粘贴钢板在旧桥加固中的应用

介绍了粘贴钢板法加固桥梁的原理以及加固特点，阐述了粘贴钢板法的加固设计方法和影响粘贴钢板加固强度的各种因素，并对粘贴钢板法的加固施工技术进行了详细论述，以供类似工程参考。     

粘贴碳纤维或钢板加固受弯构件的效果对比

粘贴碳纤维或钢板是桥梁加固中常用的两种被动加固方法,以粘贴碳纤维布和钢板加固钢筋混凝土T梁为例,从加固计算原理、加固后承载力、各材料强度和刚度方面对比分析加固效果.计算结果表明:粘贴1~3层碳纤维布加固与粘贴4~10 mm钢板加固对比,前者对梁的承载力及刚度提高效果都不如后者;粘贴碳纤维布的高强度没有得到充分发挥,加固对各材料的应力强度改善不明显,适合于构件的抗裂性加固;若要提高梁的承载力和整体刚度,采用粘贴钢板加固比较合适.     

公路旧桥的加固设计及其静、动载试验研究

采用粘贴碳纤维布和粘贴钢板加固桁架拱,静动载试验结果表明,加固后桥梁的整体刚度和承载力得到了一定程度的提高,说明采用粘贴碳纤维布加固拉弯构件、粘贴钢板加固受压构件的综合加固方法是有效的。     

粘贴钢板加固木梁试验研究

对8根木梁粘贴钢板加固进行对比试验研究,其中3根为对比试件,5根为粘贴钢板加固木梁试件,试验参数包括钢板厚度(3或5mm)、钢板层数(1或2)和是否采用螺栓锚固。研究结果表明:粘贴钢板加固木梁的极限承载力有明显提高,提高幅度为9%～141%(平均提高60%);其中采用螺栓锚固的粘贴钢板加固木梁的极限承载力提高幅度更大,平均提高88%。加固木梁的极限位移亦明显提高,提高幅度为16%～139%(平均提高61%)。粘贴钢板加固木梁试件的初始弯曲刚度亦有较大提高,提高幅度为32%～158%,其中粘贴一层5mm厚钢板的加固木梁提高最多。粘贴钢板加固木梁跨中截面仍基本符合平截面假定;在相同荷载作用下,加固木梁受拉边缘钢板拉应变和受压边缘压应变明显小于对比试件。粘贴钢板加固木梁并用螺栓锚固是一种有效的加固方法。     

公路旧桥的加固设计及其静动载试验研究

本文介绍采用粘贴碳纤维布和粘贴钢板加固桁架拱桥的方法,静动载试验结果表明,加固后桥梁的整体刚度和承栽力得到了一定程度的提高,说明采用粘贴碳纤维布加固拉弯构件、粘贴钢板加固受压构件的综合加固方法是有效的.     

粘贴钢板法在T型梁桥加固中的应用

T型梁桥采用钢板粘贴加固,提高桥梁承载能力,满足行车安全。结合我区首次在S101线香水河桥粘贴钢板加固T型梁桥的工程实例,简述了粘贴钢板法在T型梁桥加固工程中的应用。     

粘贴钢板加固法在混凝土结构中的应用

粘贴钢板是目前在加固混凝土结构中最常用的加固方法，以工程实际为研究对象，对粘贴钢板的加固方法的应用进行研究。     

粘贴钢板法在钢筋混凝土T梁桥加固中的应用

钢筋混凝土T梁桥采用粘贴钢板法加固,可以提高旧桥承载能力,延长桥梁使用寿命,满足现代化交通运输的需要.结合G108线玉斗桥加固的工程实例,叙述了粘贴钢板法的设计方案、粘贴钢板的施工工艺、施工方法等内容.     

碳纤维加固钢筋混凝土梁的受弯全过程分析

为了研究碳纤维加固梁体的机理,探讨二次受力对加固效果的影响,应用弹性力学理论,分析粘贴碳纤维加固钢筋混凝土梁前后的受弯全过程,提出了梁体开裂荷载和极限荷载承栽力计算公式,并将计算结果与试验结果进行了比较.结果表明:梁体加固时二次受力是不可忽视的,但在提高梁体承载能力时可不考虑二次受力的影响;理论计算结果与试验结果吻合程度较好,其研究成果可供工程加固设计时参考.     

粘贴钢板或碳纤维加固受弯构件效果对比试验研究

通过两组钢筋混凝土简支梁在相同条件下预先加载至开裂后采用受拉边粘贴钢板或粘贴碳纤维布,受压边增大截面的加固试验,对比两种情况下的梁的跨中挠度、原受拉钢筋应变、新增钢板或碳纤维应变、原梁顶混凝土应变及新增混凝土顶面应变随弯矩的变化,分析其加固效果.结果表明:粘贴钢板加固与粘贴碳纤维加固相比,前者对截面各新旧材料受力和梁的刚度改善程度明显高于后者;前者对抗弯能力提高方面也明显优于后者;后者适合用于梁的抗裂加固,而不适合用于提高抗弯能力及变形能力加固;涂抹法粘贴钢板加固在抑制裂缝开展方面不如粘贴碳纤维加固;对适筋梁,纤维的高强度难于得到发挥.     

