浅谈车轮定位

为了适应汽车高速化的需要，满足汽车行驶平稳、乘坐舒适的要求，各种新技术和新结构被不断地应用在现代汽车上。从主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角、前束等方面对现代汽车与传统汽车的车轮定位的变化进行了比较。     

微处理机在汽车四轮定位技术中的应用

介绍了通过角位移传感器的不同安装方式采集汽车四轮的前束、侧倾、主销后倾以及主销内倾的电信号,利用所建立的数学模型,通过主、从微处理机的不同工作程序,进行运算、变换、显示,获得汽车四轮的技术指标,以实现对汽车四轮定位状况的测量,为其正确调整提供依据。     

浅谈四轮定位在现代汽车维修中的应用

现代汽车在出厂时,其悬挂系统的定位角度(基本定位角度有7个)都是根据设计要求预先设定好的。这些定位角度共同用来保证车辆驾驶的舒适性和安全性。汽车经过一段时间的使用,特别在车辆运行时会发生行驶跑偏、行驶稳定性差、轮胎偏磨或发出尖锐声时,专业技师需要对这个数值进行重新检测、调整,以确保汽车始终处在良好的行驶状态,以及减少轮胎、悬挂等系统零件的摩擦。所以必须根据汽车使用情况,适时的去售后维修站调整四轮定位。本文就主要讲述了汽车四轮定位在汽车行驶中的重要性及基本内容,同时写出了现代汽车维修中如何对四轮定位进行检测,并对四轮定位在汽车维修中的应用进行了实例分析。     

机动车四轮定位检测技术探析

四轮定位是目前机动车检测技术中非常重要的一种，本文通过阐述该检测技术的发展概况，研究其重要性和必要性，介绍了美国JOHN BEAN战车系列四轮定位系统，并指出了当前我国尚需对四轮定位检测技术进行更加深入的研究。     

现代轿车四轮定位应用分析

四轮定位对汽车的安全稳定行驶有非常重要影响.本文综述了四轮定位的参数及其作用,以轿车为例,分析了现代轿车结构变化特点及对四轮定位参数的影响,讨论了四轮定位的检测设备和调整方法,为保证汽车安全行驶,提高汽车维修质量起到一定的积极作用.     

基于CAE技术对汽车四轮定位夹具设计的优化

由于四轮定位夹具厂家过于追求成本,开发出的新产品具有刚度差,强度不合格等缺陷,直接影响到测量的精度。本文结合现代CAE技术对原来的设计进行优化,在少增加材料的基础上来提高刚度强度,并且在不浪费原始模具的前提下对四轮定位夹具进行结构优化,通过对比优化前和优化后有限元分析,刚度强度明显提高。     

对汽车转向参数匹配的探讨

汽车转向轮前束、外倾角是汽车转向的两个重要参数两个参数或二参数之间匹配关系不仅影响汽车驾驶的操纵方便程度．而且也是维持汽车行驶方向稳定性的依据．     

汽车四轮定位的作用及对行驶性能影响的分析

车轮定位的正确与否,将直接影响汽车的各种使用性能,因此,研究汽车在使用过程中车轮定位的作用、影响因素,提出正确定位参数显得尤为重要。本文介绍了四轮定位的内容和作用,认真分析了四轮定位对汽车运行的影响,提出了四轮定位参数的发展趋势。     

四轮定位测量误差分析及新方法的研究

目前四轮定位仪的测量由于只能依靠空间几何模型推得的近似线性公式间接测量，而线性公式并不符合车轮实际运动轨迹，因此会产生一定的理论误差。本文对四轮定位测量的误差进行了分析，提出了减少误差的新的测量方法，为生产企业提供了设计参考，为保证汽车维修质量必将起到积极作用、     

汽车主销内倾测量精度分析及校准仪器

为解决四轮定位仪测量主销内倾的精度问题,建立了精确的内倾测量模型.分析了主销内倾与传感器测量角间的非线性关系以及主销后倾变化等因素对主销内倾测量精度的影响.讨论了测量误差的分布趋势,当主销倾角大于10°时线性模型测量误差大于10′.针对无法校准主销倾角测量结果的现状,提出了在汽车纵横两平面内主销倾角独立生成的检定原则,研发了精度达到30″的四轮定位仪校准装置.试验表明:四轮定位仪测量主销内倾存在零点误差和线性度系统误差.当受检四轮定位仪主销倾角为15°时,其测量误差为18′,且系统误差随主销倾角增大而增大.试验结果与理论值相符.     

