重油掺水乳化剂研制成功

吉林化学工业公司研究院研制成功重油掺水乳化剂，并通过专家验收。目前。我国燃烧用重油达1000万吨左右，按重油掺水燃烧时添加量为千分之五计，则全国需用乳化剂量达5万吨左右。目前国内重油缺口量很大，据统计，仅1994年缺口就达370多万吨，因此，该项成果推广前景好，经济效益十分可观。当前，由于能源短缺情况加剧，国内外均采用新型工艺裂解重渣油，以降低成本。因此，用于加热的燃料重油越来越紧缺，而且直接燃烧重油时，产生大量的烟尘和有害气体，对环境造成污染。同时，由于燃烧不充分，锅炉的燃烧效率也较低。这种重油掺水燃烧乳…     

直燃机重油系统设计探讨

介绍高层建筑中的锅炉房｜制冷站的重油燃烧系统的工艺原理，以及重油供油系统中各主要设备的设计要求方法，并简要介绍了重油储油罐、日用油箱、油泵及其管道的布置。对工民建中重油系统的设计、施工有参考价值。     

沥青拌合设备柴油燃烧系统的重油改造

沥青拌合设备干燥滚筒的柴油燃烧系统，进行重油燃烧的改造，在应用中应注意的问题。     

泊肃叶定律在重油燃烧系统中的应用

重油是粘滞流体，在重油燃烧系统的泵送过程中，它的流量与输油管道两端的压力差、管径、管长、重油粘度的关系，遵守泊肃叶定律，因此可应用该定律的原理测绘重油的粘度─—温度曲线，并以该定律为基础，进一步计长算重油的泵送时间和估算重油雾化的最佳油温。这些参量在生产实践中具有关键的指导意义。     

重油掺水燃烧及其控制系统

重油掺水燃烧可提高锅炉的燃烧效率并能减少燃烧过程对环境的污染，但油和水的掺和比例不能是任意的．燃烧效率并不是一味地随着乳化油中水的含量增大而增大，只有在一定范围内燃烧效率是随着乳化油中水的含量增大而增大，超出该范围，燃烧效率不是增大，而是减少．文中提出了估算油水比例的“类欠阻尼系统”法及估算公式，提供了一种较为经济实用、运行可靠性高的工业锅炉重油掺水乳化燃烧控制系统．     

沉船舱内重油加热数值分析

采用专业的流体力学软件开展数值模拟工作,研究给定尺度油舱的重油在加热棒加热及热油注入的两种情况下,油舱重油的热扩散问题。采用加热棒加热重油和注入热油的方式进行数值模拟,分析油舱内重油的温度的平均热扩散和空间分布规律。从数值分析结果可以看出：采用加热棒加热油舱内的重油,油舱内温度随时间的变化是显著升高后达到稳定温度,分别经历了重油温度线性增加、升温速度随温度升高而略有减小和稳定段三个阶段,且温度达到稳定时在空间范围内变化不明显;注入热油情况时,油舱内重油温度随时间升高速度大于加热棒加热的温度升高速度,也呈现出明显的三个阶段：线性段温度升高较快、弯曲段升温速度明显变慢和稳定阶段,且注入的热油温度越高,油舱内的重油温度越高,重油温度沿油舱的展向变化也非常小。与加热棒加热重油相对比,注入热油后油舱内重油的温度状况得到明显的改善,采用注入热油的方式对增加油温和油的运动速度具有显著的优势。数值分析结果可为沉船重油回收加热棒布置提供参考,热油注入模拟可以解决油舱内重油流动缓慢、在抽油口难以抽出重油的难题。     

浅谈田中3000沥青拌合站的加热系统

沥青拌合设备生产成本和效率的高低在一定程度上取决于其加热系统。田中3000型沥青拌合站的加热系统采用了田中铁工独家研制的SR53低噪音主燃烧器,550B控制电脑,高压燃料泵及设计独特的重油系统做到了高能低耗。     

多组分重油单液滴着火与燃烧特性

该文研究了3种多组分重油单液滴在高温环境下的着火、微爆和燃尽特性。通过管式炉实验，记录了单液滴重油在着火和燃烧过程中的特征时间和特征直径的变化规律。实验发现重油的着火延迟时间和燃尽时间与组分、温度、初始直径密切相关。由于重油液滴的组分复杂且沸点不同，因此在燃烧过程中发生的膨胀对其燃烧特性有重要影响。热重质谱(thermogravimetric-mass spectrometry, TG-MS)分析的结果可以较好地解释膨胀的频率和幅度。实验结果表明：3种样品的膨胀次数与TG-MS结果中热解峰的数量一致，膨胀幅度与热解峰的高度呈正相关；多组分重油燃烧过程发生了明显的微爆现象。该文定义了液滴燃烧过程中的微爆强度，并发现其与重质组分占比、液滴初始直径和温度呈正相关关系。     

重油燃烧时的烟尘成分分析及治理研究

分析了油炉在燃用重油时产生烟尘的形状及特征,并对烟尘的成分进行了测定,指出重油中灰分所形成的粉尘粒飞灰一般只占很少部分,其大部分烟尘来自未燃尽的残炭和重油中胶擀沥青质在炉内形成的未燃尽的焦壳类烟尘,燃烧油雾中高温缺氧时,会出现炭黑类烟尘,减少重油炉烟尘排放的根本方法是改善重油的雾化质量和改进炉内燃烧。     

神木烟煤燃烧特征和燃烧产物的分析研究

利用高温管式炉对神木优质烟煤进行燃烧实验,并对燃烧的烟气及残渣进行分析.实验结果表明:用神木烟煤部分替代重油在一定条件下是可行的,使用合适的神木烟煤,采用富氧与部分富氧燃烧形式,燃烧温度在1 200℃可以保证不影响玻璃质量,避免燃烧不完全的炭烟颗粒进入基质.采用神木优质烟煤磨细部分取代重油,结合采用部分富氧燃烧技术,将为浮法玻璃生产行业带来有益的探索.     

