超浅吃水江海直达集装箱船船型论证

在给出江海直达集装箱船技术经济论证数学模型的基础上,以重庆-香港航线为例,对川江出海超浅吃水江海直达集装箱船进行了船型论证,提出了适宜的载箱量、集装箱布置方式与航速,并作了敏感性分析.最后,给出了川江出海集装箱船的最佳主尺度参数.     

超浅吃水万吨级运煤船船型研究

结合浙江省沿海港口从北方运进煤炭的运输任务,开发研究了B/T=4.528的超浅吃水万吨级运煤船型.本文给出了主尺度决定,线型设计和模型试验,船体结构研究,经济性分析和方案设计的主要成果.这种新船型技术性能优良,经济性比现有船型有显著提高.     

珠江水系江海直达集装箱船技术经济论证

根据西江船道航距短、水深小的情况,考虑变吃水的运输方式,综合分析近年来相近的江海直达集装箱船技术性能,以船长（Ｌ）,船宽（ｂ）,吃水（Ｔ）及航速（ｖ）作为变量来进行船型方案的组合,选用净现值,内部收益率,投资回收期,必要运费率和综合经济指标作为衡量船型方案的标准,用网格法对船型方案进行二次优化,通过分析计算,最佳的船型方案为：Ｌ＝９６ｍ,ｂ＝１７．５５ｍ;Ｔ＝５．０ｍ;ｖ＝１１ｋｎ。     

一种新颖的超浅吃水肥大船线型

本文介绍了一种新颖的超浅吃水肥大型船线型.为了改善适航性,这种线型具有收缩的满载水线面.这种线型已被用于B/T=4.53、L/B=5.83、C_B=0.824的万吨级运煤船设计.文中详细地给出了该船的线型特征和船模试验的结果.     

钱塘江千吨级出海货船新船型的技术和营运经济分析

本文根据钱塘江航道和潮汐的特殊性对千吨级出海货船新船型的航速、主尺度和船型系数进行了分析研究。结合北仑钢厂石灰石的运输任务,进行了运输船队的营运调度分析,对于一潮出海和二潮出海船型的多种尺度方案进行了技术和经济指标计算。分析和计算的结果表明:采用一潮出海船型,其单船和船队的经济效益都优于二潮出海船型。最后,作者对开发钱塘江出海货船船型提出了具体建议。     

江海直达船船型设计的特点

由于江海直达船在珠江水系有巨大的发展潜力,而这种船要跨江、海两个不同航区航行,应作为珠江水系的一种新的特殊船型来研究．针对这种需要,本文较系统地阐明与之有关的“分段原理”,河道及海区对船舶性能的要求等在船型设计方面的特点．     

新型浅吃水双尾鳍渔船船型的研究

双尾鳍船型目前普遍应用于浅吃水肥大型的运输船上，对改善其阻力、推进性能和耐波性方面均有明显的效果。然而在相对较瘦的小型渔船上未见有所应用、作者通过理论分析，在国内提出在渔船上采用双尾鳍船型。本文对浅吃水渔船的尾鳍形状设计进行了探讨，并就设计的两种不同形状的尾鳍船型进行了阻力、推进和耐波性的模型试验。结果表明，只要尾鳍合理，可使其阻力、推进和耐波性能优于普通的双桨渔船以及目前渔民惯用的三机三桨推进的     

数学船型型线设计方法研究

在分析前人研究成果的基础上,对数学船型的吃水函数法提出了新的改进型的数学表达荛可调节的吃水函数,使这种方法不但能够应用于非球首船型,而且也能应用于球首和球尾船型,拓宽了其设计范围,通过两条实船的船型型线表达和设计,了本方法的正确性和实用怀。     

台湾海峡客滚船船型论证

通过对台湾海峡两岸经贸、水文与旅游情况的分析,借鉴渤海湾客滚运输船的经验,设计了5种船型方案,计算了不同的滚装客船性能参数,对5种方案船型的营运与舒适性等指标进行计算和比较,采用敏感性分析方法对5种方案船型的盈利临界点进行计算,提出了营运最经济的船型方案.     

用正交分析和计算机仿真相结合进行江海直达多用途船的船型研究

本文针对长江沿线外贸运输的发展,提出一种用正交分析和计算机仿真相结合的方法,对设计在多种营运环境下工作的江海直达多用途船进行技术经济论证,从而得出了一些有参考价值的结论.分析比较表明,在预测的营运经济条件下,多用途江海直达船具有良好的经济性和技术可行性.开发江海直达多用途船可满足外贸运输的要求.经过比较,最后提出了一种营运经济性较佳的船型.     

