电力系统一次调频动态仿真实验设计

针对学校一流专业建设、一流人才培养的需求,依托先进科研成果,设计了基于Simulink的电力系统一次调频动态仿真模型。该模型主要包含发电机组、负荷、联络线等核心模块,简化了参数设置,便于电力系统实验教学使用。通过电力系统动态模拟综合实验验证,该仿真模型可以得到准确的稳态结果,同时保留了一定程度的动态过程,可满足本科实验教学需要。     

等离子体诊断仿真实验设计

用Flash MX制作了静电探针法诊断等离子体参数的远程仿真实验,设计了能独立操作并相互关联的实验仪器,提供了接近真实的操作界面,实现了等离子体有极放电、单探针诊断和双探针诊断的实验仿真.     

扑翼飞行器的运动学仿真及气动力分析

在研制的仿生扑翼飞行器的基础上,建立了该飞行器的数学模型,并用MATLAB对简化了的机构进行了运动仿真,模拟出翅翼一个周期内的运动轨迹,同时也计算出了翅翼角速度的变化情况;编写了用条带理论计算升力的MATLAB程序,得出了一个周期内翅翼产生的气动力,同时计算出翅翼在一周期所产生的有效升力,通过选择合适的机构参数使产生的有效升力最大,为结构参数的设计提供指导;该方法可用于仿生扑翼飞行器的设计和分析,验证所设计的飞行器能否实现腾空飞行。     

飞行器通信无线信道研究及仿真

在移动通信中,无线信道是其非常重要的一个组成部分,建立起无线信道模型对于移动通信来说是一个非常大的突破,对于实践应用与理论研究具有重大意义.对于移动通信信息系统而言,能够了解移动信道的特点,以便在规划移动通信网时能够综合各方面的通信特点,确定无线设备的最终参数.所以,本文将会重点介绍移动通信信道的特点及其电波传播与信号...     

仿真与实验结合的飞行器设计专业案例教学探讨

围绕国家“卓越工程师教育培养计划”进行飞行器设计专业“飞行器系统仿真与CAD”课程规划,对培养合格的飞行器设计人才具有重要的意义。将航天部门的项目结合课堂的理论,采用飞行器仿真和实验验证的案例教学方式讲授课程,使学生在解决实际工程项目的同时掌握飞行器设计专业的相关理论知识和技术方法,不仅使学生了解飞行器设计建模的方法、仿真的具体步骤和实验技术手段,而且增强学生理论联系实际的能力培养,提高学习兴趣,使他们更全面地掌握飞行器的相关理论知识和实验方法。     

无动力飞行器控制系统模型的计算机仿真研究

本文针对某无动力滑翔弹的气动特性和动力学模型,结合飞行器飞行运动特点,基于制导与控制技术的基本原理,在理想情况下,建立了该飞行器姿态控制和制导律的简化数学模型,并在一定的初始投放条件下对飞行器的飞行参数进行了大量的计算和仿真,提出了无动力飞行器的控制方法和计算机软件实现仿真的技术途径。仿真结果表明控制系统具有一定的稳定性和精度。     

注塑成型虚拟仿真实验设计与实现

注塑成型虚拟仿真实验以提高学生工程实践能力为落脚点,基于塑料成型工艺及模具设计课程所授理论知识,结合生产实际,以典型制件为例,构建了真实实验基础上的虚拟实验.设计了学生自主分析设计环节,包括:塑件结构分析、工艺方案确定、塑件缺陷成因分析及改进等.旨在调动学生的学习兴趣和积极性,培养学生解决工程问题的能力,提升学生创新意...     

利用VC与STK设计实现飞行器航迹数字可视化仿真

卫星工具软件（STK）是先进的可视化分析软件,可获得易于理解的分析结果以辅助决策,但STK频繁与应用程序交互却显得比较繁琐。本文介绍了利用Connect模块设计VC与STK交互类,用以完成VC与STK的集成。并将其应用于飞行器航迹数字可视化仿真中。     

一种新飞行器的设想

本文介绍一种通过改变飞行嚣表面流速从而使其产生浮力的新型飞行嚣结构.众所周知,向两张纸中间吹气会促使纸张相互靠拢,而不是分开.根据伯努利定理,物体表面的空气流速会影响空气对其的压力.新飞行器通过紧贴飞行器上表面的螺旋浆快速旋转来加速飞行器上表面空气流速,从而使其产生浮力.支持新飞行器飞行所需的动力很有可能会比直升飞机的小很多.如果新飞行器的设想是可行的话,它将会给我们的生活带来很多的便利.     

