天然气汽车加气站布局分析

汽车尾气排放是空气的丰要污染源之一。天然气汽车是一种理想的低污染车型,与汽油汽车相比．其CO排放量约下降90％,NO化合物排放量约下降30％,SO2排放量约下降70％,CO2排放量约下降23％,CH化合物排放量约下降50％,     

天然气汽车的开发前景

近年来，我国汽车产量和销售量高速增长，到2000年汽车年产量超过300万辆，汽车保有量超过2000万辆。随之而来的车用燃料的供需矛盾将会更加突出，而城市汽车排放污染也会日益严重。1999年，我国成立了“国家清洁汽车领导小组”，专门负责清洁燃料汽车的组织领导协调和全国燃气汽车的规划、发展、     

发展LNG汽车的可行性研究

<正>发展清洁燃料汽车是世界各国减少汽车尾气污染的主要手段。传统的CNG相比,LNG更清洁,充气时间更短、更安全。本文中,笔者从技术角度、经济角度对发展LNG汽车、建设LNG汽车加气站的可行性及存在的问题进行了分析和思考,得出了初步结论。     

汽车起重机经济性研究与分析

结合各种工程实际状况,对汽车起重机在运行过程中的燃油问题进行深入的探讨,分析其主要的影响原因,同时站在机械的设计立场来寻求提升燃油效率降低燃油消耗的应对建议。     

我国私人汽车拥有量的计量经济分析

采用1994—2016年中华人民共和国统计局网站和中国人民银行公布的相关统计数据,在相关文献研究基础上,运用计量经济学的方法构建我国私人汽车拥有量模型.使用EVIEWS计量软件,构建私人汽车拥有量与国民总收入、城镇人口、粗钢产量、石油消费量和贷款利率的多元回归模型,进行相关的检验和模型的修正,得出私人汽车拥有量过多过少都会影响社会发展的结论.     

我国经济增长与石油、天然气消费关系实证研究——基于协整分析及Granger因果检验

为研究我国经济增长与石油、天然气消费之间的具体影响效应,在对1996—2013年我国GDP和石油、天然气消费量数据进行分类统计的基础上,利用协整检验和误差修正模型以及Granger因果关系对其作了系统分析。检验结果表明,我国经济增长与石油、天然气消费存在长期均衡性,但经济的短期波动是造成石油、天然气消费短期波动的一个重要因素,且经济增长对天然气消费的影响力度比石油大,Granger因果关系检验表明经济增长是引起石油、天然气消费的单向原因。为此,在今后经济发展过程中要重点关注经济增长对天然气消费造成的影响,石油公司也可据此制定相应的对应措施,以避免经济增长对资源造成不必要的浪费。