基于转向几何的主销轴线角度和位置的解算

悬架几何布置未知的情况下,结合悬架K & C试验台的转向几何试验数据,对主销轴线位置和角度进行了分析和推导.根据四轮定位的原理,计算出主销内倾角和主销后倾角的初值;通过分析车轮转动时轮心相对于主销轴线的运动,推导出主销横向偏移距及主销纵向偏移距的算法;通过主销横向、纵向偏移距以及主销内倾角和主销后倾角,计算出内倾拖距和后倾拖距.     

汽车四轮转向神经网络控制系统

针对车辆的非线性特性问题，以闭环评价为出发点，利用神经网络理论，提出了一种基于神经网络的四轮转向系统的设计方法，为四轮转向自适应控制系统的设计提供新的方法。     

汽车四轮转向神经网络控制系统

针对车辆的非线性特性问题,以闲环评价为出发点,利用神经网络理论,提出了一种基于神经网络的四轮转向系统的设计方法,为四轮转向自适应控制系统的设计提供新的方法.     

一种基于WiFi的四轮定位系统的设计方案

提出了基于WiFi的四轮定位系统的设计方案,该系统改变了传统的四轮定位系统的测量方法,使系统的测量速度大幅提高,是一种稳定性高、传输速度快、可靠性好、抗高频信号和强光线干扰强的汽车四轮定位定位系统.     

车辆前轮定位参数测量方法探讨

本文通过介绍利用GCD-I型光束水准车轮定位仪测量车轮前束和车轮外倾角的原理,提出了一种减少其测量误差的方法。     

WLAN和无线数传模块的四轮定位系统设计方案对比

提出了基于WLAN的四轮定位系统的设计方案,该系统改变了无线数传模块的四轮定位系统的测量方法,使系统的测量速度大幅提高,是一种稳定性高、传输速度快、可靠性好、抗高频信号和强光线干扰强的汽车四轮定位定位系统.     

汽车转向轮力学分析

利用矩阵变换的方法提出一种描绘车轮空间位置变化和地面作用力对主销作用力矩的计算方法,并导出回正力矩的关系式,为转向轮的动力学分析提供了理论依据。     

车轮定位参数测量原理及系统固有误差

分析了转向轮主销后倾角和主销内倾角的测量原理,根据空间几何关系,求得它们的测量值与实际值之间的函数关系。指出车轮定位仪测量系统存在固有误差,并对其进行研究,得出了系统固有误差的具体计算方法,计算出在常用测量区间系统固有误差在5%左右。为了提高测量系统的测量精度,应消除固有误差和简化操作程序。     

汽车四轮转向系统的H∞控制

为了使不确定性输入对受控输出的影响降低到最小,提高系统的鲁棒性能,以汽车四轮转向二自由度模型为基础,针对外界干扰,采用H∞性能指标进行评价,建立汽车四轮转向H∞控制系统.运用H∞控制理论的分析方法,采用前馈和反馈的组合控制进行了最优控制设计.仿真结果表明,设计出来的H∞控制器能够很好地抑制外界干扰对系统稳定性的影响,并且达到了预先控制目标,有效地提高了汽车四轮转向的鲁棒性能.     

汽车电控四轮转向实验台的设计

现代道路交通系统和先进汽车技术日渐发展,人们对汽车操纵性能的要求日益提高,四轮转向技术将会得到广泛应用,而示教装置已经成为汽车专业教学必不可少的实验设备。本课题主要研究的是电控四轮转向系统示教教置的设计与开发,分析其优缺点,设计一款适合教学的示教装置,使其能够在汽车方面的学习中发挥应有的作用。