集装箱江海直达运输技术经济论证

建立了一种集装箱江海直达运输的技术经济论证模型.考虑到江海直达船在海上运动比较剧烈的特点,在船舶运输技术经济论证中定量计入了耐波性对船舶营运的影响,分析了武汉—大阪之间的集装箱运输问题,确定了经济上有利的运输方式和船队方案,探讨了耐波性对江海直达运输论证结果的影响,并且进行了敏感性分析.论证结果可供制订外贸水运政策和运输管理决策时参考.     

内倾船型耐波性方案论证与数值分析研究

应用线性船舶水动力学理论,采用边界元法中的混合分布源法直接求解有航速船体在规则波中航行时的速度势函数,构建了船体波浪作用力及运动响应的计算模型。基于Wigley数学船型,对内倾式船型的方案设计开展了耐波性的数值计算,比较分析了不同内倾船型方案的波浪作用力及运动响应变化规律。数值结果表明:船舶艏部型线的内倾在一定程度上可加剧船体的纵向运动响应,而对波浪作用力的影响不显著。     

对超浅埋段隧道的施工工艺分析

老山隧道位于老山国家森林公园,是国内建成最长的双向6车道公路隧道。隧道所处地区为低山丘陵区,地表植被茂盛,水土保持良好,风光优美,景致宜人。其中一段隧道的地表有冲沟存在,实际埋深仅5.4m,顺利完成此段隧道的施工成为整个工程项目的一个难点。此文对超浅埋段隧道的施工工艺进行了分析,期望对以后同类型结构的施工建设提供有益的参考。     

超浅埋大跨隧道PBA工法

以北京地铁十号线苏州街-黄庄区间为例,通过对地层、管线影响的数值分析,介绍超浅埋大跨隧道PBA工法设计以及施工方法和工艺,为以后浅埋大跨隧道设计提供参考。     

超浅覆土隧道管片试验方法研究

本文以管片变形与内力相似为原则,设计用油缸加载等效设计工况结构所受荷载。通过弯矩等效方法将混凝土管片的真实受力情况转化为管片模型试验中的受力状态,研究表明该方法能够很好地模拟超浅覆土状态下的管片受力和变形,对管片模型试验方案的设计和实施具有指导意义。     

长江散货运输组织方式优化及船型论证

为提高长江航运散货运输能力,对其运输组织方式进行了优化及其船型论证.在预测长江流域2020年散货运输货运量及流向的基础上,确定了主要货物种类及其典型航线,建立了长江散货运输组织方式多指标综合测算模型体系.采用多准则评判方法,基于典型航线分航段论证思想,对长江散货运输组织方式进行了多方案优化及多目标综合评判,获得了长江主要干散货运输组织方式及最佳运输船型.研究结果表明:最佳运输船型具有较高的装载率及年货运量,在分航段运输中能够取得较好的经济效益.该结果为制定长江流域散货运输水运发展规划提供了参考.     

采用改进的AHP方法进行船型方案MCDM论证

基于船舶工程领域系统设计的非线性和复杂性，采用改进的AHP方法进行船型方案的多目标优选决策。对传统的HAP方法进行改进时，采用构建三标度矩阵的方法，避免了采用九标度方法构建判断矩阵时权重选择的模糊性，从而减少了决策过程中设计者的主观臆断性。实验证明，与采用传统的九标度方法相比，三标度方法具有简单明了、使用方便等优点，在应用于船型方案多目标决策等复杂系统时是适用的和可靠的。     

龙洞隧道超浅埋段暗挖施工技术

本文以济南旅游路龙洞隧道为工程实例,详细介绍了覆土只有2.8-5m、地层为松散、破碎、强风化软弱围岩的山间大跨暗挖隧道的施工方法,重点介绍了如何控制地表沉降、加强支护和爆破施工等,可供同类工程借鉴。     

超浅埋大断面隧道明暗结合施工技术

近年来随着隧道施工技术的发展，隧道断面越来越大，而且地质条件也越来越差，特别是一些超浅埋地段，大断面随道施工不但施工难度大、进度缓慢，而且危险性也高，但并不是说超浅理大断面隧道就无法施工，针对超浅埋大断面隧道施工，结合施工现场实践，总结出明暗结合施工方法，以供参考。