海绵城市取代传统的快排治涝

正要解决城市内涝,需要全局性的思考,对雨水开展源头、过程、末端的全流程综合管控。大雨过后,地面微微潮湿,道路两侧浅浅的植草沟里还存有水迹,雨水已流往地势更低的坑塘、花园、蓄水池。这是北京城市副中心一个居民小区刚刚完成海绵改造后的场景。2016年,北京通州区被确定为全国第二批海绵城市建设试点。总面积19.36平方公里的试点区内,住宅小区、公共建筑、公园绿地、市政道路、河流湖泊等,都一一进     

下水道成中国城市病的缩影

《人民日报》披露,2008年到2010年,全国62%的城市发生过城市内涝,内涝灾害超过3次以上的城市有137座。突发性的灾难,已经成为检验城市基础设施的＂评估师＂,而灾难前后的应对措施,也成为检验城市管理的＂试金石＂。城市排水显然已经成为中国城市集体面对的现代性难题。城市建设标准积弊城市下水道大致可以分为两种：其一是俄罗斯道,地处高寒,降雨量少,     

破解“城市看海”国外都有哪些招儿

正国外经验不宜照搬,但也能为我国海绵城市建设提供思路,结合国情制定"中国特色"的技术路线和措施。每年一到入汛,我国多座城市遭遇连续强降雨,部分城市会出现"看海"的情景,城市内涝及洪水应急减灾成为城市居民和管理者共同面对的难题。为此,我们挑选了国外应对内涝及洪水、提高城市应急减灾的案例,希望对国内城市有所启发。     

"(雨水)年径流总量控制率"辨析

“(雨水)年径流总量控制率”是近年来在中国海绵城市建设中出现的一个新名词,使用非常广泛,指导海绵城市建设中低影响开发(LID)地块的规划、设计、建设,并且是海绵城市建设验收和管理的核心指标。但是,由于其物理概念不明、专业语义模糊不清,在不同涉水行业中引起了混乱解读,妨碍了人们对海绵城市建设内涵的正确理解。其实,从学术的角度来说,年径流总量控制率就是“日雨量系列经验排序的百分位数”。“年径流总量控制率”往往与“将70%的降雨就地消纳和利用”这一海绵城市建设的总目标联系在一起,就全国范围的平均情况,与日雨量经验排序70%对应的设计日雨量仅相当于1年一遇的30%(0.304);而与85%对应的设计日雨量仅相当于1年一遇的50%(0.534)。由此看来,LID控制的仅是小雨部分,对解决初雨污染是起作用的,可以看作海绵城市建设的第一阶段;海绵城市建设的第二阶段应该是解决城市洪涝问题。建议把“(雨水)年径流总量控制率”改换成“(雨水)源头处理设计日雨量”,更加专业、易懂、易推广。     

海绵城市

正"水底摸车""街道捕鱼""城市看海"……每每汛期来临,多座城市都会发生内涝。如何推进城市综合治理,才能告别年年"看海"?2015年10月,第一次从国家层面提出海绵城市建设的纲领性文件出台,并先后公布了两批共30个海绵城市建设试点城市名单。     

城市道路通行能力与交通实验系统研究

本课题主要针对我国当前城市综合交通系统分析中缺少系统的城市道路通行能力基础参数,缺乏规范的城市交通工程实验规程,以及在实验平台条件下建立的客观全面的评价技术的现状,面向实践工作,开展相关的基础理论和实验平台研究,重点研究了城市道路通行能力、实验交通工程技术、城市交通系统评价和运行保障技术以及城市客运交通运行管理系统测试与评价技术,为综合系统地研究城市综合交通系统功能,提升与设施建设的关键技术提供基础参数、评价方法和实验平台.     

南宁河道治污带动内涝治理

正改造管道,提升排水能力,优化排水流向,让雨水实现分流,道路积水问题迎刃而解。夏日到来,天亮得早。5点刚过,广西南宁市民潘慧蓁就起了床,下楼来到沙江河湿地公园锻炼。"前些年这条河又黑又臭,靠河住的居民都不敢开窗。现在水清岸绿,鸟语花香,我们再不用羡慕‘隔壁’那考河岸边的居民。"那考河和沙江河是南宁内河竹排江上游的左右支流。这对姊妹河     

有轨车辆设计的重大突破——记新型导轨技术发明者何开浩

随着社会经济发展以及人们生活水平的提高，我国机动车拥有量大幅上升，使得城市道路负荷大大增加，严重影响了市民的日常工作和生活，阻碍了整个城市的良性循环。与此同时，大量车辆燃油和排放废气所造成的能源和环保问题，也成了世界各国关注的焦点。     

路段公交线路重复系数计算

城市道路路段上公交线路数，直接影响着公交服务水平。本文针对路段上公交线路重复性问题，以安宁市公交为例，对公交线路所行驶道路进行编号，建立矩阵模型计算路段上公交线路重复系数，并进行验证。对城市交通网及公交线路设置合理性判断有一定的应用价值。     

