高速公路景观绿化与后期管护

绿化是公路的有机组成部分,公路绿化承担着美化公路、发挥公路景观效益、防护路基、延长公路使用寿命、诱导车辆行驶、保护公路生态环境、抑制汽车噪声及增加行车视觉舒适性等功能。阐述我国高速公路景观绿化方面存在的问题;阐明高速公路景观绿化原则;提出高速公路景观绿化及措施;给出高速公路景观绿化的管护。     

中国绿色公路建设与评估技术

为了解决中国绿色公路建设中目前存在的建设理念不统一、评估体系不完善等问题,通过系统梳理中国绿色公路理念发展历程,明确绿色公路建设基本思想,进而确定绿色公路基本概念;全面调查了中国80余条和国外部分道路以绿色、景观、生态、节能、低碳为主题的绿色公路建设概况,总结分析了现阶段国内外绿色公路的建设特点,提出中国典型区域绿色公路建设的建议;基于绿色公路建设关键技术指标,提出现阶段绿色公路评估技术要求;从绿色理念、生态保护、资源节约、节能低碳、安全智慧、服务提升、品质建设7个方面,构建了包括7类一级指标、22个二级指标和58项评估内容的绿色公路评估体系,明确了不同地域自然环境及建设状况下的绿色公路可不参评指标,确定了绿色公路相应评估指标权重及评估分值计算方法,并运用该评估指标体系对中国某绿色公路进行了评估。结果表明:绿色公路评估体系可涵盖待评估公路的评价指标,具有较强的科学性和适用性;参评的绿色公路总分为64.06,在资源节约与服务提升等方面略有不足;绿色公路评估体系对中国绿色公路的发展建设具有指导意义,可为中国绿色公路的可持续发展提供借鉴。     

山区公路洪水灾害危险性区划

文章在采用相对高差和坡度将公路地貌划分为平原区和山区的基础上,将山区公路洪水灾害分为山区沿河公路水毁和山区公路边坡水毁;采用模糊综合评价法和专家调查法建立了危险性评价模型,构建了危险性评价指标体系和各指标权重;依托ArcGIS10.0软件开展了山区公路洪水灾害综合危险性评价,完成了山区公路洪水灾害危险性区划。结果显示:山区公路洪水灾害综合危险度值为[1.24,7.52];全国可划分为微度危险、中度危险、重度危险和极重危险4级;区划方案与山区公路洪水灾害实际分布状况相符。     

公路工程建设成本控制的途径和方法研究

我国公路建设工程成本控制是运用全面性原则的一种目标控制方法。全面性控制原则,是指全过程、全方位、全员参加的控制。在公路建设工程整个建设周期内分阶段实施事前控制、事中控制和事后控制;综合考虑公路建设项目的质量、工期、成本和效益目标,对公路建设工程形成过程中所发生的全部消耗进行控制;公路建设工程各参与主体包括建设单位、设计单位、监理单位、施工单位等都在各自可控范围内,科学合理地控制公路建设工程成本,尽可能实现公路建设工程成本的降低。     

公路工程环境保护及措施

<正>环境保护是我国的一项基本国策。随着公路的高速发展,公路污染及公路对周边环境的影响等问题逐步体现出来。如何面对公路建设产生的环境问题,如何按照现阶段我国实际情况,分析公路建设各阶段对环境的作用与影响,采取何种措施减少或杜绝公路环境污染、恢复路域生态损失,这是摆在我们广大公路工作者面前的一项长期而艰巨的任务。     

我国公路密度与人口密度、人均GDP关系研究

本文以统计数据为基础,根据生产函数理论,运用统计分析方法,建立公路需求的宏观模型;定量地分析我国各地区公路密度与人口密度、人均GDP关系及动态变化;揭示公路地区差异的规律性。此研究可为国家公路与人口、经济协调发展提供基础理论。     

