安徽省交通勘察设计院

沙颍河是全国高等级航道网的京杭运河与淮河水系“一纵二线”中的一线．也是安徽省“两干三支”国家高等级航道的一支．规划为Ⅳ级航道（500t级）。工程主要为按Ⅳ级标准整治航道206km．改建桥梁4座，工程总投资20．0亿元，已开工建设。     

水位自动监测系统在航道管理中的应用

在交通部和省政府的高度重视下，在省交通厅的正确领导下，“十五”期间我省航道建设速度明显加快，投资大幅度增加，航道等级落后的状况大大改善，特别是赣江国家高等级航道的建设速度显著加快。随着航道等级的提高和对航道管理新的更高的要求，江西省交通厅航务管理局正着手建设江西省航道水位自动监测系统。     

长三角高等级航道网的网络特性与鲁棒性分析

为掌握长三角地区高等级航道网络特性,加强航道的维护和对事故的应急处理能力,基于复杂网络理论对长三角高等级航道网络特性和鲁棒性进行分析.建立考虑航道通航等级的长三角地区高等级航道加权网络拓扑模型,分析网络统计特性,识别航道网络关键节点和航段.对航道网络的边(航段)受到随机攻击、基于边强度的蓄意攻击(蓄意攻击Ⅰ)和基于实际...     

水阳江航道整治工程方案数值模拟研究

水阳江部分河道断面浅窄,枯水期水深不足,河道弯曲半径不满足Ⅳ级航道要求.本文以陶村航道为例,提出两种航道整治方案,采用数值模拟对水阳江航道整治方案进行研究,并提出合理的航道整治方案.     

安徽省淮河航道网货运船舶船型调查研究

文章对安徽省"两干三支"国家高等级航道淮河、沙颍河上过往船舶进行系统调查,对船舶营运组织、船舶吨位、船长、船宽、吃水等主要参数进行系统分析,从而对安徽省港航建设事业提出针对性意见和建议。     

航道工程泥沙数学模型的研究(Ⅱ)——模型的验证与应用

针对调（引）水对下游航道影响、水库对下游航道影响的评估和典型浅滩整治工程的方案优选等航道工程问题,给出了一、二维全沙数学模型的验证及应用情况,这些研究成果为南水北调中线工程、北水南调工程、三峡工程等规划、论证及初步设计提供了依据．     

新型护岸在内河航道中的应用

如何选择安全可靠、经济合理的护岸形式，在内河航道的建设中充分体现“人与自然和谐相处”，更好地保护河道原有生态环境，是当前工程界也是社会大众所关注的热点问题。以汾泉河安徽段航道整治工程为例，分析两种新型护岸在内河航道中的应用。     

湖北省高等级文化旅游资源空间分布特征分析

以湖北省699个高等级文化旅游资源点为研究对象,借助GIS空间分析、网格维数模型 和地理探测器探讨了湖北省高等级文化旅游资源的空间结构特征和地理环境特征,以期为湖北省 高等级文化旅游资源的保护与开发提供科学依据。结果表明：（1）湖北省高等级文化旅游资源空 间分布类型为集聚型;（2）湖北省高等级文化旅游资源分形特征明显,空间分布不均衡,且分形结 构较为复杂;（3）总体呈现“一带单核多中心”的分布格局,空间分布呈现组团状和带状分布的特 征;（4）所在地区经济体量与高等级文化旅游资源密度的相关性最强,“就低”“趋水”“近路”是湖北 省高等级文化旅游资源的主要地理环境特征。     

萧山内河航道过河建筑物通航净空尺度控制标准适当调整初探

针对萧山内河航道多而等级低以及人口密集、公路较为发达的特点,分析了萧山内河航道上的过河建筑物通航技术尺度现状,列举了按《内河通航标准》GB50139-2004改新建过河建筑物的制约因素,提出了在建设规划的高等级航道之前的过渡期内适当降低规划航道以外的过河建筑物通航净空高度的设想。     

级配碎石垫层施工质量控制

随着高速公路建设工程的方兴未艾,级配碎石垫层逐渐广泛应用于高等级路面工程,本文结合省内高速公路级配碎石垫层的施工情况,对其施工质量控制的方法进行了论述.     

跨世纪的宏伟工程 ——长江口深水航 道治理一期工程掠影

长江口深水航道治理工程是一项跨世纪宏伟工程,是实施党中央“以上海浦东开发开放为龙头,进一步开放长江沿岸城市,尽快把上海建成国际经济、金融、贸易中心.带动长江三角洲和整个长江流域地区经济新飞跃”的重大战略决策,把上海建成国际航运中心的前提和基础。     

"西部千吨级航道之最"西江航运干线开工--2000吨级船舶将可直达港澳

3月11日上午,国家水运建设重点“一纵两横两网”主通道中“一横”的重要组成、自冶区统筹推进重点项目西江航运干线贵港至梧州航道工程在桂平市开工建设。     

“西部千吨级航道之最”西江航运干线开工——2000吨级船舶将可直达港澳

3月11日上午,国家水运建设重点“一纵两横两网”主通道中“一横”的重要组成、自冶区统筹推进重点项目西江航运干线贵港至梧州航道工程在桂平市开工建设。     

安徽省公路桥梁工程公司

安徽省公路桥梁工程公司成立于1986年．是安徽省规模较大的专业从事公路桥梁工程施工的企业．隶属于安徽省建工集团有限公司。公司拥有国家公路工程施工总承包一级资质、市政公用工程总承包二级资质、港口与航道工程总承包二级、桥梁工程专业承包一级资质、路基工程专业承包一级资质、路面工程专业承包一级资质、隧道工程专业承包二级资质、预拌商品混凝土专业贰级、公路养护工程施工一类资质、公路养护工程施工二类甲级资质等多项资质和对外承包工程经营资格，是ISO9001：2000质量体系认证企业。     

