自驾车旅游行为特征分析——以北京地区为例

对北京地区的200名自驾车旅游者调研发现,自驾车旅游者以中,青年旅游者为主体,男性多于女性,收入在中等和中等以上,职业较为稳定;旅游动机以推动型为主,在游山玩水欣赏自然风光的同时,和家人度过美好时光、放松身心．增加人生阅历是推动自驾车旅游者的主要出游动机;每年大多出游1-3次,北京郊区是出游首选,与北京距离较近的天津,河北,山东、山西也是北京自驾车旅游者偏爱的目的地;自驾车旅游者当中性格外向,情绪稳定的人居多,他们开朗乐群、喜欢刺激、享受掌控,情绪稳定,不容易焦虑慌乱,能够在充满不确定的自驾车旅游中获得乐趣。     

自驾车旅游客源地市场调查分析——以南宁市为例

该文以南宁市为案例,通过发放调查问卷取得第一手资料,对南宁市自驾车旅游客源地市场的人口学特征、行为特征、需求特征进行了归纳、总结和分析,从而得出市场调查结论.     

广西自驾车旅游初步研究

近年来,自驾车旅游在我国发展迅速,广西自驾车旅游也开始起步.该文分析了广西自驾车旅游现状和目前存在的问题,提出了确立行业管理体制;完善与自驾车旅游相应的配套设施;改善景区交通基础设施建设;健全旅游信息网;发展广西的汽车租赁企业;开发自驾车旅游精品线路,丰富自驾车旅游产品等相应的发展对策.     

城市边缘区小城镇发展模式研究--以长沙市为例

随着城市建设步伐的加快,长沙市城市规模不断扩大,边缘区发展模式的选择举足轻重。根据长沙市边缘区各乡镇经济单元的区位、交通、经济基础、自然资源状况,提出卫星城镇模式、交通主导模式、园区开发模式、产业主导模式、旅游开发模式共5种主要发展模式,以及组团开发、区域推进的设想。     

大型主题公园短期自驾车旅游流时空分布研究——以芜湖方特欢乐世界国庆长假为例

通过对芜湖方特欢乐世界国庆假期自驾车旅游流的实地调研,分析短期自驾车旅游流的时间分布特征。入游流数量呈单峰正态分布,客流分布偏向前期以及单日客流分布,即客流高峰时间集中,车流时间分布均匀性相差不大。空间分布特征分别为以皖江浙三省车流为主,每日客源地地理集中性指数曲线呈两头高、中间低形态分布。     

自驾车旅游调查方法初探

在对自驾车旅游现象的特征进行全面分析研究的基础上,提出了自驾车旅游统计调查的对象、范围和调查方法,制定了自驾车旅游调查的实施方案;根据统计实践,提出了具有可操作性的调查步骤和推算方法。     

西安城市居民自驾车旅游行为特征及政策建议

通过深度市场调研,以西安为例,分析了城市居民自驾车旅游者的人口统计特征,以及家庭式、个人式、机构式、自发式4种不同类型自驾者的旅游动机差异、景区选择偏好、旅游花费异同、出游时间长短、感知风险差别和不同成熟度自驾者的信息渠道、市场态度,从而发现不同自驾者的行为特征,不仅为自驾车旅游细分市场的研究拓展了内容,同时也为西安自驾车旅游市场的有序发展提出了相关政策建议.     

国内自驾车旅游发展的探讨

随着人民生活水平的不断提高,社会有车一族的日益增多,旅游市场中出现了相应的形式——自驾车旅游,它将逐渐成为一种主流。针对这一新兴的旅游形式,本文探讨了它的内涵、特点以及国内目前的发展现状,并就一些问题提出发展对策。     

都市旅游发展的竞合博弈研究——以上海市为例

将合作博弈和非合作博弈引入到都市旅游未来的发展研究中,提出上海都市旅游在走向地区间资源互补合作、联合发展的同时,区域内部地区间的竞争关系也是不能忽视的,引用KMRW模型和帕累托改进来说明重复博弈可解决这一问题,并建议建立"声誉信息系统"来监督参加合作者.     

基于负外部性理论视角的自驾车旅游

长期以来,人们在自驾车旅游中忽视了其负面影响,从负外部性理论来说,也就是忽略了自驾车旅游产生的一系列的负外部性。通过自驾车旅游负外部性产生的机理分析,我们应该采取内部化的手段,保证自驾车旅游的可持续发展。     

论都市旅游产品的开发

挖掘都市旅游的内涵,可以开辟都市旅游更广阔的发展空间。都市旅游具有综合性、个性化、文化性、时代性、重复性等特点。开发都市文化旅游产品、经贸旅游产品、休闲旅游产品,可以更好的展示都市精神、文化、风光、风貌、风情和风物,借助于都市旅游这个窗口,达到宣传城市,带动城市社会经济发展的目的。     

也谈长沙城市品牌的打造--兼论将长沙定位为"中国中部休闲之都"

