结构钢焊条铸铁件补焊工艺

针对公司生产卸车机、叶轮给煤机产品中的部套件多为铸铁件（如轴承盖、透盖、闷盖等），且在产品中占较重比例，铸铁件铸造缺陷补焊性能差、报废成本高的问题，提出了使用结构钢焊条铸铁补焊工艺。解决了铸铁补焊难、易产生裂纹等焊接难题，大大降低了生产成本，促进了生产率的提高。     

结构钢焊条焊接电参数分析

采用德国汉诺威大学发明的焊接质量分析系统，对结构钢E4303和E5015型焊条在焊接过程中的电参数进行随机检测，对电弧电压、焊接电流波形和短路时间、燃弧时间、过渡周期等参数的概率分布进行了分析研究，精确地确定了最大值、平均值等。对实验结果的分析，可以更具体地了解焊条熔滴过渡特征和评估其工艺质量。     

结构钢纤维状多相复合组织的形变硬化指数

对结构钢中获得的纤维状马氏体＋贝氏体＋铁素体＋奥氏体多相复合组织的形变硬化指数及其与显微组织的关系进行了研究，采用Ｈｏｌｌｏｍｏｎ方程对应力－应变曲线进行拟合，救是ｎ值，在均匀变形阶段，该复合组织具有高的形变硬化指数，有二个ｎ值，ｎ１〉ｎ２值，其中ｎ２值与最大均匀应变εｕ，抗拉强度σｂ有明量的对应关系，随等温温度降低，ｎ２值增加εｕ，σｂ随之提高，ｎ１值主要受拉于铁素体的强化状况，ｎ２值与各相形变     

35CrMo钢低温韧性试验研究

针对35CrMo钢石油套管调质处理后低温冲击韧性偏低且不稳定的问题,对35CrMo钢进行"零保温"热处理试验.结果表明:与常规调质热处理相比,"零保温"热处理的35CrMo钢获得非常细小的回火索氏体,在不降低强度的前提下能有效改善其低温韧性.因节省了保温时间,能耗可较大程度降低.     

新型J707Ni焊条的研制

本文根据焊缝扩散氢含量、氧含量及焊条工艺性能的测定结果,确定了以CaCO_3-CaF_2-TiO_2为基本渣系;又通过金相及断口分析、能谱分析和机械性能测定,研究了Cr,Ni,Mo对焊缝强度及韧性的影响及焊缝的低温断裂过程,其最佳含量范围如下:Ni为1.4％～1.6％,Cr为0.2％,Mo为0.3％～0.4％。在此基础上研制出一种新型J707Ni焊条,其各项性能基本达到国外同类焊条水平。     

35SiMnMoV钢多相复合组织形态对常温冲击性能的影响

作者采用热处理方法,获得了马氏体+贝氏体+铁素体+奥氏体的多相纤维状复合组织。并与马氏体+铁素体纤维状双相组织和粒状贝氏体为主的复合组织进行了冲击性能、硬度、强度的对比。应用光镜、扫描电镜和透射电镜,对冲击断口形貌、复合组织形态进行了观察。用X射线衍射仪测定了奥氏体体积分数。结果表明:前者在低温回火或未回火状态下,与调质态的纤维状双相组织和回火态的粒状贝氏体组织相比,在等硬度、等强度下,具有更高的冲击韧性和更优异的强韧性配合。本文还探讨了冲击性能变化的机理。     

微量合金元素对Si—Mn—Mo系焊缝显微组织和韧性的影响

在Si-Mn-Mo系60kg级结构钢焊条基础上,通过添加微量合金元素,研究微量元素对焊缝显微组织和低温韧性的影响.试验结果表明,当焊条药皮中联合添加适量Ti与B,并使焊缝中含有约0.021%[Ti]和0.004%[B]时,焊缝中的先共析铁素体(PF)和侧板条铁素体(FSP)几乎全部消失,而主要以均匀细小的针状铁素体(AF)存在.此时焊缝的低温韧性得到大幅度的提高,而且焊缝焊后经620℃×1h回火处理后的韧性降低甚微.     

回火温度对超高强韧船体结构钢力学性能的影响

借助OM、SEM、EBSD及力学性能测试等手段,研究了回火温度对低碳超高强韧船体结构钢显微组织及力学性能的影响。结果表明,经不同温度(500～650℃)回火2 h后,试验钢的显微组织均为回火索氏体,随着回火温度的升高,钢中析出渗碳体数量及大角度晶界含量逐渐增加;力学性能测试结果显示,试验钢的抗拉强度和屈服强度随回火温度的升高而降低,屈服强度在回火温度区间内均在782 MPa以上,达到超高强度船体钢的要求;试验钢的塑性和韧性随着回火温度的升高有所提升,延伸率和室温冲击吸收功分别保持在12%和212 J以上,且当回火温度为650℃时,试验钢于-80℃下的冲击吸收功高达64 J,这主要与钢中大角度晶界含量有关。     

提高16Mn钢焊缝低温韧性的研究

本文通过多次实验,找出改善16Mn钢焊缝低温韧性的新工艺,即在淬火的基础上深冷处理(-196℃温度下的处理).可使带焊缝的16Mn钢试样的低温冲击值大幅度提高,并对深冷处理后能改善材料低温韧性的原因做了初步分析与探讨.     

