桥头跳车的成因及处理方法

桥头跳车会增加行车风险并且会大大增加每年的养护费用.本文作者根据多年的养护管理及施工经验,对桥头跳车的成因从设计、施工及运营使用几方面进行了分析并提出了几种处理方法,尤其是对桥头搭板和土工格栅网两种目前工程界常用方法从设计机理到施工实践进行了比较详细的论述,同时对设计机理方面引入了相应的数学模型.     

高速公路桥头跳车产生原因和预防措施

运用国内外有关桥头跳车方面的研究成果,对桥头跳车产生的原因进行了综合分析,并对处理方法进行了归纳总结,最后对解决桥头跳车问题的处理方案提出了一点建议。     

桥头跳车的原因分析

桥头跳车现象在公路运营一段时间后较为普遍地出现。资料显示，我国各地许多高等级公路通车不久即出现桥涵结构物与桥头路堤之间的差异沉降，表现为桥面高程高于路面高程，桥面与路面之间出现台阶（在设置桥头搭板的路段，有时出现搭板末端低于路堤的差异沉降）。大多数桥头都有不同高度台阶存在，小的几厘米，大的十几厘米，特殊情况更为严重。早期交付使用的高等级公路差异沉降更大。桥头跳车使高等级公路的设计时速难以保证，使用者的舒适性降低，增加车辆机件的磨损和燃料消耗，甚至产生安全事故。因此，根据多年在设计、施工过程中所了解到的一些实际情况，对桥头跳车的原因进行分析，以利在桥头跳车治理时采取相应的措施。     

浅谈桥头跳车问题

近年来，随着经济建设的高速发展，公路运输业显得尤其重要，车辆行驶快速、安全和舒适的要求也愈来愈高，当高速行驶的车辆通过桥头时，往往会在路桥衔接部位发生跳车现象，迫使车辆减速行驶，影响了公路使用功能和运输效益的发挥，究其原因，笔者以为有如下几个方面：1、解放初期，修建的木扶、半永久性桥和少量永久性小桥考虑资金的因素，多采用高桥《闻略原则。洪水时路面过水常水位，保证通车造成行车不舒适。2‘东北地区公路桥梁受冻胀的影响很大，公路桥涵标准图没单列这一情况，有些桥梁盲目施工，照搬标准图，基础没有埋在冻胀线下…     

桥头跳车的原因及对策

对桥头跳车的成因及危害进行了简要的叙述，并从理论与施工实践上提出了几种解决桥头跳车问题的具体措施，主要有提高桥头路基填土的施工质量、采用土工格栅加筋桥头填土和进行有效的路面处理。     

浅谈桥头跳车的主要危害及处理措施

结合公路工程建设了分析桥梁桥头跳车病害的成因机理,提出一些切实可行且有效的针对桥头跳车的主要防治应对措施.     

桥头跳车的成因和处治措施

桥头跳车产生的根本原因是构造物与其两端接线路堤间的沉降差,事实上完全消灭沉降差几乎是不可能的,我们采取防治措施的目的是减少沉降差,使其控制在设计行车速度下,以满足使用要求。     

浅谈桥头跳车形成原因及处理措施

桥头跳车问题是公路工程质量通病之一,其形成原因也极其复杂,影响因素很多。从桥头跳车产生的主要原因入手,对路基沉降、伸缩缝混凝土破坏及桥头搭板结构不合理3方面进行较为详细的分析,并有针对性地提出了桥头跳车病害相应的预防和处理措施,使行车舒适,降低养护难度。     

桥头搭板防治桥头跳车存在的主要问题分析探讨和设计

公路工程桥头跳车是指桥梁或通涵等构造物两侧与路堤填土衔接处产生较大的差异沉降和刚度差异,使得路面上出现显著的坡度变化和刚度变化,从而导致行驶的车辆在此处产生跳车的现象。引起桥头跳车最根本的原因是桥台构造物与引道路堤在路桥衔接处产生了沉降差。     

采用水泥搅拌桩结合钢筋砼搭板处理桥头跳车的尝试

本文初步分析桥头跳车的成因,参考目前国内通常采用的各种桥头跳车处理措施,结合工程实例,从设计角度,综合优化常用的桥头跳车处理方案,采用水泥搅拌桩结合钢筋砼搭板处理桥头跳车。     

