河南省公路客流空间运输联系的生成规律

根据生成规律的评价指标,利用整理得到的各地市公路客流数据,分析了河南省公路客流空间运输联系的生成规律,得到了有意义的结论.     

基于场论的空间客运联系特性与建模分析

为研究空间客运分布与交流的内在特性和运行机理,运用场论理论对空间客运联系进行了建模分析.提出了客流场的概念,并对客流场的场强、场势等特征量进行分析,探讨了单源和多源客流场的空间作用特性,对客流场的空间联系和空间位势进行建模和应用,并通过对比分析验证了所建模型的有效性.研究表明,可以通过客流场场强和势能来度量客流生成源对周围产生作用的潜力,客流场空间联系和空间位势模型可以较好地反映区域客运需求的联系特征和潜力特征,尤其是对城市连绵区域的空间客运联系分析具有较好的效果.     

阵风估算系统对河南省2018年春季大风的模拟

通过对2018年3月15-16日河南省发生的一次春季大风的天气学分析,探讨了大风极值中心出现在豫北地区的原因.在此基础上,利用耦合了阵风估算(wind gust estimate,WGE)方法的天气研究和预报(weather research and forecasting,WRF)模式模拟了研究区风场的空间特征,评估...     

河南省化肥施用时空分异及环境风险评价

基于1993—2020年河南省耕地面积和化肥施用相关数据，采用数理统计方法对河南省化肥施用时空变化特征进行了分析，运用环境风险评价模型对化肥施用环境风险进行评估.结果表明：1993—2020年河南省化肥施用量和施用强度均呈先升后降趋势，2015年后开始波动下降，阶段性特征明显；28年来河南省氮、磷、钾肥施用比例由1∶0.44∶0.15逐步调整为2020年的1∶0.67∶0.55，氮肥比例递减，磷肥和钾肥比例稳步增长；2020年河南省化肥施用强度为862.36 kg/hm²，属于高度过量水平，河南省不同地区化肥施用强度差异相对较大，豫北化肥施用强度最高，豫南最低；2020年河南省总肥的环境风险指数值为0.77，属于重度风险等级，豫北的风险指数最高，豫南风险指数最小.2015年后河南省化肥施用开始下降，化肥增长趋势得到扭转，但河南省化肥风险指数仍属重度风险等级，未来仍需采取措施以实现减施增效.     

京沪高铁对沿线城市间空间相互作用影响研究

以京沪高铁为例,分析城市规模、距离、发车频次对京沪沿线城市间客流强度的影响,辨析高铁的时间压缩效应及频次效应;同时构建多元线性回归模型,控制城市规模变量,分析时间压缩效应及频次效应对城市空间相互作用的影响是否显著,得到如下结论:1)京沪高铁开通导致客流在不同规模城市间分流,使得城市规模对沿线城市间空间相互作用影响减弱;2)2014年高铁空间距离变量对客流影响显著,且比2010年的弹性系数绝对值小,客流对空间距离更加不敏感,引起长距离"城市对"的客流比重及客流强度上升,即高铁带来的时间压缩效应使得空间距离对沿线城市空间相互作用的影响减弱;3)2014年高铁频次变量对客流强度的影响显著,高铁带来城市间发车总频次的增加,提升了中、中高频次"城市对"客流强度,即高铁的频次效应使得频次对沿线城市空间相互作用的影响增强。     

河南省创新联系区域差异研究

本研究以河南省18个地市作为研究对象,采用引力模型等研究方法,对河南省城市2006年、2011年和2016年3个时间节点的创新能力和创新空间联系强度的时空演变、创新空间联系中心城市及辐射范围进行分析,最后针对河南省实际情况,提出了几点建议,以期为制定城市创新发展相关政策提供一定的理论支撑。     

基于DEA与灰色关联模型的河南省物流效率评价研究

以河南省18地市为对象,研究物流业资源配置效率并分析对资源配置效率影响较大的投入或产出指标,为未来河南省物流业的良好发展提供决策支持.首先,运用DEA模型对河南省2011—2017年物流业相关数据进行分析评价.然后运用灰色综合关联分析法,找出对河南省物流效率影响较大的指标.结果表明,豫中和豫北地区资源配置效率相对较高,豫南和豫西等地资源配置效率较低,存在资源浪费等情况.货运总量和等级公路里程对河南省物流投入产出效率具有较大的影响作用.     

河南省公路空间运输联系的时空演变分析

以公路客运量、货运量以及熵值法计算下的复合流量作为测度指标,综合运用集中系数、非均衡系数、重力模型、最大引力连接线等方法与模型对河南省18个省辖市城市节点性与空间联系的时空演变特征进行分析.研究表明:1从时间上看,2003—2013年,河南省18个省辖市公路客货运集中程度差异显著,客运量集中程度比较明显而货运量相对分散,2008年以后两者都表现出比较稳定的集中态势.非均衡系数逐年增加,河南省整体客货运呈现出先分散后集中的发展特征.2从空间特征上看,以客运量测度的河南省城市节点空间联系形态呈现以郑州为核心的"中心-外围"辐射状特征,相反以货运量测度的城市中心节点性较弱且分散.以复合流量测度的河南省城市节点中心性也较分散,除2008年表现出以郑州为核心的"中心-外围"状外,其余年份城市中心节点性较弱且相对分散.     

平顶山市及邻区地震活动异常在河南省及邻区中强地震预测中的应用

通过对选定研究区和河南省及邻区地震资料的处理分析,发现河南省及邻区中强地震前研究区内出现小震活动增强的特征.分析认为：研究区的地震活动增强至其平均强度的2倍以上时,则在异常结束后的1.5a内,豫北及邻区发生4.8级以上地震的概率为0.8,其预测效能R值评分为0.38.研究区内小震活动增强可作为预测豫北及邻区中强地震的一种中短期预测方法.     

