常规潜艇中的六大杀手

209型常规潜艇(德国出口) 长59.5米,宽6.2米,吃水5.5米,水下排水量1390吨,水上航速11节,水下航速21.5节,编制34人,     

松花江“小天鹅”号游艇简介

“小天鹅”号是黑龙江省旅游局委托船舶工程学院一系101教研室设计,由佳木斯造船厂承建,适宜航行于松花江哈尔滨区段,供中外游客避览观光用的一条小型中速旅游客艇。该艇于85年9月建成下水,其主要尺度及技术性能如下:总长:24.07米;总宽:5.16米;排水量:43.50吨;吃水:0.85米;额定功率:2×120马力;航速:≥20公里/小时定员客位:30人(满载60人);船员:3名。     

水泥混凝土路面的快速修补材料的研制

研制了一种共混型聚酯高分子胶粘剂,将其与无机填料一起配制成水泥混凝土路面快速修补材料．该材料中无机填料可达８５％以上,有较高的硬度和强度,耐磨、抗冲击,与水泥混凝土路面板粘接牢固,可用于水泥混凝土路面的快速抢修．     

俄罗斯:单航母难撑大海军

<正>"库兹涅佐夫海军元帅"号"库兹涅佐夫海军元帅"号是俄罗斯建造的第一艘可搭载固定翼飞机的航空母舰。该舰曾三易舰名,于1991年正式服役。该舰配备有滑跃式飞行甲板,舰上所装备的武器系统齐全,威力强大。满载排水量58500吨,舰长304.5米,宽37米,飞行甲板宽70米,吃水深度10.5米。"库兹涅佐夫海军元     

聚合物胶乳超细水泥灌缝材料的力学性能

针对水泥路面早期裂缝类病害出现频率不断升高,有机灌浆材料难以满足苛刻的裂缝界面条件及自然环境,研究开发了苯乙烯/丙烯酸脂类共聚物R161乳液改性U型超细水泥裂缝修补材料(RMFC),基于修补材料的工作性能研究,重点对其力学强度、裂缝粘结性能、收缩性及耐久性进行了全面的试验研究。结果表明:改性后的修补材料RMFC的抗折强度可提高50%以上;界面粘结强度较基准浆体提高了36%;抗渗、抗腐蚀及耐磨性均得到明显改善;其路用性能得到全面提升。     

巴拿马型船过巴拿马运河时装载方案的确定

针对巴拿马运河当局对船舶吃水的要求和巴拿马型船的特点,阐述船舶在航行途中油、水消耗和舷外水密度变化引起船舶吃水、吃水差的改变,提出一种在装货港预置吃水差法以确保巴拿马型船顺利通过巴拿马运河的配载方法.经数十艘巴拿马型船营运证明,该方法是准确可靠的.     

修补水泥混凝土路面裂缝的新材料研究

文章对优化水泥混凝土路面裂缝修补材料的配方进行研究,设计了正交试验策划,确定了修补材料配合比,对修补材料的工作性能、路面性能、力学性能及耐久性能进行测试。本次正交实验实施的结果表明:水灰比宜控制在0.5左右,聚合物掺量控制在10%左右,减水剂掺量宜控制在0.2%左右。最终确定最优配合比,推出可满足各项"路用技术性能"要求的,水泥混凝土路面"裂隙修补材料"。     

新型水泥混凝土路面修补材料的研究现状与展望

通过对水泥混凝土路面损坏原因的分析，阐述路面修补材料的性能要求，说明路面修补材料在国内外的研究现状及存在问题，提出新型水泥混凝土路面修补材料的发展方向。     

内河推拖船的尾部型线思考

推(拖)船及顶推船是黑龙江水上货运的主要形式,黑龙江水系属宽浅河流,其推(拖)船具有吃水小(0.7～1.3米)、航速较高、便于通过浅滩和急流航段等特点。推拖船性能要求推力大,而黑龙江水系推拖船吃水小、车叶直径受限,所以要解决主机功率与推进效率的矛盾必须先从型线入手。一、尾部型线设计的主要内容船舶型线与船舶的浮态、快速性、稳性、耐波性(横摇阻尼、波上运动特性和砰击作用)、操纵性、装载容积、内部布置乃至施工工艺、航道、使用美观和坞修等都有关系。相同的主要量度,不同的型线,有时性能相差会根大,因此必须认真仔细地设计型线。…     

风电机组浮态对风机运输船浮运的影响分析

针对海上风电一体化安装技术中的浮运安全,采用海洋工程设计软件MOSES气垫模块对风电机组的自浮状态进行模拟.通过对船体及风电机组的各向加速度、位移及拖缆力等因素的模拟分析,研究了风电机组初始浮态对风机运输船浮运过程中动力响应的影响.结果表明:随着风电机组的吃水增大,运输船的浮运稳性变差,当风电机组吃水在4,m以下时,其吃水变化对风电运输船浮运的动力特性影响较小;可将4,m设为风电机组的安全吃水深度.在一定范围内,风电机组的筒型基础内外液面高度差越大,船体及风电机组在浮运过程中越平稳和安全.     