锁住雨水的绿色实践

始建于19世纪中期,遍及汉堡全城的地下管网,是欧洲大陆首个现代化排水系统,也是欧洲以及美国大城市效仿的样本。然而,近年来,当一些城市为防涝大建"地下宫殿"之时,汉堡却开始为它的"地下血脉"减负。汉堡水务局提出一个耳目一新的观点:下水道并不是越宽越好,因为下水道不是解决排水问题的全部答案。近年来,汉堡着力研究雨水的就地处理,利用绿地"锁住"雨水,实现天然的"自然     

下雨仍内涝海绵城市建设为何这么难

正虽然愿景很好、投资甚巨,但在许多市民的直观感受中,每逢大暴雨总是会出现内涝,"海绵"城市效果似乎还很难实现。2019年8月,郑州市区出现大到暴雨,个别站点大暴雨,市区多处出现内涝。不少市民感慨,一场暴雨让郑州变成了"东方水城":"终于知道为什么很多路都叫航海路、长江路、黄河路了,逢雨必淹啊。"还有市民吐槽:"这块大海绵,吸水不沾弦(当地方言,不靠谱的意思)。"     

物联型道路停车管理系统设计与实现

本文通过手持式POS终端实现城市道路停车收费，并利用公共无线通信网络和管理中心平台联网，实现泊位管理、收费管理、统计分析、公众服务等业务功能，解决城市道路停车收费的管理问题，同时为城市道路泊位联网管理提供基础及决策数据来源。     

北海团城和景山公园的雨水利用工程

北海团城拥有一套完整的古代雨水渗排系统，独特的铺装设计和地下结构使天然降水得以很好地被收集和利用，具有排泄地表径流，防洪、防涝、利于植物生长、涵养整个团城的生态等特点。科研人员通过对团城渗排系统进行深入研究，探索出雨水利用的方法，并将它应用到景山公园水土治理工程中去，不仅有效地解决了景山公园水土流失的问题，还起到了节约用水的作用。团城和景山的雨水利用工程，将为北京节约型园林建设提供很好的实践经验。     

信号交叉口通行能力与数据采集技术研究

交叉口作为城市道路网的节点，是城市交通系统的咽喉。据统计，城市道路网络中80％以上的延误集中在交叉口区域。目前，我国大城市的道路交叉口大多数为平面信号交叉口，在这些交叉口处，交通流的显著特征是机非行人混行、低速和高密度，针对该特征的混合交通流检测及其通行能力研究是我国城市道路交通精细化管理和控制的关键。     

海上独柱塔白锚式悬索桥设计与建造关键技术

青岛海湾大桥是国道主干线青岛至兰州高速公路的起点段，是青岛市规划的东西跨海通道“一路、一桥、一隧”中的“一桥”。青岛海湾大桥既是高速公路桥梁，又是城市道路桥梁的一部分，设计建造的桥梁不仅要满足使用功能，而且也应与当地环境相协调，工程施工应尽量不对海洋环境及养殖造成影响，建成的工程应成为城市的一道景观和地标性建筑。     

中小城市公交规划探析

本文在城市、交通及公交发展的基础上,针对居民出行复杂多样和城市道路的差异,提出多层次公交服务规划框架思想,提高和扩展了公交发展理念,对指导和改善我国中小城市居民公共交通出行具有重要意义。     

泄水建筑物外凸型阶梯消能技术

1研究思路 本课题研究的主要思路为：根据国内众多水库溢洪道陡坡段坡度较缓的特点,寻求一种泄流消能率较高、体型结构简单、施工方便、工程投资较省、适用于坡度较缓的陡槽溢洪道和拦河闸等泄水建筑物的阶梯消能工。     

迁安被“海绵”改写的城市肌理

正2015年,河北省迁安市被纳入全国首批海绵城市建设试点。现在,迁安海绵城市建设效果已经显现。一块块透水砖、一条条植草沟、一段段生态堤岸……迁安变了,打破了过去将雨水与大地隔离的水泥铺装,整座城市换上了一层新的"肌肤",成为一座会呼吸的城市。2015年,河北迁安市被纳入全国首批海绵城市建设试点。现在,     

武汉4年之后缘何没有“看海”

正在全市普降暴雨和大暴雨、局部特大暴雨的两日,较为严重的积水在6小时内几乎全部消退。强降雨与汛期的到来,让全国试点已5年之久的海绵城市建设迎来检验成果的时刻。2015年,国办75号文件《关于推进海绵城市建设的指导意见》提出,将70%的降雨就地消纳和利用的建设目标。围绕这一目标设定的时间表是,到2020年,城市建成区20%以上的面积达到目标要求,2030年80%     

地铁施工降水回用研究——以沈阳地铁工程为例

目前我国的水资源保护和利用存在很大问题,我国是水资源短缺国家,城市缺水问题尤为突出,随着社会经济发展和城镇化进程的加快,水的供需矛盾日益加剧。与此同时,水价不合理、用水效率低、水污染严重和洪涝灾害等问题也十分突出。水资源短缺,水污染严重已成为影响我国经济社会可持续发展的制约因素。如何保护和充分利用水资源已经成为各城市面临的重要课题,同时对于城市大型工程尤其是地铁施工过程中产生的大量施工降水如何进行有效地利用也非常值得研究和探讨。