下穿地下通道PBA工法临时支撑受力分析

结合具体工程实例,将采用PBA工法进行施工的地下通道进行了分析计算.计算结果表明：中间临时支柱为轴心受压构件,而两边立柱则为偏心受压构件;横向与纵向的中梁和边梁既受弯又受剪.该计算方法采用荷载结构模型对结构的受力进行了整体分析,在实践中证明结果是偏安全的.建议在以后的计算中采用地层结构法进行优化分析计算.     

高速动车组列车牵引仿真计算技术研究

随着我国高速铁路的发展,高速动车组列车牵引仿真计算具有重要意义。对高速动车组的牵引仿真计算的方法进行了研究,分析了与普通列车牵引计算的区别及相关的关键理论。介绍了自主研发的牵引仿真系统的构成和功能。以京沪高速铁路为计算实例,对4种不同的运行方案进行了仿真计算,对线路中的电分相的设置和影响进行了计算分析,并以京沪高速铁路先导试验段的冲高速试验为对象进行了模拟仿真。多次实际应用表明提出的高速动车组牵引仿真计算的方法具有良好的仿真精度和实用意义, 可以为我国高速铁路工程建设提供有效的手段,并据此提出了今后的发展     

集群系统在水下爆炸仿真中的应用

为提高水下爆炸仿真计算效率,对集群系统进行水下爆炸仿真进行了研究,构建了适用于水下爆炸仿真的高性能计算平台,并基于ABAQUS非线性有限元分析软件进行并行计算,结果表明集群系统大幅提高了计算效率,为开展水下爆炸大规模仿真研究提供参考。     

等效梁柱法计算钢筋混凝土拱承载力

为计算钢筋混凝土拱的承载力,通过将钢筋混凝土拱等效成相应长度的偏压柱,然后按偏压柱的公式进行承载力计算.对中国规范、美国规范、日本规范中拱圈计算长度取值方法进行比较,结合所收集的55座钢筋混凝土拱桥资料,发现在常用的矢跨比范围内,三个规范的拱圈计算长度取值基本一致.为验证拱圈计算长度取值的合理性,分别采用经过试验验证的有限元法和等效梁柱法,对一座钢筋混凝土拱桥主拱的承载力进行计算,并进行参数分析,发现等效梁柱法的计算结果均低于有限元法的计算结果,偏于安全.     

基于Mathematica铁路线型计算方程的验证与实现

建立用于0832和093X捣固车测量系统线型线路的计算数学模型,该计算模型可以处理轨道线路可能出现的全部线路情况,获得对应不同线型线路的正矢等5种输出参数值的计算方法,为指导作业控制系统执行作业操作提供了理论保障.为保证这些计算结果的正确性,一方面采用手动计算的方式对计算方程进行演算,获得正矢等参数的计算结果.另一方面采用数学演算工具Mathematica,利用同一组数据对相应的计算方程进行演算,通过测试结果保证计算方法的正确性,为整套系统的正确性和精度提供保障.     

基于大涡模拟方法的闭口箱梁气动三分力系数识别

以苏通长江大桥主桥闭口箱梁断面为例,采用大涡模拟方法的动态Smagorinsky模式,计算了雷诺数与风洞试验相当的断面气动三分力系数,并与实验值及雷诺时均方法的结果进行了对比.同时也进行了二维计算域的计算,并对不同三维计算域尺度及网格分辨率进行了计算对比,计算得到了不同计算域及网格对计算结果的影响情况.     

钢筋混凝土结构错层节点的建议设计方法

《混凝土结构设计规范》11.6.1规定:一、二级抗震等级的框架应进行节点核心区抗剪承载力计算。三、四级抗震等级的框架节点核心区可不进行计算,但应符合抗震构造措施的要求。对于含有错层节点的混凝土结构进行抗震设计时,可按结构为二级抗震等级进行计算,特殊情况可结合实际情况,在有可靠设计依据时可按结构为一级抗震等级进行计算。     

直升机横向漂浮特性分析研究

直升机横向漂浮特性研究是一个非常重要而复杂的课题,该特性在很大程度上影响了直升机在水面漂浮时的横向摇摆特性及摇摆幅度等各项指标的好坏。以某直升机为计算模型,采用理论计算方法对该直升机的横向漂浮静稳性进行了计算;同时,为考察该直升机在给定海况下的耐波性能,采用数值仿真方法对该直升机的相关漂浮参数进行了计算,并以该模型的水动试验结果为依据,对计算结果进行了分析比较,验证了采用理论计算方法及数值仿真方法对直升机横向漂浮特性进行计算的可行性。     

水轮发电机定子三维温度场数值模拟

为提高对水轮发电机定子温升计算的精确性,依据传统设计公式及流体相似理论确定径向通风沟表面散热系数,综合考虑通风系统特殊性和电机发热计算,采用Ansysll软件进行有限元分析,得出计算定子温度场的简化模型.通过加载计算所得边界条件,对灯泡贯流式水轮发电机的定子三维温度场进行数值模拟,计算出额定工况下定子温度场的稳态结果.同时采用等效热阻网络法进行计算.将两者计算出的结果与实验数据进行对比,有限元法的计算结果明显比传统方法计算结果更加精确.     

