内河航道碍航桥梁顶升改造研究综述

本文通过对我国内河航道碍航桥梁顶升改造的调查,总结了桥梁顶升改造的关键技术,然后介绍了昆山吴淞江大桥等四座碍航桥梁的顶升改造细节,最后指出桥梁顶升改造技术的优缺点和存在的问题,并为碍航桥梁的改造提出相应建议.     

杨林塘苏昆太高速公路桥快速化改造方案研究

为实现苏州市集装箱航道上碍航桥梁的快速化改造,本文以杨林塘苏昆太高速公路桥为例,根据已有建设条件及改造需求,创新性地提出主桥采用低梁高的下承式钢桁架桥替换老桥梁高较大的变截面预应力混凝土连续梁桥,使桥下净高满足通航要求,引桥可以完全不动,从而快速、经济地完成桥梁的改造.本工程可为类似碍航桥梁的快速化改造提供借鉴.     

桥梁类水上水工建筑物碍航度的评价

分析并研究了影响桥梁类水工建筑物的碍航度的因素，量化其对水面船舶作业的影响程度，考虑不同船型尺度和多种因素的影响，运用模糊数学处理方法得出桥梁类水工建筑物的碍航度的综合评判结果，较简单地考虑单一因素比人为地进行主观臆断优越得多，另外，船舶模型数据化，评判过程程序化，也可使人为因素减到最小。     

山区航道泡漩水成因与碍航特性分析

我国山区河流峡谷河段众多,坡陡流急,河床起伏曲折,泡漩水恶流态随时可见。泡漩水险滩的存在严重地制约着当地航运的发展,了解和分析泡漩水产生的原因和碍航特点,是泡漩水险滩整治研究的前提。     

福州深水港建设问题探究

处在四周由中低山环抱的福州盆地内的马尾港.避风防浪条件较好,又靠近福州市区,且淡水资源丰富,但扩建马尾港为深水港主要有三大不利条件:其一,它是福州盆地内两个最大的沉积区之一,从历史到现在,“港湖”的深广度都是在不断淤浅和缩小;其二,通海航道有六处碍航浅滩(拦门沙),前后两者均难以根治;其三,港区沿岸陆域狭窄,扩建大吨位码头,后方用地有限,相比之下,如在松下海港建大吨位的福州深水外港,其水陆条件则大大优于马尾港,若将马尾港与松下港结合,相辅相成,可形成一个内外港配套的整体,产生更大的效益。     

松辽流域跨河桥梁防洪影响评价技术审查要求研究

自开展河道管理范围内建设项目管理以来,松辽流域对跨河桥梁防洪评价技术审查尚未制定统一的技术审查标准,本文总结了多年来跨河桥梁防洪评价技术审查的经验,从桥位选择、桥跨总体布置、桥梁与河道交角、梁底高程与河滩引路顶高程、桥墩布设、承台布设等方面提出了适用于松辽流域跨河桥梁建设项目防洪影响评价的具体技术审查要求。     

HEC-RAS在跨河桥梁防洪壅水计算中的应用

利用H EC-RAS计算了两种洪水工况下跨河桥梁建设前后的水面线,确定了桥梁建设后引起壅水的高度,并利用规范的经验公式对计算结果进行了验证,结果表明两者的计算值相差均较小,HEC-RAS用于跨河桥梁的壅水计算是合适的.     

基于人工神经网络的航磁信息关联方法的研究

应用人工神经网络方法,以航磁数据为样本,建立了航磁信息关联的BP人工神经网络模型。对山东省1：50万航磁水平一阶导数轴向图进行计算机自动关联叠置、提取航磁解释构造轴线的研究。经与垂向二阶导数对比分析,证实了该方法给出的模型具有较强的非线性、自适应和学习能力。     

全站仪在桥梁高程控制测量中的应用及精度分析

结合某大型桥量建设中的高程控制测量的实施和精度要求,在论述桥梁高程控制测量的原理、设计方案、测量程度和精度分析等问题的基础上,依据跨河水准测量的特点,利用全站仪完成了高程控制网中的跨河水准测量,并通过程序对跨河水准网进行严密平差计算,最后估算了跨河测距三角高程的精度.     

自航与拖航试验对船体载荷响应的影响

为了真实反映船体在波浪中的力学特性,在拖曳水池进行了分段模型自航迎浪试验,并将频率测试结果和载荷响应与拖航试验进行比较,结果表明:拖航与自航2种试验方式测量结果的差别主要体现在高频成分,且海况、航速越高,差别越明显.对自航试验模型失速现象进行了分析,得到了规则波中螺旋桨转速变化曲线.最后将2种试验方式得到的测量结果与基于非线性水弹性理论计算结果进行比较,二者符合较好.