教育大数据协同创新中心

正"教育大数据协同创新中心"旨在借助新一代信息技术手段,构建四川省的基础教育大数据平台,通过数据挖掘技术和人工智能技术,为教育管理人员、教师和学生提供各类教学应用和数据服务,为我省基础教育的发展提供数据和技术支撑。2015年10月,中心被正式认定为"四川省2011协同创新中心"。"教育大数据协同创新中心"由四川师范大学牵头,主要协同西南交通大学、四川文轩教育科技有限公     

我国协同创新中心生态机制影响因素分析——基于扎根理论的多案例研究

运用探索性多案例研究方法,基于扎根理论对我国第一批"2011计划"中的8个国家级协同创新中心案例进行分析.研究表明,创新生态环境、创新保障体系、创新生态组织、创新生态动力和创新生态能力是我国协同创新中心生态机制主要影响因素.在此基础上,构建我国协同创新中心生态机制影响因素理论模型.     

清华北大中科院共同打造“量子物质科学协同创新中心”

2012年8月1日,清华大学、北京大学和中国科学院物理研究所("两校一所")联合举行"量子物质科学协同创新中心"培育启动仪式。"量子物质科学协同创新中心"是首个由高校和科研院所联合培育的协同创     

基于目标导向的协同创新中心外部支撑保障政策研究——以重庆市为例

【目的】通过对重庆市协同创新中心组建格局的分析,探索创新驱动发展战略下政府如何构建良好创新创业生态环境。【方法】对重庆市协同创新中心组建格局的相关数据从纵向、横向进行比较分析。【结果】重庆市协同创新中心数量不足;面向基础学科及文化传承类的较少;工学、医学所占比例较大,而人文社会科学较少;不同类型的协同创新中心主体参与情况均较好。【结论】协同创新中心作为"2011计划"的实施载体,理应得到以资金资助和政策支撑并重的支持。基于"汇聚资源、激发活力"的基本原则,建立以导向性经费资助政策、多元化薪酬绩效分配政策、专业化公共服务政策为主体的支撑保障政策体系,进一步夯实政府主导、高校引领、企业主体的协同创新中心发展建设格局。     

地方高校协同创新中心建设路径探索

"2011计划"的实施为地方高校发展带来了难得的机遇,与传统科技创新模式相比,协同创新在创新导向、服务方式、组织形式、绩效评价上有较大的变化。地方高校在推进协同创新战略过程中,要处理好培育与认定、牵头单位与协同单位、中心建设与高校整体发展的关系,建设协同创新中心,要优先从机制体制改革、提高创新培养能力、加快校级协同创新中心培育、与区域经济深度融合等方面进行。     

重型机械装备省部共建协同创新中心简介

正重型机械装备省部共建协同创新中心(简称"中心")牵头单位是太原科技大学(新中国第一所重型机械本科院校)。2012年,山西省科技厅批准建设太原重型机械装备协同创新平台;2013年,学校以太重和太钢作为核心协同单位,联合中国重型机械研究院股份公司、华中数控股份有限公司、中南大学、中北大学共同组建了"太原重型机械装备协同创新中心";     

“政校企协”四方联动:专业镇协同创新发展的新思路——以东莞市横沥模具产业协同创新中心为例

"政校企协"四方联动是专业镇协同创新发展的一个新思路。论文首先对"政校企协"协同创新中各创新主体的角色定位及作用进行了分析,然后对"政校企协"协同创新应遵循的基本原则进行分析,最后以东莞市横沥模具产业协同创新中心为例重点对"政校企协"协同创新的主要思路与举措进行了论述,提出政府主导是前提,体制机制创新是关键,项目推动是载体。     

福州大学牵头成立“海西高端装备制造协同创新中心”

2012年12月22日,"海西高端装备制造协同创新中心"签约揭牌仪式在福州大学旗山校区图书馆明德厅举行。"海西高端装备制造协同创新中心"由福州大学牵头,联合厦门大学、福建省机械科学研究院、国家钨材料工程技术研究中心、福建船舶工业集团公司、福建龙溪轴     

省部共建协同创新中心绩效评估机制思考

2018年,教育部认定53家省部共建协同创新中心,建设期4年。协同创新中心承担新型智库的重要职能,是产学研合作的重要载体,与"双一流"建设关系密切,其绩效评估应立足于教育部协同创新中心原有体系,着眼于"双一流"的建设目标,构建符合省部共建特色的指标体系,突出特点,避免趋同。绩效评估机制应以动态调整为激励手段,以期最大限度地发挥社会服务功能。     

钱塘科技创新中心: 承载国家任务的战略科技力量

钱塘科技创新中心(以下简称中心)是由浙江省人民政府发起、联合国家相关部委设立的新型事业单位,2019年3月落户杭州钱塘新区正式启动运行. 创新体制机制建设新型举国体制科创试验田 在国家相关部委和浙江省人民政府共同领导下,中心深入贯彻落实习近平总书记"四个面向"总体要求,努力践行"走在前列、干在实处、勇立潮头"浙江精神,始终秉持"共建、共享、共用"协同理念,大力实施"双创并举、双轮驱动"发展战略,不断探索新形势下科技协同创新体制机制与运行模式,构建起多元主体投入、小核心大协同、产学研用优势力量汇聚的协同创新模式,打造"三位一体"的国家任务承载平台、融合创新转化平台、科创资源导入平台,建立了覆盖高等院校、科研院所、龙头企业的跨领域、跨体制协同创新网络,在全国范围发挥着独特的创新引领作用,已然成为生机勃勃的新型举国体制科创试验田、冉冉升起的承载国家任务战略科技力量.     

