抗车辙柔性基层耐久性沥青路面车辙疲劳影响规律

为了解决柔性基层的车辙问题,从车辙破坏机理出发,采用英国壳牌设计软件及剪应变、弯拉应变、路基顶面压应变3个代表性指标,通过大量分析计算,得到了结构层厚度、模量等因素对抗车辙柔性基层耐久性沥青路面的影响规律。研究结果表明:抗车辙柔性基层耐久性路面面层总厚度应不小于18cm,半刚性底基层厚度应不小于15cm,但半刚性底基层厚度的增加会引起中、下面层层内剪应变的增加,对抗车辙不利,不宜过大,面层和基层总厚度宜大于40cm;中面层采用高模量沥青混凝土,能明显增强柔性基层耐久性路面的抗车辙和疲劳性能;设计合理的抗车辙柔性基层耐久性沥青路面结构,柔性基层及其下层发生疲劳破坏的可能性不大。     

柔性基层沥青路面车辙预测模型试验分析

介绍了沥青路面车辙预测模型，该模型通过落锤式弯沉仪（FWD）弯沉盆反算路面不同层位的模量．采用Kenlayer程序计算各层表面的弯沉和应力，以及各层的永久变形参数，得到了不同荷载作用次数下的预测车辙，并利用足尺加速加载试验来分析该模型和车辙的形成规律．结果表明预测模型能较好地反映加载过程中车辙的形成和车辙的大小．     

连续变温下沥青路面车辙分析与高温预警

以南京地区气候特征为例,采用连续变温车辙分析方法模拟不同温度场、不同接地压力下沥青路面车辙的变化规律,分析影响车辙的显著因素,并据此建立考虑气候的日车辙预估模型.结果表明,利用连续变温的路面车辙模拟分析方法可更符合实际地进行车辙模拟分析;车辙主要产生于平均气温高于20℃的高温季节的高温时段,且车辙日发展规律呈"S"曲线.因此以5月份平均气象条件下车辙量为基准,提出以车辙指数IRD为依据的高温预警等级与防护措施.     

基于均匀设计沥青路面抗车辙分析

车辙是沥青路面主要破坏形式之一.研究表明传统的线弹性层状体系可以作为模拟车辙的分析模型.选作沥青基层顶层压应变作为力学响应指标.采用均匀分析方法,合理设计计算次数,有效地获得力学响应,分析层厚和模量对沥青路面抗车辙能力的影响.为提高沥青路面的抗车辙能力提供参考.     

沥青路面抗车辙性能评价及结构优化研究

沥青路面病害中最常见的是车辙,主要表现形式是车辆轮迹作用处产生下陷.主要原因是沥青混合料在荷载作用下产生剪切变形同时混合料被挤压密实.本文针对这种病害进行了相关分析研究,主要内容包括:抗车辙性能的评价方法研究、DWPA车辙试验的研究、结构优化设计的研究.研究结论为沥青路面抗车辙性能的分析提供了理论依据和分析方法.     

浅谈冷再生柔性基层沥青路面设计

该文就冷再生柔性基层沥青路面设计的内容及相关知识进行了一系列总结,沥青路面的现场冷再生具有很多优点,如：保护环境,节约资金、简化施工工序、节约材料、节约工期等。为逐步完善冷再生成套技术,并为今后大规模的科学工程应用打下良好基础,并建议了冷再生沥青路而上表面层的最小厚度,提出了冷再生沥青路面结构设计应当遵循的原则,指出了再生柔性基层路面结构设计指标,冷再生沥青路而的表面层,再生层和基层的结构组合以及冷再生沥青路面材料的分类,阐明了,采用改建路面设计方法可以确定冷再生沥青路面再生层的厚度。     

再生沥青混合料高温抗车辙性能分析

通过室内试验,研究了不同级配类型、油石比、试验温度下再生沥青混合料的抗车辙能力.试验结果表明,再生料的动稳定度要高于普通沥青混合料,不同的级配类型高出的幅度不同.油石比、温度的变化对再生料动稳定度影响很大,前者在一定范围内呈现反比关系,后者符合指数函数关系.根据大量的室内试验结果提出了动稳定度指标的建议值.得出的结论对沥青路面废料的再生利用具有一定的指导意义.     

沥青路面车辙病害分析与处理对策研究

在高温条件或荷载作用下，沥青路面会产生变形，其中不能恢复的部分形成车辙病害。如果得不到及时、恰当的维修，路面车辙病害将加剧路况的恶化，直接威胁行车安全，也会大大缩短沥青路面使用寿命。由于沥青混合料的粘弹特性、车辙形成的复杂性、影响因素的多样性以及高速公路对安全运营与维修的高要求，沥青路面车辙病害的分析与处理已成为世界性难题，如何防治沥青路面的车辙病害也已成为公路技术人员面临的重要研究课题。由于炎热气候条件与繁重的交通条件，高温车辙也一直是广东省高等级公路沥青路面的最主要破坏形式，某些路段通车不久就出现了严重的车辙，给有关单位造成了极大的经济损失与极坏的社会影响。     