探析公路建设文化的发展

公路建设文化就是在公路建设活动中形成的相关意识形态及与这种意识关联的物质形态的总和;公路建设文化的高速发展与新陈代谢似乎即将来临;用静止的观点去看待公路建设文化的发展必然要阻碍公路建设文化的发展;只有将公路建设文化的全貌及发展关键弄清,才能更好地实现公路建设文化的发展。     

2005年度广东省科技进步奖受理公示项目--广东省公路管理局"广东公路基础数据管理系统"项目

通过2001年的全国第二次公路普查,广东省拥有了非常丰富翔实的公路路况基础属性数据,建立了省、市、县三级公路数据库系统,对于提高管理水平和改善管理效率发挥了积极作用.针对基础数据的深层次应用要求,省公路局提出以GIS为基础建立公路基础数据可视化系统.实现公路行业数据共享、信息共享、资源共享;为全省公路规划、建设及管理提供及时、准确、全面的公路信息,为各级领导的决策提供科学依据;为社会提供公路信息服务.     

浅谈公路施工企业如何以贯标促进企业管理

公路施工企业贯标的目的是改进管理,提升绩效。公路施工企业贯标都经历了被动接受、生搬硬套;有所感觉、理解加深;注重实效、纵深推进这几个阶段的进程,如何增强贯标的有效性,以贯标促进公路施工企业的日常管理,改善公路施工企业的运行状态。     

大型公路建设项目投资总控模式研究

大型公路建设项目投资是一项复杂的技术经济活动,本文研究建立一种新的大型公路建设项目投资总控模式,用以节约投资及规避投资风险。本文首先分析了影响大型公路建设项目投资关键因素及构建大型公路建设项目投资总控模式的可行性及必要性;然后分析了大型公路建设项目总控的任务、总控的模式及实现总控的方法;最后探讨了大型公路建设项目资金总控。     

对桐子壕航电工程进厂公路开裂工程地质问题的探讨

本文论述了因桐子壕航电工程进厂公路A段 (K3 950-K4 150)开裂坍滑所发的不良工程地质问题,进行了6个方面的论述:①公路工程地质条件;②公路路基边坡稳定性评价;③公路路面裂的原因分析;④对公路选线中存在的问题;⑤对公路开裂坍滑处理的措施;⑥结论。     

基于生物反馈试验的高原公路驾驶员生理特性研究

为了掌握高原公路海拔对驾驶员生理特性的影响规律,利用生物反馈系统对急进高原公路的驾驶员进行实地行车试验。通过定量分析,建立了驾驶员各项生理指标与试验路段海拔之间的关系模型。结果表明;高原公路行车驾驶员的各项生理指标都随海拔上升而表现出不同程度的变化;驾驶员心率增长率、LF/HF、LF以及脑电波"频段功率值与高原公路海拔成正相关,而表面肌电IEMG、血容振幅、HF指标与高原公路海拔表现出负相关性;其中,驾驶员心率增长率、LF/HF及脑电波"频段功率值三项指标与高原公路海拔的相关性较强,可以作为相关研究的备用指标。     

江西公路通道两侧森林"四化"建设规划设计探讨

公路通道两侧森林景观生态风景林建设日趋受到广泛的关注,基于江西省对公路通道两侧森林"四化"建设规划要求,结合实践和相关理论研究,提出了公路通道两侧森林"四化"建设,森林美化、彩化和珍贵化的概念;根据公路通道两侧森林"四化"建设现状特点和相关理论研究,提出了公路通道两侧森林"四化"建设规划理念和规划原则;系统总结了公路通道两侧森林"四化"建设规划范围、调查方法和规划思路;详细阐述了公路通道两侧森林"四化"建设树种规划和建设规划模式,对今后开展公路通道两侧森林"四化"建设规划研究具有重要的理论与实践意义.     

