全承载车身技术在客车上的应用

全承载车身由于安全性和经济性等特点在国内外客车上得到广泛应用,本文论述了全承载车身技术原理和先进制造工艺,以及在安凯公交客车和纯电动客车上得到普及应用.     

浅谈城轨车不锈钢车体的制造技术

城轨车不锈钢车体具有强度高，重量轻，抗腐蚀性强的特点，为此本文根据其规格特点，对其制造工艺的难点和相应技术进行了分析，以便为城轨车不锈钢的制造技术提供有价值的参考。     

全承载客车底架制作工艺方法

全承载客车车身制作通过五大片和底架通过总拼完成,底架制作是全承载车身各部分中最重要的一块。底架制作包括单片制作、小拼和总拼,主要通过焊接平台和总装平台来保证各相关尺寸。全承载客车底架制作工艺有效的提高了整车骨架的稳定性,对全承载客车来说是一次技术革新。     

轨道客车不锈钢车体焊接工艺研究

本文对轨道客车不锈钢车体的焊接生产过程进行了深入而细致的研究,选择了先进合理的、成熟可靠的轨道客车不锈钢车体焊接工艺,确定了焊接生产工艺设备,形成了系统的认识,用于指导生产实践可形成轨道客车不锈钢车体焊接生产线,对轨道客车制造企业具有一定指导意义。     

奥氏体不锈钢的温差拉延法

介绍了作者根据奥氏体不锈钢变形时的组织变化特征，采用温差拉延方法以有效地控制变形硬化程度，防止时效破裂，提高成形极限的制造新工艺。     

不锈钢较粗粉末的注射成形

研究了粒度为－２００目的不锈钢３１６粉末的注射成形。通过原材料的选择，注射成形工艺和性能测试等实验工作发现，用较粗粉末作注射成形，也可以得到密度较高的制品，并且有较稳定的收缩率，很好的韧性和硬度，说明用不锈钢粉末注射成形法制造生产实际中的零件是完全可行的。     

基于虚拟制造技术的车身并行开发研究

在介绍国内外车身开发现状的基础上,通过对常规车身 Ｃ Ａ Ｄ／ Ｃ Ａ Ｍ 采用串行工作方式所产生弊端的分析和应用并行工程、虚拟制造等先进技术缩短新车型开发周期的阐述,指出并行工程、虚拟制造技术和车身开发三者紧密联系构成了现代车身开发的最新模式;在阐明车身开发过程中建立支持车身全生命周期的数学模型从而实现车身开发全过程数据共享的意义后,论述了利用快速原型机制造车身实物模型,然后应用逆向工程技术获得精确车身数学模型的必要性,并介绍了在建立车身全生命周期模型中所用到的基于特征、参数化、自顶向下设计、面向装配设计等新技术     

浅谈不锈钢龙头的技术开发及改进措施

不锈钢逐渐成为制造水龙头的一种新材料，在生产中逐步得到应用。但目前与传统铅黄铜材料相比，不锈钢龙头在精密铸造、金加工、抛光等一系列技术开发问题上有待于进一步解决。本文从我国不锈钢水龙头市场优势、生产现状及改进措施加以论述。     

关于202不锈钢发展的几点思考

介绍了中国、日本、美国、印度等国家200系列不锈钢系列的主要钢种及成分。比较了202不锈钢与304不锈钢的性能，提出了发展202不锈钢的建议。     

基于虚拟制造技术的车身并行开发研究

在介绍国内外车身开发现状的基础上,通过对常规车身ＣＡＤ／ＣＡＭ采用串行工作方式所产生弊端的分析和应用并行工程、虚拟制造等先进技术缩短新车型开发周期的阐述,指出并行工程、虚拟制造技术和车身开发三者紧密联系构成了现代车身开发的最新模式;在阐明车身开发过程中建立支持车身全生命周期的数学模型从而实现车身开发全过程数据共享的意义后,论述了利用快速原型机制造车身实物模型,然后应用逆向工程技术获得精确车身数学模     

不锈钢的分类与选择

不同种类的不锈钢具有不同的特性,正确理解不锈钢的不同特点和性能是恰当选用不锈钢的基本依据。本文根据不锈钢的分类对其应用进行了简要阐述。     

回火对冷轧AISI301不锈钢力学性能的影响

使用磁性试验，透射式电子显微镜的选区电子衍射和中心暗场技术以及X射线衍射等方法，分析了国产17－7冷轧不锈钢薄带轧态，轧后经380度回火处理后钢的显微组织，钢中奥氏体和马氏体相对含量，并对法国AISI301不锈钢带材进行了比较，讨论了冷轧及回火处理对AISI301不锈钢力学性能的影响。     