某电厂公路边坡土钉墙支护的设计计算

本文以某公路边坡为例,采用岩土理正软件作为计算工具,对边坡的土钉墙支护进行了设计计算,计算结果表明理论计算结果与软件计算结果相吻合.     

铣削叶片螺旋面的误差分析与对刀计算新方法

对立铣刀加工叶轮螺旋面的原理误差进行了分析计算,提出了计算齿形角的概念,给出了用计算齿形角以齿顶为计算直径的对刀计算新方法。     

多跨连续钢绞线预应力张拉伸长值计算分析

为得到多段曲线布置长钢铰线预应力张拉理论伸长值,需要进行复杂的计算分析。以某大桥175m整联现浇箱梁的预应力施工为例,采用Excel电子表格及其函数功能进行分段计算后汇总,可作为解决多段曲线长钢绞线理论伸长值复杂的计算问题的一种途径。通过对比计算值与实际量测数据,表明计算方法可靠,能为同类工程提供借鉴。     

客车车身结构模态分析

以客车车身结构为研究对象,介绍了模态的理论基础,通过对模型进行模态计算,获得了该车车身骨架的频率特征和振型,最后对模态计算结果进行了分析。实例计算表明,模态分析对改善车身结构强度具有指导意义,为后一步的动态响应计算、分析打下了基础。     

砂性土层中复合桩基的沉降计算

为预测高层建筑在粉砂或细砂土层中复合桩基上的沉降,以银川地区的地质条件为背景,预测使用了一个改进的Mohr-Coulomb强度准则。从地下车库到地上各层施工过程中的地基沉降进行了计算,沉降观测是从一层施工时进行标定的,为比较观测值和计算值,对地下车库产生的计算沉降进行了折减处理。根据沉降观测和计算模拟说明砂性土层中的桩基础能够为高层建筑提供足够的安全系数。     

水电站垫层蜗壳配筋计算

为研究“Г”形框架简化、平面简化和接触摩擦对垫层蜗壳配筋计算的影响,分别采用结构力学法和有限元法对某垫层蜗壳进行计算结构力学法对蜗壳进口断面进行等截面简化,将其作为深受弯构件进行配筋计算;有限元计算采用ABAQUS软件,建立完整标;住机组段蜗壳结构模型及蜗壳进口断面平面轴对称模型,在铜蜗壳和混凝土及垫层之间创建接触对,模拟接触摩擦关系,将计算得到的弹性应力图形作为配筋依据计算结果表明,采用平面“Г”形框架法可能造成计算配筋面积偏小;在考虑接触摩擦的前提下,将蜗壳结构简化为轴对称结构进行初步配筋计算是可行的;对垫层蜗壳结构进行有限元分析时有必要考虑接触摩擦,摩擦系数f应慎重取值.     

工频下接地网的接地性能数值计算方法

通过对接地导体中漏电流的分布问题进行分析计算,提出了接地网工频下的接地性能数值计算方法,以某郊外通信交换站接地网为例,通过与CDEGS的计算结果进行对比,论证此数值计算方法的可行性.     

高压交流输电线路工频电场强度理论计算公式改进研究

为使高压、超高压交流输电线路工频电场强度理论计算符合实际,在研究传统交流输电线路电场强度的二维和三维计算公式基础上改进为三维计算公式。通过对已建高压、超高压交流输电线路电场强度进行实地测量,并与改进后理论计算结果进行对比分析,得出其理论变化趋势、计算值都与实测值及变化趋势相近。不同于传统三维计算方法,改进后的计算公式简单易用,计算精度与传统三维理论计算精度相同,在保证计算精度的同时更具有实际应用价值。     

从资源共享到服务共享：透明计算的机遇与挑战

随着计算机和网络技术以及应用的不断快速发展,计算模式从最初的以主机计算为主,发展到以桌面(PC)计算为主,再发展到现在的以网络计算为主,乃至普适计算。然而,迄今为止的计算模式还是遵循以单机或单机联合为基础的单机思维模式,因此,目前的计算模式还是一种以“资源共享”为主要特征的计算。在网络和普适计算的新时代,用户关心的主要是服务和服务共享,计算机也将从以“资源共享”为特征的计算过渡到以“服务共享”为特征的计算。笔者提出一种适应于“服务共享”的计算模式——透明计算,并对其概念、体系结构及相关关键技术进行介绍。此外,还对透明计算的未来发展及影响进行展望。     

城市雨水及河涌规划CAD研究

研究了雨水及防洪规划CAD(计算机辅助设计)方法:河涌集流时间及流量的计算,河涌纵断面曲线的确定及横断面尺寸的计算。并以广州市科学城防洪规划为例,用CAD方法进行实例计算,并对其计算结果进行分析研究。     

新疆伊犁尼勒克沟渡槽槽身纵向结构预应力配筋计算

渡槽的纵向结构配筋计算,是将渡槽取平面进行分析计算,计算方法为常用的结构力学方法。矩形槽身截面可概化为工字型结构,槽身为对称结构,设计时取槽身的一半进行计算;槽身按预应力钢筋混凝土进行设计,以满足抗裂及强度安全等要求。