路桥过渡段路基加固体的拓扑优化

应用拓扑优化理论,采用简化的假定条件,基于应变能最小即刚度最大原理,对路桥过渡段路基加固体的结构布置形式进行了优化。通过分析荷载模式、填高、加固长度和面积等因素对最优拓扑图形的影响,得出了路桥过渡段路基加固体的最优布置方式。拓扑优化结果表明:路桥过渡段路基加固的不同区域对结构刚度的贡献排序为,固定端附近区域-中间偏上区域-中间偏下区域-路基顶面远端区域;上长下短的倒梯形布置形式的结构刚度最大,其抵抗地基沉降变形的能力最强,表明目前桥头常用的倒梯形布置形式具有理论上的合理性;路基加固体底面布置长度应不小于2 m,由下向上斜率应缓于1∶1。     

地面痕迹及散落物在道路交通事故重建中的作用

地面痕迹及散落物是道路交通事故现场重要的表迹物证,是事故重建的基础性要素.本文介绍了地面痕迹及散落物的概念、种类、特征及其在道路交通事故重建中的作用.     

探索网络共享的道桥专业教学资源库建设

国家示范性高等职业院校建设任务完成后,需要对各院校的教学资源进行科学合理的整合,实现优质教学资源网络共享.分析当前交通类各示范校道桥专业教学资源库建设中存在的不足,指出建设共享型道桥专业教学资源库的必要性,提出构建共享型专业教学资源库的框架,对其他高职院校教学资源的建设具有一定的借鉴价值.     

系杆拱桥的侧倾稳定实用分析方法

以弹性分析为基础,综合考虑横撑刚度、桥面刚度、吊杆非保向力等因素,运用能量驻值原理建立了系杆拱桥侧倾稳定分析的实用分析方法,并对各参数进行了详细的讨论。     

The mechanical response of multi tower continuous span suspension bridge deck pavement based on whole bridge analysis

The effect of multiple span suspension structure on the mechanical response of bridge deck pavement was studied, and finite element analysis (FEM) of stress and strain of pavement according to the bridge floor system features of super-long and high flexibility was made. Meanwhile, the FEM results were compared with those of the single span suspension structure. Three-stage analytic hierarchy process (AHP) is developed to analyze the mechanical response including whole bridge analysis, partial beams section analysis and orthotropic plate analysis. The most unfavorable load position was determined by the numerical solutions acquired from each stage to study the main mechanical index of multiple span suspension structure. The FEM results showed that the mechanical response numerical solutions by using the three-stage AHP are greater than those by simplified boundary condition, and the force condition of multiple span suspension structure is worse than that of the single span suspension structure.     

土工网处治新老路基结合部位差异沉降的研究

针对旧路改造中出现的不均匀沉降问题,研究采用土工网处治新老路基结合部位的差异沉降,在工程试验上,以安平公路一段作为试验段,进行现场观测,应用有限元分析新路基填土加筋后路基的沉降,与实测数据比较,还研究了铺土工网与不铺土工网路基顶面的沉降。     

昌都:茶马古道上的枢纽及其古代文化--兼论茶马古道的早期历史面貌

昌都是茶马古道上的枢纽，是川藏道与滇藏道的交汇地。本通过敦煌藏写卷和考古资料对昌都的古代化及茶马古道的早期历史面貌进行了探讨。认为，早在唐宋汉藏茶马贸易兴起前，这条以昌都为枢纽分别通往今川、滇地区的道路就已经存在和繁荣，它不仅是一个卫藏与川滇地区古代先民们迁移流动的通道，同时也是川、滇、藏三地问古代明交流传播的重要孔道。从考古化遗迹和有关史实线索看，这条道路被开通和利用的历史至少可上溯到距今约4—5千年前的新石器时代晚期抑或更早。昌都一带则是这一明传播孔道上最重要的枢纽地区。     

浅谈半刚性基层沥青路面开裂原因及防治措施

分析了半刚性基层沥青路面裂缝的形成机理和产生裂缝的原因,并有针对性地提出了预防路面开裂的措施,以达到提高投资效益、延长路面使用寿命的目的.     

新建本科院校道桥专业工程应用型人才培养模式浅析————以莆田学院为例

从培养目标、师资队伍建设、课程体系设置、实践教学环节的强化、用人单位跟踪回访机制的建立等方面，对新建本科院校道桥专业工程应用型人才的培养模式进行了探讨。