城市品牌代表了一座城市、一个地域的独特吸引力和典型文化,其价值在于它的定位和不可替代的个性.打造城市品牌的有效手段是推广其文化产业及产品品牌,在城市文化与城市品牌两者之间找到共同的切入点.城市品牌代表城市形象,而城市形象与城市的魅力相关,魅力所能附着的就是生活方式."长沙生活方式"就是这个城市最大的亮点和特点,显示出长沙在千年文化底蕴熏陶之下的一种自然的生活状态:悠闲、平和、优越.这种生活方式催化了长沙的休闲产业,若将长沙的休闲资源有效整合,将传统休闲产业转型升级,长沙有可能成为一个有价值的休闲平台.就全国范围而言,将长沙打造成中部休闲之都将大有可为.     

面向新世纪长沙构筑生态休闲城市的实证分析

形象是对一个城市最本质、最个性化特征的反映,必须用简明准确的语言加以描述.无论是从长沙人文自然景观特征的考察,还是从周边环境的分析,笔者认为,区域性"生态休闲城市"是新世纪长沙比较贴切的城市形象之一.     

长沙历史文化名城特色及价值分析

长沙是我国首批历史文化名城,在国内外具有一定的知名度,本文对长沙的自然环境、文化环境及人工环境等特色要素进行了分析,并进一步分析了长沙的各项价值,以揭示长沙作为历史文化名城的"名"之所在,为发展长沙的旅游业打下基础.     

城市生态系统健康与耦合协调度评价——以长沙市为例

城市生态系统健康是城市综合发展过程中对生态环境所产生影响的反馈。目前对于此类型的评价模型和方法较成熟,但是缺乏一套相对完善的评价指标体系。本文根据自然—社会—经济复合生态系统理论构建长沙市生态系统健康评价指标体系。结合大数据和传统数据,用基于熵权的模糊综合法对2010—2020年期间长沙生态系统健康和整体协调度进行评价。研究结果表明：1)2010年芙蓉区城市生态系统健康隶属等级最高,为0.55。望城区耦合协调度水平最高,为0.721。2)2020年芙蓉区城市生态系统健康隶属等级最高,达到0.564且协调水平最高,为“良好协调”。3)2010—2020年期间,长沙市各区的生态系统健康均得到改善提高,但是耦合协调度等级变化较大。     

长沙老城区的街巷格局和结构

长沙老城区的街巷格局受城市的地理环境、城池布局乃至风物民俗的影响和制约。长沙是一座山水之城,街道走向随山势、水势的变化而变化,因而形成不规则的蛛网式格局。在长沙老街巷的类型和老街的构造特征方面也形成了自己的特色:街巷类型多变而有规律,民居造型均衡简洁、色调素净明雅。     

土地利用变化对长沙市生态系统服务价值影响

分析了1995—2005年长沙市快速城市化的5城区土地利用/覆盖变化,参照谢高地等人的中国陆地生态系统单位面积生态服务价值表,计算并研究了土地利用变化引起生态系统服务价值的变化以及生态系统服务价值与土地利用结构的关系.结果表明:研究期内,研究区耕地、园地、林地、水域和未利用地减少,耕地减少最多,草地和建设用地增加,建设用地增加最多;研究区内土地利用程度存在明显差异,其中芙蓉区土地利用程度最大,开福区最小;生态系统服务价值由1995年的655.15×106元减少到2005年的589.26×106元,年变化率-1.01%,水域和林地面积减少,建设用地面积大幅度增加是ESV减少的主要原因;研究区单位ESV与林地、水域、建设用地所占比例明显相关,用多元线性回归方程可很好地表示.由此预测2010年长沙市城区的单位ESV将进一步下降,总ESV将减少为541.47×106元.     

历史文化名城长沙的文化生态与文化建设

作为国家级历史文化名城的长沙,其历史文化的保护现状令人堪忧。在城市现代化的进程中,长沙的历史风貌不复存在,众多承载着历史文化底蕴的历史建筑被拆除或破坏,严重影响了城市文化生态和城市文化建设。我们应高度重视文化建设的意义,通过采取有效方法处理好经济建设与文化保护的关系,加强成片大范围历史建筑的保护,从而更好地保护长沙的历史文化名城特色。     

中国煤炭市场供求特征分析

用经济学的方法对煤炭市场的总供给、煤炭市场需求以及煤炭市场的总体特征进行了分析，指出建立真正意义上的煤炭市场经济，需要在放开价格的同时，还必须施以强有力的政府宏观调控     

对贫困落后地区发展旅游经济的战略思考——以山西省忻州市为例

区域旅游的发展对区域经济结构调整和区域经济水平的提高具有一定的积极作用.本文结合区域经济学、旅游地理学、旅游经济学、市场营销学等理论,在分析归纳忻州市区域旅游资源特点的基础上,进一步分析了区域内部的旅游资源差异,探讨了忻州区域旅游的发展思路.提出了突出中心、整合线路、整体营销等新观点.