基于分布式虚拟现实的高超声速飞行器仿真系统

针对高超声速飞行器X--38,基于Java和虚拟现实建模语言(VRML),提出并具体实现了一个基于客户机/服务器模型的分布式虚拟仿真系统,重点讨论了其中的三维场景建立与动作事件建模、分布式网络结构设计与数据库管理、场景接口实现等关键技术.虚拟仿真系统实际运行效果良好.该系统具有良好的可移植性和可扩展性,易于大规模部署,也可方便地进行二次开发.     

仿甲虫后翅的飞行器变形翼折叠性能及其模态响应分析

基于甲虫后翅折叠机理的仿生设计理念,构造一种具有较大折叠率的空间可展机构。分别使用ADAMS和ANSYS软件模拟分析变形翼飞行器的折叠性能和模态特性。ADAMS软件的运动学模拟显示,变形翼在折叠运动时并未发生运动干涉现象;ANSYS软件的分析结果表明变形翼飞行器在不同的振型下可保持最佳的结构稳定性。最后用XFLOW软件进行模拟,结果显示该仿生变形翼能够聚集密集的前缘涡、翅尖涡和后缘涡,从而产生足够的升力克服自身的重量。     

高超声速飞行器机翼关键部件损伤特性研究

为有效预防机翼关键部件损伤对飞行安全的影响, 分析了高超声速飞行器机翼关键部件的损伤演化及飞行器飞行动态对损伤的影响。 通过建立高超声速飞行器机翼材料的损伤动力学模型以及对机翼翼梁根部载荷应力分析, 依次分析了飞行器飞行高度、 速度、 迎角以及副翼偏转角等变量对机翼关键部件损伤特性的影响,以确定影响损伤的关键变量。 分析仿真结果表明, 相对于其他变量, 飞行器迎角对机翼关键部件损伤的影响最大。 从保证飞行器安全和延长寿命的角度分析, 应尽量限制飞行器的迎角。 从而为减损控制系统设计奠定基础, 并为提高飞行器结构的可靠性和延长飞行器寿命提供参考。     

基于XFlow的仿生扑翼飞行器机翼气动特性分析

通过空间曲柄摇杆结构产生的急回特性来实现仿生飞行器扑翼运动.为了探究仿生扑翼飞行器的气动特性的影响因素,采用玻尔兹曼模型的粒子跟踪方法模拟扑动过程中气动特性,基于计算流体力学仿真软件XFlow对不同翼型、翼展、翼平面形状进行仿真分析并探究对升力和推力的影响.结果表明:翼型弯度和翼展的增大能够增加扑翼飞行器的升力系数,推...     

虚拟仿真实验在化学教学中的作用——以西南大学化学化工虚拟仿真实验教学中心为例

在信息化时代,虚拟仿真实验系统随着网络技术的发展和普及而被广泛应用,成为传统实验教学有效而重要的补充,推动着实验效率的提高和实验教学模式的改革.以西南大学化学化工虚拟仿真实验教学中心为例,介绍了虚拟仿真实验系统的特色,以及虚拟仿真实验在化学教育教学中的作用.     

