科技短讯

新型“子弹头”列车动车组面世我国首列动力分散内燃动车组最近研制成功。这一中国最新型的“子弹头”列车动车组的面世,填补了我国新型动车组技术的空白。该动车组是世界上流行的中短途铁路主要运输工具,其牵引方式和传动方式呈多元化发展趋势,由于采用动力分散技术,大大提高了载客量。     

全球首列虚拟轨道列车亮相湖南

<正>"这是为智能轨道快运系统量身打造的世界首列虚拟轨道列车。它虽然是马路上的巨无霸,却是个灵活的‘胖子’。"6月2日的湖南株洲,中车株洲所总工程师、智轨列车项目组组长冯江华在一辆长度超31米的绿色"胶轮"列车前说。由中车株洲电力机车研究所有限公司研制的全球首列虚拟轨道列车在湖南株洲首次亮相。     

一种实用高速铁路ATP算法的设计与实现

自动列车防护 ( ATP)是现代化高速铁路所采用的主流控制策略 ,它不仅仅是列车的控制算法 ,还包括列车和列控中心之间的通信协议。论文介绍了一种实用的高速铁路ATP算法 ,包括地面列控中心和车载系统两部分的优化设计与实现步骤。具体给出了列控中心计算安全制动距离 ,确定目标点 ,并将信息传递给列车的实现步骤 ,以及车载系统根据列控中心发来的信息计算出列车速度控制曲线并实施对列车速度控制的过程。文中还给出了列控中心确定目标点的仿真过程。证明了算法的正确性和可行性     

环球掠影

<正>当地时间2023年9月20日,斯里兰卡阿努拉德普勒区的一处村庄,人们观望患病的野生大象。斯里兰卡目前是世界上大象死亡数最多的国家。截至2023年7月14日,斯里兰卡至少有238头大象因“各种原因”死亡。当地时间2023年9月19日,墨西哥边境城市,移民们在铁轨边等待,希望能登上一列向北行驶的货运列车。墨西哥铁路公司宣布,由于大量移民非法搭上向北前往美国边境的列车,公司暂停了多列货运列车。     

中国-新知新品

世界首列高原高寒列车最近,世界首列高原高寒动车青岛四方机车车辆股份有限公司问世。该列车专为西部大开发所需研制,经过线路运用试验后,将正式在青藏铁路格(尔木)拉(萨)段上线运营。据悉,青藏铁路二期格尔木至拉萨段全长1142里,途经长年冻土地地段550多公里,海拔4000米以上地段960多公里。高寒缺氧、长年冻土、生态脆弱给机车车辆的研发提出了特殊的高性能要求。目前世界范围内,尚     

核幽灵列车来袭!

正"俄首次试验新型导弹列车,这种列车上装备的弹道导弹发射装置无法被卫星辨认,号称比深海之下的战略核潜艇还要隐蔽。正因如此,更多的人敬畏地称之为"核幽灵列车"或"末日列车"。"在错综复杂的铁路线上,一列列看似普通的列车顶棚突然移向一边,导弹装置向上升起,刹那间,长     

世界屋脊上的奢华之旅

伴随着青藏铁路的通车,乘火车去西藏成了旅游爱好者物美价廉的上选。但一路上吸引人的景色太多,而普通列车又总是行色匆匆,如何能尽情欣赏?世界上有这样一种火车,它们停停走走,让乘客有充足的时间游览沿途的景点,难能可贵的是,它们还具备复古的外观和可以媲美五星级酒店的贴心服务。这就是豪华旅游列车,中国第一列豪华列车即将诞生在青藏线上。     

“列车宫殿”

最近,印度铁路上出现了一列引人注目的火车。列车共有12节车厢。这些车厢历史悠久,富丽堂皇,原是本世纪初印度官员和英国殖民统治者的专用“贵宾车”。印度旅游和铁道部门把这些车厢加以整修粉饰,并在车内安装了现代化的设备,作为旅游者豪华的活动旅馆和舒适的交通工具,人们称之为“列车宫殿”。     

动态间隔可调整的列控系统自主感知关键技术及应用

为提高铁路运输效率、优化列车控制、降低铁路运营维护成本,提出一种动态间隔可调整的列控系统方案,分析列控系统自主感知关键技术和动态间隔调整原理.研究基于卫星导航和惯性导航的组合定位技术,在差分定位和数字轨道地图的辅助下,实现列车连续无缝定位;研究基于三级告警机制的列车追踪预警方法和列车间隔动态调整策略.在京沈高速铁路进行了实测试验,结果表明:在列车高速运行环境下,差分定位误差均值为2.5m,数字轨道地图辅助的组合定位误差均值为1.5m,测试速度与列车实际速度误差±0.01%,满足动态间隔可调整的列控系统对列车运行状态精准、连续获取的需求.基于三级告警机制的列车追踪预警方法可以实时监测列车间隔变化并及时给出预警信号,为司机操作提供参考,保障列车安全运行.     

列车尾部安全防护装置维护维修问题初探

我国铁路货物列车的运行速度不断提高,但由于编挂守车造成的始发货物列车丢线、推线、晚点等问题以及降低列车运行速度、影响运输效率等弊病逐渐显现出来。为解决这一问题,列车尾部安全防护装置(以下简称"列尾装置")的推广使用,大大提高了运输能力且保证无守列车运行安全、增加经济效益等方面都取得了较为明显的效果,但由于列尾装置的运用突破了传统的运输组织模式使得车站作业组织、列车运行、调度指挥、行车等方面都面临全路没有统一规定的状况,列尾装置自身的管理、运用及维修也存在很多不完善之处,基于这一客观情况,本论文总结了列尾装置在呼铁局几年来的运营经验,从管理的角度上重点对列尾装的维修问题进行研究,并提出自己的一些看法,建立了列车尾部安全装置管理体制及维修作业标准,保证列尾装置的良好运用,满足铁路运输生产的需要。