河道工程测量中“3S”技术的应用研究

本文基于笔者多年从事航道工程测量的工作经验,熟悉GPS技术用于航道工程测量,文章第三部分论述了相关内容,除此以外,笔者通过阅读大量相关文献,对另外“2S”在河道水文测量中的应用进行了探讨,全文是笔者长期工作经验和工作后不断钻研的成果,既包含了笔者对GPSRTK等技术在航道工程测量中的技术总结,也包含了笔者对相关领域的探索,相信对从事相关研究工作的同行有着重要的参考价值和借鉴意义。     

安庆石门湖通航孔桥墩加固设计简介

石门湖位于安庆市西郊,由皖河口汇入长江,于上世纪末沿湖区溪流按VI级航道标准开发通航。由于“文革”期间在湖泊下游狭口处跨湖建造狮口大桥,设计桥下河底维持湖底面高程,未考虑通航要求,按航道设计标准,水深不够,需要从原河底向下开挖7.5m深度。为了解决桥梁段通航问题,又不破坏桥梁基础结构,设计组通过多种方案比较,选择狮口桥中间两跨为通航孔,对其桥墩采用增加基桩方法加固,在加固工程完成后再安排航槽土方开挖。工程竣工至今运行正常,达到了预期效果。现将加固情况简介如下:一、设计基础资料1、工程地质石门湖四周环山,湖区地质覆盖…     

血尿酸水平与慢性心力衰竭患者预后的临床观察

目的观察慢性心衰患者血尿酸浓度，为临床判断慢性心衰疗效及预后提供帮助。方法（1）检测70例心功能Ⅰ～Ⅱ级，50例心功能Ⅲ级，73例心功能Ⅳ级患者血尿酸浓度，对其比较；（2）对193例心功能Ⅰ-Ⅳ级病因分别为冠心病、扩张性心肌病、高血压心脏病、风心病组患者观测其预后；（3）对例慢性心力衰竭患者治疗前后血尿酸浓度比较。结果（1）心功能Ⅰ～Ⅱ级组血尿酸浓度（209±29）μmol／L,HI级组血尿酸浓度（448．05±54）μmol／L，Ⅳ级组血尿酸浓度（526．11±102．8）μmol／l，心功能Ⅰ-Ⅱ级组分别与Ⅲ级组、Ⅳ级组间比较差异有统计学意义（P〈O．05），Ⅲ级组与Ⅳ级组间差异有统计学意义（P〈0．05）；（2）心功能Ⅰ-Ⅱ级组治疗前（209±29）μmol／L，治疗后（178±36）μmol／L，差异无统计学意义（P〉0．05），Ⅲ级组治疗前后分别为（448．05±54）μmol／L、（276±98）μmol／L，Ⅳ级组治疗前后分别为（526．11±102．8）μmol／L、（324±106）μmol／L，Ⅲ级组与Ⅳ级组治疗前后差异有统计学意义（P〈0．05）。结论心衰越严重血尿酸浓度越高，预后越差。心功能改善后血清尿酸浓度明显下降，动态检测血清尿酸浓度是判断心衰的预后的一个有意义的生化指标。     

俄语中“级”、“等(级)”的表示法

汉语常用词“级”、“等（级）”在俄语中都是用名词，至少有近15种名词表示。但它们的意义和用法不同，现试述如下；1．crereus：与序数词连用，指奖章、勋章、奖金、功勋等的等级，释义为“等”、“等级”．如：测一一BT～一。一等奖金，——＿—阳成一。一等奖学金，沙阿HCJ71aBMIZ3一问一、二、三级光荣勋章，scham归d一。一等功，贝m皿M巾m感一。三等奖状，——DpopBd一H一级工程师．2．问们回一：指某结构系统中细分为若干级别的“级”。常用于指国家机关、党的组织、学校、体育锻炼程度及科学术语等方面的固定词组中．释义为“…     

生物医学工程博士学位授权一级学科简介

生物医学工程学科是我校第一个博士学位授权一级学科。学位点可以授理学、工学、医学三种博士学位。学科横跨生命科学技术学院、理工学院、医学院等 ,充分体现了我校理、工、医学科相结合的优势。该学位点的建立为我校培养高层次人才又提供了一个良好的条件 ,推动了我校人才培养体系的建设。我校生物医学工程学科具有雄厚的科研基础和教学背景 ,承担着国家“九五”攻关项目、国家“973”项目、“86 3”项目、国家自然科学基金项目等一批高等级的科研项目。在生物材料、组织工程、激光生物医学、基因工程、介入性诊疗技术等领域取得多项重要…     

云南省高等级旅游景区空间结构特征及其时空演变

基于云南省73家高等级旅游景区,运用最邻近系数法、地理集中度指数、区位熵等分析方法从不同视角综合分析了云南省旅游景区的空间结构特征,利用高等级景区密度指数及数量演化分别分析了高等级旅游景区的动态演变特征、演变模式和驱动因素。结果表明:云南省高等级旅游景区整体上呈现均匀且部分集聚分布的态势;高等级旅游景区的数量和分布密度呈现阶段性递增,分布密度呈现空间不平衡,由低密度的“面状”向中、高密度的“片状”“点状”“放射状”演化;高等级旅游景区演变模式经历了“散点状”萌发模式、“点-轴”发展模式和“核心-边缘”扩展模式;其驱动因素包括交通网络日益完善、旅游资源稟赋、政策红利、集聚与扩散效应等。