高校协同创新中心生命周期研究

协同创新中心，是我国高校广泛开展产学研合作，提高创新能力的重要平台。深入研究协同创新中心的发展演化规律对于指导实践，推动协同创新意义重大。根据生命周期理论，协同创新中心的生命周期可分为酝酿准备、组建形成、磨合震荡、规范运作、衰退老化5个阶段。将生命周期理论应用于高校协同创新中心，构建高校协同创新中心生命周期模型，划分成长阶段、提炼阶段共性，有助于对高校协同创新中心的成长机理进行深入认识，并为高校筹建协同创新中心提供一定理论借鉴。     

协同创新 共同致力“轨道交通安全”——轨道交通安全协同创新中心案例分析

为落实国家"2011计划",促进高等教育与行业的有机结合,大力提升高等学校的创新能力,支撑轨道交通行业科学发展,由北京交通大学牵头,联合西南交通大学、中南大学和龙头企业成立"轨道交通安全协同创新中心"。日前,该中心顺利通过专家认定,被教育部、财政部认定为首批"协同创新中心"之一。"协同"历程2007年,教育部、财政部要求高等学校为国家的发展做出实质性贡献,以北京交通大学"基于通信的列车运行控制系统(CBTC)研究"为试点,启动实施了"跃升计划"。在     

协同创新中心绩效评估体系研究

“2011计划”以高等学校协同创新中心的建设为载体，旨在打破高等学校内部创新主体之间，以及高等学校与外部创新主体之间存在的协同创新壁垒，支撑我国的国家创新体系。剖析协同创新中心这一新型高校创新组织的绩效结构及绩效评估的侧重点，构建高等学校协同创新中心绩效评估体系，以显性产出绩效、显性协同绩效、隐性绩效潜力为三个构面，客观全面地体现高校协同创新中心的创新产出水平，中心成员之间的创新协同水平，以及协同机制体制改革和资源共享水平，可以为高校协同创新中心建设的绩效管理提供借鉴。     

主体与关系维度下高校协同创新中心的构建研究

以4所建成国家级、省部级协同创新中心的高校为研究对象,采用多重案例研究方法,着重探讨不同类型高校协同创新中心的结构特征,并基于此挖掘高校协同创新中心的建构过程。研究援引网络理论与协同理论揭示高校协同创新中心的有效建构,意在基于高校创新的独特情境深入理解协同创新的本质特征。     

我国制造业创新中心知识产权相关政策研究——以比较法研究为视角

制造业创新中心知识产权相关政策面临创新模式的转变、创新能力提升与创新目的转移三方面的挑战。我国在继美国和欧盟之后,于2016年10月出台了《制造业创新中心知识产权指南》,但由于时间仓促,在创新中心知识产权管理、创新中心知识产权保护和创新中心知识产权转移三个方面还存在不尽如人意之处。结合美国国家先进制造办公室知识产权小组制定的《国家制造业创新中心网络知识产权指南》和欧盟针对"Horizon 2020"项目所制定的相关知识产权政策的经验,建议平衡协同创新各方利益,强化制造业创新中心知识产权政策的社会性;充分发挥政策的灵活性,完善制造业创新中心协同创新生态环境;依据产业发展需求,提升制造业创新中心层面的成果转化。     

长三角柔性电子技术协同创新中心在杭成立

<正>近日,长三角柔性电子技术协同创新中心(以下简称"创新中心")在杭州正式揭牌。创新中心的目标明确,直指世界一流的柔性电子技术研发高地。"创新中心的设立,总体目标是要打造国内领先、世界一流的柔性电子技术研发高地,培育孵化出一批原创技术和重大成果。"揭牌仪式上,创新中心负责人、清华大学柔性电子技术     

协同创新中心公共平台创新运行模式的初探与实践

历来科学技术的发展都离不开大量实践和实验做基础,所以实验室的管理方法及改进就显得尤为重要.协同创新在国内被普遍认为是大学、企业以及科研院三者分别借助自身的优势以及科研能力,在政府等有关主体的协作下,共同研究并创新技术的活动,自2012年教育部实施"2011计划"以来,不同类型的协同创新中心陆续在各地成立,该文就协同创新中心公共平台的创新运行模式在管理方法和人员队伍素质提升等方面进行初步探索.     

基于协同创新中心的利益分配机制研究

协同创新中心是多系统、多主体共同参与的独立性实体机构,不同主体间利益需求不尽相同,同时协同创新中心利益分配具有复杂性、协商性和动态性等特点。通过对协同创新中心各利益主体需求及分配特点进行分析,将理事会制度引入作为协调协同创新中心各方利益平台,进而建立科学合理的利益分配机制,对于调动各利益主体积极性、促进协同创新中心稳定持续发展、实现各主体共赢具有积极意义。     

福建省“客车及特种车辆研发协同创新中心”首届工作研讨会在我校召开

<正>5月11日上午,由我校牵头组建的福建省"客车及特种车辆研发协同创新中心"首届工作研讨会在我校召开。福建省"客车及特种车辆研发协同创新中心"于2013年初由我校与相关高校、企业签约联合成立,它对发展壮大我省客车及特种车辆产业,推动产业升级,培养我省客车及特种车辆产业高层次人才,提升我省客车与特种车辆行业自主创新能力具有重要意义。中心将针对我省客车与特种车辆产业发展中亟待解决的重大、关键、共性科学技术问题展开研究,瞄准学科前沿与行业发展需要,扎实开展协同创新,促进实质性研究和实体化运行。     

协同创新中心建设中政府的角色定位

目前,我国政府在协同创新中的作用机制探究还没有深入地开展,如何通过政府行为引导协同创新中心沿着国家目标进行研究是现阶段亟需解决的问题。因此,政府应明确自身在协同创新建设中的角色定位,通过鼓励各协同创新中心机制体制改革;加快评价体系建设;加大创新人才的聚集度等措施做好协同创新中心建设工作。