欧洲焊接标准体系在不锈钢车体制造中的应用分析

在目前世界各国的城市交通体系中,轨道车辆扮演的觉得愈加重要。由于社会对轨道车辆安全性的特殊要求,在轨道车辆制造规程中的每一个环节都起着非常重要的作用。特别是焊接环节。本文主要探讨在不锈钢地铁车体设计和制造过程中,出口的不锈钢车辆的企业怎样利用欧洲焊接标准体系来生产达到欧洲制造标准要求的车辆,在车辆制造焊接各个环节企业的管理。     

某两栖车辆新质材料白车身模态分析与测试

坦克装甲车辆的车身作为一种大型箱式承载结构,不仅要承受各种载荷作用,还要具有一定的防护能力,是一种较为复杂的承载系统。车身作为装甲车辆全寿命周期内一个重要承载体,白车身结构设计与试验模态的分析,对于装甲车辆性能与可靠性具有重要的影响。为了获取某两栖车辆车身动态特性参数及验证其结构合理性,本文以某新质材料两栖车辆白车身为研究对象,分别对其进行了计算模态与试验模态分析。通过白车身模态参数与试验模态结果对比分析,验证了有限元模型的可靠性。基于该两栖车辆车体结构模态分布,分析得出车体结构设计的合理性,可避免大部分低阶模态耦合的发生。同时,为避免车辆机动中产生的共振,对悬挂装置等外部激励源的匹配设计提出了建议,为某两栖车辆车身结构的优化设计及改善车辆的动态响应特性提供了理论依据。     

不锈钢攻丝用的新型丝锥

本文介绍了一种用于不锈钢材料攻丝的新颖丝锥——双头丝维，通过对比锥构造的(几何)参数和涂层材料及方法进行合理选择，使之能够高效地、经济地对不锈钢进行攻丝加工。     

基于拓扑优化的电动汽车白车身优化设计

针对电动汽车的独特承载要求,提出一种结合拓扑优化和车身尺寸优化的优化设计方法.以某型电动汽车为实例,通过建立白车身拓扑优化模型、有限元概念模型、尺寸优化模型和样车制造,进行了从整车拓扑结构到车身梁截面的优化设计过程,实现了电动汽车白车身的正向设计.在优化过程中采用遗传算法,以弯曲刚度和扭转刚度同时作为优化目标,白车身质量最小作为优化约束,选取了灵敏度较高的梁作为变量进行多目标优化.通过与样车参数的比较表明,该方法能够满足设计和工艺要求,实现轻量化设计,对提高白车身设计效率和精度有着重要的意义.     

非全冲压外蒙皮中巴的车身制作工艺

论述了在客车制造企业中占有重要地位的中小型客车其非全冲压件外蒙皮的车身制作工艺。结合技术和资金投入的不同,剖析了客车制造企业不同特点的车身外蒙皮开发模式,并举例说明。     

奥氏体不锈钢焊缝超声检测用换能器的研究

研究了窄脉冲探头的设计与制造工艺、换能器与探伤仪的匹配以及斜楔形状和尺寸的计算机优化，从而获得一种灵敏度高、分辨率好、信噪比高和定位比较准确的宽频带纵波斜探头，适用于奥氏体不锈钢焊缝的超声检测。     

不锈钢容器表面裂纹缺陷分析以及处理

在压力容器定期检验中,经常发现不锈钢容器表面出现裂纹,经分析指出焊接残余应力以及氯离子腐蚀是不锈钢产生裂纹的根本原因,提出对于奥氏体不锈钢材质的压力容器在制造、安装以及使用过程中一定要避免产生和严格控制介质中氯离子的含量,从源头抓起,杜绝隐患。     

6127G全承载城市客车结构轻量化设计

利用HyperWorks软件对6127G全承载城市客车进行轻量化设计.从结构的合理设计和材料的合理使用两方面出发,通过对比分析确定优化方案,优化后对车身强度和刚度进行校核,以检验优化结果的合理性,确保结构在满足强刚度要求的前提下减轻质量.结果表明:优化后车身质量2 570.25 kg,减轻了105.83 kg,整车性能满足使用要求.