粘贴钢板加固桥梁技术在三沙河桥的应用研究

粘贴钢板法加固桥梁是一项技术性强,施工简单,占用空间小,加固周期短,粘贴位置灵活,桥面交通影响小的桥梁加固补强方法。文章介绍了某桥梁加固工程中采用的粘贴钢板加固工艺的应用以及施工流程,并总结了该技术的应用优点,供大家参考。     

粘贴钢板加固桥梁R.C偏心受压构件的试验研究进展与展望

对已有桥梁的维修加固将是今后我国桥梁建设领域非常重要的工作任务和研究方向。本文分析目前采用的粘贴钢板加固法在桥梁工程实践中的优缺点,梳理粘贴钢板加固R.C偏心受压构件的实验研究的进展,并指出目前对粘贴钢板加固R.C偏心受压构件的实验研究中的构造布置、锚固措施、二次受力与加固承载力计算等方面研究的不足和需要。     

桥梁T梁梁底贴钢板施工质量控制探讨

随着经济的发展,交通量大幅增加,大量的危桥已经成为影响安全运营的隐患,急需维修加固。在桥梁的加固方法中,粘贴钢板的方法是经常使用的方法之一。通过对S101线浍河桥粘贴钢板加固桥梁的施工监督,对此种方法的施工技术进行总结,进一步探讨施工中的一些问题及注意事项,为今后桥梁加固中粘贴钢板的施工提供了参考。     

有关《公路桥梁加固设计规范》部分条款的探讨

对交通运输部新近发布的<公路桥梁加固设计规范>有关粘贴钢板加固法、粘贴纤维复合材料加固法的一些条款进行探讨,通过一些算例及材料参数对比、分析.说明粘贴钢板加固受弯构件极限承载能力计算时按规范中的算法其结果不符合实际受力情况,钢板应力均远大于常用钢板屈服强度;极限承载能力计算不能反映加固构件分阶段受力的特点;碳纤维材料容许拉应变的三个限制条件有两个没有必要,可直接取0.007.     

考虑分阶段受力的粘钢加固钢筋混凝土梁抗弯承载力计算

粘钢加固钢筋混凝土受弯构件,加固前原构件截面已存在应变和应力,而新粘钢板在新增荷载下开始受力,桥梁构件具有不同受力阶段的特点。现有《公路桥梁加固设计规范》中未给出T形截面梁粘贴钢板加固受弯构件正截面承载能力计算公式,而且也不能反映各阶段材料的受力特点。本文根据粘贴钢板加固钢筋混凝土T形截面梁发生适筋破坏,建立了正截面极限承载力计算公式,并对粘贴钢板的应力取值进行了分析,在常用的粘贴钢板厚度内,可直接取钢板的抗拉强度设计值。并根据平截面假定,建立了各阶段混凝土、钢筋和钢板应力的计算公式,材料的最终应力按叠加原理计算得到。算例分析表明,本文所建立的正截面抗弯承载力计算公式可行,可供桥梁加固设计参考。     

“粘贴钢板”技术在旧桥加固中的应用

本文简要介绍了清水河大桥病害产生的原因和对该桥的检测,重点论述“粘贴钢板”法在该桥加固中的应用以及具体施工工艺,并对粘贴异形钢板和外包钢板进行论述,通过对该桥的内力分析以及加固后的运营情况,证明加固效果良好。     

应用碳纤维复合材料对桥梁裂缝补强

位于国道202线的黄河水库桥由于承载力不足,梁体产生裂缝。通过粘贴碳纤维的方法加固改造,使其能够继续使用,本文介绍碳纤维布加固的技术特点和施工工艺。     

粘钢加固双曲拱桥

阐述了粘贴钢板法在双曲拱桥加固中的受力特点、设计要点和施工工序等。以实桥为例．介绍了粘贴钢板加固法在双曲拱桥舌勺应用,加固后的结构刚度和强度明显提高,恢复了桥梁荷载等级和正常使用功能。     

粘钢加固及粘钢板与CFRP复合 加固损伤RC板抗弯试验研究

对7块使用近60年的RC桥面板采用粘贴钢板加固法及粘贴钢板与CFRP复合加固法加固后进行抗弯性能试验研究.试验对比研究了不同加固方式下试验板的承载力、刚度、裂缝、应变以及破坏形态等变化规律.试验结果表明:两种加固方法均能有效提高试验板的抗弯性能;粘贴2 mm、4 mm和6 mm厚钢板试件的承载力分别提高52.5％、126.0％和162.5％,复合加固试验板承载力分别提高87.0％、148.0％和158.5％;采用钢板和CFRP复合加固既有损伤受弯构件时,CFRP的加固作用能得到充分的发挥;对于粘贴钢板加固法,现行规范和规程可用于既有损伤RC板的抗弯承载力计算;运用本文提出的考虑损伤影响的粘钢加固及粘钢板与CFRP复合加固既有损伤构件抗弯承载力计算方法所得的计算值与试验值吻合较好.     

粘钢加固梁钢板锚固长度的试验研究

粘贴钢板是结构加固的重要方法之一，本通过两组加固试验梁的研究，探讨了粘贴钢板长度L．对梁承载力及破坏的影响，通过加固梁端部应力状态分析及破坏形态，明确了加固梁弯剪破坏原因，为工程加固设计提供依据．