中国公路运输枢纽的地域与规模聚集特征

为明确公路运输枢纽的布局规划,分析了1997年至2003年中国50个主要公路运输枢纽的地域与规模分布特征.对公路客、货运量排序发现,同一城市具有不同的公路客、货运枢纽区位;绘制地域分布图发现,公路客运量聚集于西南地区、长江三角洲地区和珠江三角洲地区,公路货运量聚集于环渤海地区、长江三角洲地区和珠江三角洲地区;运量聚集度计算发现,公路运输枢纽的规模聚集作用明显,客、货运量聚集度分别达到50.05%与45.74%.分析结果表明,公路客、货运输枢纽需要分别进行布局规划,应重点建设西南地区、长江三角洲地区和珠江三角洲地区的公路客运枢纽,以及环渤海地区、长江三角洲地区和珠江三角洲地区的公路货运枢纽.     

公路项目环境影响后评价浅析

本文将公路项目后评价引入公路环境保护领域,由此导出公路项目环境影响后评价的概念、内容和方法;并就环境后评价与环境影响评价、竣工验收环保调查的关系进行了分析,为进一步探讨公路环境后评价抛砖引玉。     

不同等级公路对公路货运发展的影响

为衡量不同等级公路对公路货运发展的影响程度,基于公路网的网络结构特征,应用比较优势理论,采用通径分析方法,构建出衡量不同等级公路对公路货运发展的贡献度计量模型。研究结果表明：高等级公路是影响公路货运发展的主导因素,较低等级公路对公路货运发展的贡献主要通过高等级公路来实现;较低等级公路的集散功能与高等级公路的通过功能是相互制约的关系;要促进公路货运发展,不仅需要继续保持对高等级公路的建设投资,还要推进各等级公路的协调发展,进一步完善各等级公路的合理布局。     

论公路建设的成本预测与控制

公路建设的重要意义,早已被人们共识,“要想富先修路”,几乎成了家喻户晓的谚语。但修什么样的路,怎样修法,那就不是一般人想象的那么容易了。根据我国目前公路等级的划分,可分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路等;除此以外,根据行政管理体制,我国按公路所在     

新时期公路文化趋向探讨

公路文化是公路职工在公路建、养、征、管等实践活动中所创造的物质财富和精神财富的总和,是公路部门长期以来培养的有利于公路事业发展的管理思想、群体意识、价值观念、职业道德、行为规范的总和;是公路行业的灵魂,是公路干部职工的精神支柱,是行业生存和发展的行动指南.在新的历史时期,随着公路养护体制的改革和社会经济的快速发展,公路文化的发展也面临着新的更高的要求.因此,重视和加快公路文化建设,是摆在我们公路职工面前的一项光荣而艰巨的历史任务.     

西部地区公路建设的筹资方式及其对策

改革开放以来,特别是实施西部大开发战略以来,我的西部地区公路建设取得了巨大的成就,公路建设事业得到了飞速发展;但是,西部地区公路建设的筹资方式已不能满足西部公路快速发展的需要;本文针对西部地区公路建设的特点,提出了一些西部地区公路建设筹资方式的针对性建议。     

基于ArcGIS的中国公路地质灾害危险性区划

中国公路地质灾害类型较多,不同区域的灾害危险性区别较大,给灾害防治带来一定困难。根据灾害影响因素和危险性评价指标,采用影响因素叠加法,基于ArcGIS 10.0软件,分别进行滑坡(崩塌)、泥石流等单灾种和公路地质灾害综合危险性评价与空间分析;以公路地质灾害综合危险度为指标,完成中国公路地质灾害危险性区划。研究结果表明:中国公路地质灾害综合危险度处于1.000~8.615范围内,公路地质灾害危险性区划结果与实际公路地质灾害分布状况基本一致;公路地质灾害的极重灾区为武夷山—台湾山区和川滇山地;以图件形式明确公路地质灾害危险性在中国的分异状况,并划分不同等级的危险区,可为三级公路地质灾害危险性区划提供基础。