沥青路面车辙形成机理力学分析

本文从车辙形成动力和阻抗两方面探讨沥青路面车辙形成机理。根据应力变形力学分析可，形成车辙的横向剪切变形和密实体积变形的形成都依赖于剪应力强度和平均法向应力。提出了反映沥青混合料自身应力变形力学特性的综合流动动力学参数－Ｋ积分。文末给出了应用简例。     

沥青路面车辙及其防治

中国目前已进入了公路建设快速发展的时期,快速的建设速度使我国高速公路的质量控制面临前所未有的挑战,出现了一些普遍存在的问题,路面运营2～3年,有的甚至使用1～2年后,就出现严重的损坏现象,个别路段通车当年就出现大面积损坏,远远达不到设计寿命。主要破坏形式有车辙、拥包、搓板、裂缝、水损害和表面功能衰减,其中最主要的有车辙和裂缝,在此从沥青路面结构、面层级配等方面分析了车辙形成的原因,据其成因提出了预防车辆的措施,以供同行参考。     

山区高速公路沥青路面的抗车辙能力

针对山区高速公路陡坡多、车辙严重的问题，分析了超载（包括轮压与汽车轴载等）对山区高速公路路面沥青混合料的影响以及长大纵坡对沥青路面抗车辙能力的影响。认为山区高速公路产生车辙的主要原因是长大纵坡导致了车辆低速行驶，车辆低速行驶对沥青混合料动稳定度的影响超过夏季高温和超载的影响。研究结果表明，减小坡度和控制坡长是提高路面抗车辙能力的有效方法。     

考虑温度变化的柔性基层沥青路面结构力学分析

采用BISAR 3.0程序计算行车荷载在不同温度下两种柔性基层沥青路面结构的力学行为.荷载采用双圆均布垂直荷载,且为标准轴载BZZ-100,轮载P=25 k N,轮压p=0.7 MPa,半径d=0.106 5 m,层间接触状态为完全连续.通过计算结果分析比较路表弯沉、面层层底拉应力与剪应力以及基层层底拉应力与剪应力随温度变化规律情况,探索最优柔性路面结构形式.     

抗车辙的沥青路面设计问题探讨——基于车辙试验的车辙预估研究

鉴于按照现行沥青路面和沥青混合料设计法所设计的路面,难以保证道路在交通荷载、气候条件的共同作用下不出现过量车辙,本文提出了采用车辙试验,通过三维有限元程序计算确定材料永久变形参数,并在对现有沥青混合料高温变形的系统试验研究基础上,结合理论分析提出车辙预估模型,并对有关参数的确定作简要探讨.这样既能够避免单轴蠕变试验的不足,又能达到路面结构设计和材料组成设计的一体化,以期提出适合我国国情的车辙预估方法,为我国路面设计提供参考.     

沥青路面高温抗剪性能研究综述

为评价高温条件对沥青路面结构的影响,总结了国内外对沥青路面高温抗剪性能的研究成果,提出降低沥青面层剪应力的措施,井推荐了评价抗剪性能的方法.     

沥青路面车辙产生的原因及防治措施

随着我国经济的发展,交通量不断增大,轴载明显增加,给沥青路面带来了明显的早期损害。＂车辙＂是早期损害中最普遍的现象之一,严重影响行车质量,降低沥青混凝土路面的使用寿命,有时还引发交通事故。本文分析了沥青路面车辙形成的机理和成因,并提出了相应的防治措施。     

沥青路面柔性基层和半刚性基层模量理论研究

针对荷载作用下,柔性基层(级配碎石)半刚性沥青路面结构下面层产生的较大拉应力,考虑了级配碎石材料的非线性特征,采用弹塑性有限元法,分析了吉林通化试验路级配碎石和半刚性基层模量对沥青下面层层底最大拉应力的影响,在此基础上建议柔性基层和半刚性基层的模量应分别在400～500MPa、1500～2000MPa．与试验路结果对比表明了计算分析结果的适用性。     

沥青路面抗车辙性能的研究

从混合料中集料的角度,分析了影响沥青混合料各面层抗车辙性能的因素,并通过对试验路段的观察研究,比较了不同级配条件下沥青混合料的抗车辙性能。     

基层组合形式对沥青路面性能影响的效果评价与分析

对广昆高速公路柔性基层沥青路面试验段进行跟踪调查,包括了试验路车辙、裂缝等的调查分析.运用横向力系数车评价了路面抗滑性能.通过对检测结果的分析,以及与半刚性基层沥青路面的对比,表明基层组合方式对沥青路面使用性能影响显著,为沥青路面基层结构选型提供有益的参考.     

高速公路沥青路面车辙病害及其成因

高速公路一旦出现路面病害,就应及时分析病害成因,及时采取有效措施进行处治,否则,不仅会降低道路的试用性能,影响行车安全、舒适、快捷、畅通,而且会因处理不及时或措施不当导致道路的结构性破坏,造成更大的损失。车辙是路面主要病害之一,对路面的正常使用有很大危害。因此,分析产生车辙的原因是合理科学处治的前提。     

沥青路面车辙病害防治方法浅析

近年来,随着公路等级和里程的快速发展,车辙已成为路面早期病害的一个日益突出的问题,本文着重分析了沥青路面车辙病害产生的原因及防治措施,从而减轻沥青路面车辙病害的产生,提高沥青路面的使用性能和安全性能。