合治理措施。     

省级政区农业综合自然区划的原则和方法初探——以安徽省为例

在我国,省级政区在规划、安排和指挥农业生产上有着极为重要的地位;而农业综合自然区划则又是对各地的农业生产自然条件的共同性、差异性及其规律的一个总的研究。因此,如何搞好省级政区的农业综合自然区划,在实现我国农业现代化中,具有极为重要的意义。对于如何进行省级农业综合自然区划,我们在工作中认识到:一要从切实为农业生产服务出发;二要有高度的综合性。因为,既然是农业综合自然区划,如果不能切实为农业生产服务,则一切就成了空话;同时,由于在自然界中各种自然要素并非单独存在,而是构成一个既有矛盾又有统一的、复杂的、不可分割的整体,所以我们必需以高度综合的观点和方法