F40级船板低温韧性机理

通过OM、SEM、TEM、EBSD等手段研究了F40级船板的组织特征以及组织结构对低温韧性的影响,并探讨了低温韧性的机理.结果表明:基体组织为针状铁素体 准多边形铁素体的复合组织,该复合组织具有较高的强度和优异的低温韧性;两种组织之间的界面以及针状铁素体条束之间的界面均为大角晶界,能够对裂纹的扩展起到有效的阻碍作用,增加裂纹扩展功,使得F40级船板具有良好的低温韧性,-80℃的冲击功都可以达到138J以上.     

60Si_2Mn弹簧钢低温性能的研究

本文通过低温系列拉伸、冲击的实验方法,对环境低温下60Si_2Mn的机械性能进行了研究。试验表明:经870℃奥氏体化加310％等温淬火,再经300℃回火的60Si_2Mn弹簧钢具有良好的强韧性配合。     

微合金化非调质钢35MnVN低温冲击韧性研究

本研究通过对35MnVN钢低温系列冲击韧性值测定,金相组织分析、断口形貌与二次裂纹扩展途径观察,初步揭示了其低温冲击韧性的变化规律及影响因素。结果表明:铁素体晶粒尺寸及相对量、原奥氏体晶粒大小、珠光体团尺寸对低温冲击韧性值有较大影响;铁素体晶粒尺寸为较敏感因素;温度降低,晶界有弱化趋势。本文还讨论了改善低温冲击韧性的途径。     

储能—落锤冲击试验法评定9%镍钢低温止裂性能

探讨了利用储能—落锤冲击试验法测试材料低温止裂性能的原理,得出了9%镍钢的止裂韧性值,并与大型双重拉伸试验结果进行初步的分析比较。结果表明,储能—落锤冲击试验法装置简单,操作方便,结果可靠。     

碳钢多层焊焊缝低温冲击出现低值的直接原因

本文通过实验和分析说明：碳钢多层焊焊缝。低温冲击出现低值的直接原因是存在于焊缝中的微观氧化物夹杂。成份主要为硅、钙、铝和铁的氧化物的复盐，其形态为多边形的微观夹杂，形成冲击试样的裂源、尺寸较大的此类氧化物夹杂，可作为解理核心，引起试样脆性断裂，并诱发低值．     

汽轮机低压转子用钢的组织结构分析及低频疲劳裂纹扩展特性研究

30Cr2Ni4MoV 钢是一种汽轮机低压转子用钢.在工作过程中,因汽轮机反复停机,低压转子内的裂纹将会发生缓慢扩展,因此有必要对疲劳裂纹的低频扩展特性进行研究.通过对试验钢的组织结构分析及低频疲劳试验,得出了如下结果:(1)正常热处理状态下,钢的组织是回火马氏体,第二相碳化物都是渗碳体,无高钼碳化物存在;(2)在本试验条件下,低频疲劳裂纹的扩展特性与频率升高至 f=15时的疲劳试验结果并无区别;(3)随着ΔK 增大,疲劳条纹间距变大.二次裂纹的方向和最大切应力方向有关,而二次裂纹的间膈和钢的组织有关.     

热处理对Cr17Ni2钢冲击韧性影响的研究

本文研究了不同热处理条件下Cr17Ni2钢的组织和冲击韧性、结果表明Cr17Ni2钢1050～1150℃淬火,300～450℃回火,可获得高的冲击韧性。经临界区淬火,并在500℃以上高温回火,可获得很好的韧性,完全抑制了第二类回火脆,适用于高温回大后经受慢冷过程的零件。     

Fe－Mn－Ni－Al系铸造合金的低温机械性能研究

本文研究了用于深冷条件下的Ｆｅ－Ｍｎ－Ｎｉ－Ａｌ系合金的化学成分、金相组织和低温机械性能．结果表明，Ｆｅ－２２Ｍｎ－３．５Ｎｉ－２．５Ａｌ－０．１Ｃ合金具有稳定的奥氏体组织和良好的机械性能，可用于－１９６℃下工作的低温铸件结构．试验中还发现，夹杂物的含量对降低低温冲击韧性具有显著的影响     

拘束多层焊15CrMoV钢各焊层近缝区精细结构与韧性的对应关系

本文借助于透射电镜和电子衍射分析手段,研究了15CrMoV钢在拘束多层焊条件下,各焊层近缝区粒状贝氏体精细结构与韧性的对应关系。研究结果表明:随着焊层数增大,(M—A)组织的精细结构发生本质性的变化,由高碳的孪晶马氏体向低碳的位错马氏体转化;铁素体基体的精细结构,由单纯的高密度位错特征逐渐转化到其上再弥散分布着极细的V_4C_3析出相。与此相对应,该近缝区随着焊层数增大韧性依次提高。     

接触氧化低温运行研究

制革污水在水温为０－１０℃的低温条件下，利用生物接触氧化法进行污水处理。试验结果表明，只要生物接触氧化池中的水温不低于４℃时，适当增大供氧量，就无需进行保温，加温。ＣＯＤ、ＢＯＤ的去除率仍能保持较高水平。     

超高温淬火对Cr17Ni2钢组织和韧性的影响

本文研究了Cr17Ni2钢经超高温淬火和不同温度回火(300～650℃)后韧性的变化。结果表明,1200℃超高温淬火不能提高钢的韧性,主要原因是产生了网状δ铁素体和亚结构中一定数量孪晶的出现。1100℃高温淬火获得板条马氏体及板条间分布的残余奥氏体薄膜组织,具有高的韧性。研究表明,Cr17Ni2钢组织、断口和韧性之间有很好的对应关系。