试论河南省自然灾害的地域空间分异规律

河南省自然灾害的地域空间分异,主要遵循水平地带性规律、非地带性规律与垂直地带性规律.水平地带性主要影响以至控制不同的灾害类型,非地带性与垂直地带性则主要影响各种灾害的成灾强度.它们相互联系、相互制约,从而形成河南省自然灾害三维分异.     

河南省国民经济与公路交通发展趋势预测及相关性分析

根据河南省1990-2001年国民经济与公路交通发展情况,建立了河南省国内生产总值指数、公路通车里程、客货运输周转量的回归预测模型,并对它们之间的相关关系进行了分析,定量地表述了国民经济与公路交通之间的内在联系。本文研究成果可为科学合理地制定公路交通发展规划奠定一定的基础。     

河南省2012—2020年交通客运量预测与分析

以1998—2011年河南统计年鉴中列出的河南省历年交通客运量数据为研究对象,运用时间序列模型(指数平滑和ARIMA模型)和非线性回归方法,对河南省2012—2020年的交通客运总量以及各交通运输方式客运量做出预测.预测结果显示:未来几年公路交通客运在河南省仍占主导地位,河南省交通客运总量2012年达到215 219.29万人,其中公路、铁路、民航、水运客运总量分别为204 873.13、9493.39、526.99、313.61万人,2020年客运总量将达到579 099.71万人.     

高速公路客运规模化、集约化经营探讨

本文通过阐述目前高速公路客运现状,论述了规模化、集约化经营是高速公路客运发展的必由之路,分析了高速公路客运规模化、集约化经营的基本思路,提出了高速公路客运规模化、集约化经营对策。     

河南省旅游业发展因素的实证研究——基于18个省辖市的面板数据

基于2007—2011年18个省辖市旅游业发展的相关数据,建立旅游业发展与各项影响因素面板数据模型.结果表明:制约旅游业发展水平的主要因素有产业结构、人均GDP、城镇人口、旅游资源禀赋.其中,第三产业比重和人均GDP对旅游业发展的正向影响最大,第三产业比重增加1%,则旅游总收入增加1.409%;人均GDP增加1%,则旅游总收入增加1.282%.旅游业发展水平呈现出不平衡性,这可能和河南省各城市的区位因素、基础交通设施、服务设施、城市文化底蕴和景点知名度有关.从实际情况来看,较差的交通条件严重制约旅游经济发展,针对这种情况,可以采取公路专线运营,来降低游客的旅游成本和乘车时间,提高效率.     

江苏省交通运输结构及优势里程分析

为优化交通运输结构,用定量方法研究了其历史发展过程．研究表明,1978年以来江苏省交通运输结构变化经历了3个阶段,即1978。1985年的体制变革效应阶段,1986—1996年的基本建设阶段,1996年以后的公路建设效应阶段．研究还表明：在客运方面,公路、铁路和民航之间主要表现为互补关系,公路客运对水路客运具有明显的替代性;在货运方面,水路货运和公路货运之间由竞争关系逐渐发展为互补关系,水运具有良好的发展前景;水运建设的力度不足以提高其在运输市场中的竞争力;不同运输方式有不同的优势里程空间,应根据自身平均里程系数合理定位,才能促使交通运输结构的进一步优化．     

基于非集计模型的中长途客运旅客选择方式

近年来,随着我国高铁的快速发展,给公路客运产生了巨大的冲击。为了提高公路客运企业竞争力,结合中长旅客出行需求和发展态势,笔者从旅客特性、出行特征、运输方式特性等角度,分析了旅客出行行为偏好影响因素,构建了基于非集计的多元Logistic旅客选择方式回归模型。论文依据北京公路客运数据,对0～400km和400～800km的中短途和中长途旅客出行选择行为进行了敏感度分析实验。实验表明,0～400km中短途出行的旅客对便捷性和准时性的敏感度高,而400～800km中长途出行的旅客对出行费用、出行时间、舒适性和安全性的敏感度高。     

基于乘法ARIMA模型的公路客运量预测

在收集了2004-2007年我国公路客运量月度数据的基础上,进行时间序列分析,建立了我国公路客运量月度数据的求和自回归移动平均（ARIMA）模型。分析结果显示：与常用的多项式曲线预测模型和灰色预测模型相比,模型ARIMA（2,1,2）（1,1,1）12有更好的预测效果,可以用于我国公路客运量月度数据的短期预测。     

基于Logit模型的珠三角城际轨道交通与公路客运竞争力研究

随着城际轨道交通的出现,传统的公路客运将会受到前所未有的挑战.在分析影响城际轨道交通和公路客运竞争力的各因素的基础上,采用Logit模型对广州-深圳间城际轨道交通与公路客运的分担率进行研究,并总结两种运输方式各自的优势和劣势,最后对珠三角公路客运的发展提出几点建议.     

面向长途客运公交化服务的高速公路网路径选择优化模型

摘要：现代交通运输系统及城镇化发展,推动了地区性的共城市化,促进了市郊及城际客运交通需求的持续增长。高速公路作为全国公路网的最重要组成部分,不但是社会经济发展的主动脉,在长途旅客运输中也发挥着重要的作用。为了对高速公路长途客运中的公交化服务问题进行研究,本文建立了以高速公路为载体的长途客运公交化服务优化模型,并采用Dijkstra算法对模型进行求解。研究结果表明：通过运用本文所构建的模型及算法能够得到不同需求状态下的最优方案,从而找到服务效率最高的路径。本项研究可以为长途客运公交化服务水平的提升提供理论支撑。