浅谈聚合物在砂浆及混凝土中的作用

本文阐述了聚合物水泥基材的作用机理及在工程中的应用。工程实践证明 ,聚合物水泥基材料将广泛用于新老混凝土的粘结 ,路面和墙面的修补以及结构加固中钢板粘贴和表面粉刷等     

水泥混凝土公路路面的快速修补工艺探究

我国公路路面主要有沥青混凝土和水泥混凝土两大类型,水泥混凝土的路龄相对较长,在长期超限运输的载重破坏下,大量的水泥混凝土路面亟需修复与养护处理。随着国民经济的快速发展,社会对公路部门路面维修的快速修补作业充满期待。水泥混凝土路面的快速修补剂具备磨损小、早期强度大、后期强度稳定增长、施工工艺相对简单、低材料费等特征,在公路的路面修补中广受好评。该文通过分析水泥混凝土路面的破损情况,研究路面的修补工艺,有利于提高水泥混凝土路面维修的工程实践水平。     

“谢菲尔德”号驱逐舰

“谢菲尔德”号驱逐舰是英国的一艘现代化导弹驱逐舰,1975年2月建成服役。该舰全长125米,宽14.3米,吃水4.2米,标准排水量3150吨,最大航速30节。在18节航速下,续航力4500海里。舰上装备有双联装导弹发射架,备有“海标枪”舰空导弹22枚,既可对付高空目标,也可对舰攻击;1座114毫米主炮用于对     

水性环氧树脂乳液修补水泥混凝土路面微小裂缝技术的探讨及应用

在水泥混凝土路面施工过程中,由于切缝不及时或养护不到位的原因,水泥混凝土路面常常会出现大小不一的裂缝,其中以微小裂缝居多。本文通过对水性环氧树脂乳液修补水泥混凝土路面微小裂缝技术的探讨,研究探讨了水性环氧树脂乳液修补水泥混凝土路面微小裂缝技术的施工工艺。     

聚合物胶乳超细水泥灌缝材料的微观结构

在苯乙烯/丙烯酸脂类聚合物R161乳液改性U型超细水泥的工作性试验研究的基础上,利用X-衍射(XRD)、扫描电镜(SEM)、热差分析(DTA)、热重分析(TG)和压汞测孔等多项现代物相测试分析技术,对R161改性U型超细水泥硬化浆体的微观形貌、水化产物及孔结构进行了研究,分析了聚合物改性超细水泥微观结构与宏观性能之间的相关性。结果表明:改性材料中粗晶粒减少,凝胶增多;聚合物的填充和密封作用使聚合物R161改性超细水泥(RMFC)界面过渡区水化物取向性降低,结构明显细化,总孔隙率减小,孔结构更趋合理,使这种新型裂缝修补材料的微观结构得到了全面改善。     

水泥混凝土路面板块修补材料及修补技术比较

水泥混凝土路面为刚性路面,受路基稳定性影响大,极易产生损坏,且修复难度大.本文主要对水泥混凝土路面常见板块修补材料及修补技术进行一些介绍和比较.     

超早强水泥稳定碎石路用性能

水泥稳定碎石作为高等级公路半刚性基层结构其强度形成需要足够的时间,但是路面基层修建或修补时,有时为了加快施工进度并尽快开放交通,必须使基层的强度在短期内达到要求。采用自行研制的R-1型超早强修补剂对水泥稳定碎石材料进行改性,研究其路用性能。结果表明,掺入的R-1型超早强修补剂可使稳定碎石在16h内就能达到通车要求的性能。     

矿粉对环氧树脂基混凝土修补材料性能的影响

用矿粉对环氧树脂基混凝土修补材料进行改性,测试改性修补材料的力学性能和耐久性.结果表明:当矿粉完全替代水泥时,修补材料的抗折强度超过12.5 MPa,抗压强度为65.6 MPa.矿粉-环氧树脂基混凝土修补材料的耐久性优良,矿粉替代100%水泥的修补材料在质量分数3%NaCl溶液中侵蚀365 d后的抗压强度保持率为95.7%,在3%MgSO4溶液中侵蚀365 d后的抗压强度保持率为98.4%.经50次冻融循环后,试样C0S50~C50S0的抗压强度保持率均约为100%,200次冻融循环后,抗压强度保持率高于95%.     

谈谈旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土修补技术

随着道路建设的发展,道路改造修补的问题越来越突出。与沥青路面相比,水泥混凝土路面的修补较困难。文中探讨了加铺沥青混凝土的修补措施。     

COSMO ASTREA轮建造成功

238,770 MTDWVLCC油轮“COSMOASTREA”号在石川岛播磨的第一工场建造竣工。日前向日本邮船株式会社交船完毕。 该轮是以节能为目标设计的最新型船舶。该轮装备了石川岛播磨工业自己开发的A.T.FIN型螺旋浆,极大地提高了推进效率。在考虑大风浪中航海的实际情况和为提高航海性能,采用了流线式船型。