影响乳化重油粘度因素的实验研究

乳化重油的粘度变化对重油掺水乳化燃烧技术的应用效果有很大影响 对粘度变化的影响因素进行了系统的实验研究 实验发现 :乳化重油的粘度与其温度、掺水率有关 ,随温度的升高而降低 ,随掺水率的增加而增加 ;对机械乳化的乳化重油 ,其粘度随搅拌速度的增大和搅拌时间的延长而有所增加 ,从而从实验方面论证了粘度增加的本质与能量观点的一致性 ;并且验证和推广了前人提出的经验公式 ,得出了新的实验公式 图 5 ,表 2 ,参 8     

重油掺水节能技术在加热炉上的应用研究

以重油的物理性质变化，燃烧机理和空气过剩系数理论为基础，分析了利用乳化装置将水掺入到重油中的节能技术机理。现场测试表明该技术节能效果良好。     

燃料添加剂及技术

在作燃料的重油及煤中添加少量添加剂（１：３０００或１：５０００），可以使燃料充分燃烧，既节约能源，又可极大地减少排出的污染环境的有害物质，是一项十分理想的节能环保技术。一、适用范围：发电系统、各种锅炉及其他燃烧重油、煤油的工业系统。二、接产条件：主要原料国内外视具体应用而定；主要设备视具体应用而定；所需动力条件及投资额视具体应用而定；所需厂房视具体应用而定；所需人员视具体应用而定。三、服务方式：技术转让。燃料添加剂及技术     

一种多点点火的多功能定容燃烧实验装置

文章设计了一种能多点点火的多功能定容燃烧实验装置,可用于预混层流燃烧、壁面多点点火和燃料喷雾特性等实验研究;介绍了该定容燃烧实验装置的整体结构,并分别介绍了配气系统、数据采集系统、加热系统、点火系统和高速纹影系统等子系统;重点说明了该定容燃烧实验装置多点点火系统的组成及实施方法;最后进行了常温、常压条件下不同当量比甲烷...     

浅谈锅炉燃烧控制系统设计方案的选定

锅炉是化工、炼油、发电等工业生产过程中必不可少的重要的动力设备之一。而锅炉燃烧所用的煤炭、重油等又是极其重要的战略资源,不可再生。因此锅炉的燃烧控制相当重要,控制不好将造成资源浪费、环境污染和效益低下。要使锅炉燃烧达到最佳的燃烧状态,锅炉燃烧控制系统对锅炉的燃烧过程进行自动化控制是至关重要的。     

重油助燃添加剂的应用研究

就研制的助燃添加剂在重油燃烧过程中的应用，作了举例说明，试验证明冶金窑炉使用后节油率不低于５％，因此对节省燃油和改善燃烧工况具有良好的效果。     

乳化重油燃烧掺水量优化控制方案的分析与应用

在掺水乳化重油性能影响因素的实验基础上,通过对乳化重油掺水前后燃烧效果的评价和影响掺水比例的多种因素的分析,设计了一种掺水量优化控制方案,并应用于燃油隧道窑的实践,得出可以通过计算节油率和测定NOx、CO和烟尘量以及烟气的林格曼黑度来评价乳化油掺水后的节能和环保效果;燃烧乳化重油必须相应减少供风量,节油效果更好;现场试验结果与实验室结果吻合良好,表明实验研究得到的结论对实际中更好的运用这一节能技术具有很好的指导意义.图4,表2,参10.     

重油介质极化机理及含水量检测

基于射频阻抗理论对重油的含水量进行快速检测的方法，研究了含水重油电介质的极化机理，对混合介质的介电常数进行了计算，并讨论了传感器的设计原理和温度补偿方法，最后对实验结果进行了误差分析．计算结果表明最大非线性误差为０．５％．该法为重油乳化实现经济燃烧提供了含水量检测的依据．     

船用6-300型柴油机改烧重油基本成功

我厂根据公司党委的指示,于1972年6月起,对“6—300型”柴油机改装燃烧重油,进行了试验,在浙渔701船轮机职工的积极配合下,经过试验和生产实践,“6—300型”柴油机改烧重油基本上获得成功,并已在浙渔702、705、706等船推广。从一年多的生产实践证明,“6—300型”柴油机改烧重油是可能的。如将目前的21艘渔轮全部改烧重油,全年     

活塞航空重油发动机发展现状

 中国的活塞式航空发动机使用的是航空汽油,其活塞航空重油发动机研制目前尚属空白,而研制该类发动机对中国通用航空、军事领域的发展具有重大意义。介绍了国外活塞航空重油发动机的发展现状,列举、对比了4种成熟机型的相关性能参数,阐述了中国在活塞航空重油发动机方面的研究现状。通过借鉴国外的先进技术,分析了中国在研究过程中出现的燃烧效率、控制系统等问题,提出了中国研发活塞航空重油发动机的关键技术难题,为中国通用航空领域的发展提供参考。