通信电路实验教学改革探索

为了提高学生对通信电路系统的综合设计与自主实验能力,开展了"以基础实验为引导、软件仿真为支撑、设计实验为主导"的教学内容改革;构建了以调频发射系统和电路仿真软件为基础的软硬件设计实验平台;探索了形成性评价与总结评价相结合的综合评价方式。从实验内容、实验实施、教学方法的改革等方面探讨了课程教学改革过程。实践表明,设计性实验与软件仿真相结合的开放实验模式提高了学生的实验积极性和综合能力,改善了教学效果。     

考虑运营参数不确定性的民机机翼优化对燃油经济性的影响

燃油经济性是民机市场竞争力的主要指标之一,在实际运营中飞机的商载和航程具有不确定性,直接影响燃油经济性.利用基于物理模型的开源软件计算燃油消耗,采用基于人工神经网络(artificial neural network,ANN)的代理模型,对民机机翼分别进行确定性及考虑商载和巡航航程不确定性的优化设计,以期降低燃油消耗总量.研究结果表明:考虑运营参数不确定性的优化结果相比确定性优化设计,执飞相同数量的航班时燃油消耗总量降低约1.26％,具有一定的经济收益前景.     

折叠式主弹翼气动特性研究

针对制导航弹的气动设计要求,设计了一种前后折叠式弹翼.并使用数值计算和工程计算方法研究前后折叠式弹翼、钻石背弹翼以及后折前张式弹翼的气动特性.计算结果表明:前后折叠式弹翼与钻石背弹翼升力系数在攻角较小时接近,在攻角较大时,前后折叠式翼的升力系数大于钻石背弹翼;前后折叠式弹翼的升阻比最大;后折前张式弹翼的外形滚转阻尼力矩系数最小;钻石背弹翼的外形滚转阻尼力矩系数最大.     

柔性翼飞行器刚柔耦合动态特性研究

针对柔性翼飞行器柔性机翼弹性运动与飞行器刚体运动具有强耦合特性,基于拉格朗日方程,建立了柔性翼飞行器动力学模型.在特征点处对动力学模型进行小扰动线性化处理,并联立非定常气动力模型,得到了状态空间形式的纵向线性运动方程.分析了机翼结构刚度对飞行器纵向稳定性的影响以及飞行器的模态耦合动态特性.研究结果表明,柔性翼飞行器的弹性自由度会对飞行器的短周期模态造成较大影响.随着飞行速度的提高,短周期模态频率增加而1阶弯曲弹性模态频率降低,当两者频率趋向一致时,飞行器会发生体自由度颤振,体自由度颤振速度要明显低于基于悬臂梁机翼模型计算得到的颤振速度.      

飞行汽车机翼折叠系统机构运动学分析

为延长飞行汽车的飞行时间及实现飞行汽车可以在空中飞行模式与陆地行驶模式下正常工作,在根据升力公式对飞行汽车机翼进行设计选型后,对机翼折叠、回收机构进行设计并基于复数矢量法建立机翼折叠、回收机构运动学模型,使用MATLAB分析计算了机构关键杆件的角位移、角速度、角加速度变化情况,并用Adams对机构进行运动仿真分析.分析结果表明:机翼折叠机构与回收机构的角位移、角速度、角加速度图像均未出现激增或骤降,机构结构设计合理,可实现平滑稳定运动,运动特性良好.其中,通过控制折叠机构驱动杆件由83.25°偏转至116.75°实现折叠外翼90°的偏转.通过控制回收机构驱动滑块位移516.6 mm实现机翼90°的展开.最终在30 s内完成机翼折叠及回收作业.     

3种不同机翼构型的地效翼气动特性优化实验研究

机翼的几何构型是影响地效飞行器空气动力学特性的重要参数,为改善地效飞行器升力、阻力特性,采用拖曳水槽实验测量了下反前掠翼和具有仿生凹凸前缘下反前掠翼的升力、阻力特性和尾流速度场,并在分析翼尖涡流场结构的基础上从展向流动的角度讨论了机翼升力阻力变化的机理。结果表明,在地效区内,下反前掠结构可以有效改善机翼绕流特性,抑制翼尖涡的形成和发展、增大了涡心距,起到增升减阻的效果,并且机翼越靠近地面,增升减阻的效果越明显。在此基础上,凹凸前缘可以进一步优化机翼绕流特性,降低翼尖涡强度,使诱导阻力减小。在小间隙比、小攻角工况中,带凹凸前缘的下反前掠结构的仿生翼具备最优的航行经济性。上述研究可为改善地效翼的飞行性能并促进地效翼设计理论的发展提供参考。