支挡结构的不断发展和创新

新型支挡结构包括对拉式挡土墙、带洞路基墙、檐式挡土墙、竖向预应力挡土墙等,是用来支撑、加固填土或山坡土体,防止其坍滑以保持稳定的一种建筑物。     

浅谈支挡结构的类型与应用

文章论述了支挡结构的类型和应用范围,并从满足支挡功能的角度、工程的费用、施工的难易程度等方面比较了在不同情况下,采用哪种形式为最优化设计.     

联合支挡结构中抗滑桩设计参数分析与优化

提出了联合支挡结构支挡结构的稳定系数计算公式,并依托实际工程建立数值模型.通过与桩基托梁挡土墙和桩板墙进行对比,验证了联合支挡结构支挡高填方路基的优越性.分析了桩间距、桩身截面尺寸和锚固长度对抗滑桩弯矩和水平位移的影响,结果表明:抗滑桩的截面尺寸对桩身弯矩、位移和结构的稳定性均有较大影响;桩间距变化对桩身弯矩的影响较小,但对结构的稳定性影响较大;实际工程中应尽量减小平台与基岩交界面之间的顺坡倾角,并将挡土墙水平位移控制在适当的范围内.     

框架预应力锚杆支挡结构的理论分析及工程应用

对一种新型支挡结构即框架预应力锚杆支挡结构进行了研究.合理选取了框架预应力锚杆支挡结构的土压力计算模型和框架、锚杆的计算模型,并提出采用力法求解框架和锚杆的内力.改进了锚杆自由段长度的计算方法,推导了结构的基础埋深和稳定性极限平衡分析的计算公式.用此方法设计的多个高边坡经实践证明安全、可靠并具有良好的经济效益.此方法也为黄土边坡支挡结构计算提供了一种新的途径.     

支挡结构类型及设计原则分析

支挡结构分为支撑结构和锚固结构,主要包括挡土墙、抗滑桩、预应力锚回等等。支挡结构是用来支撑、加固填土,防止坍塌从而保持稳定的一种建筑物。支挡结构在铁路或者公路路基中主要是承受土体的侧向压力．支挡结构广泛应用在稳定路基、隧道洞口、桥梁路基边坡等工程上。然而在水利、房屋的建设中主要用于加固河流岸壁、基坑边坡等。     

基坑支挡结构设计专家系统的开发与研制

介绍了一个基于计算机智能语言TURBOPROLOG和高级语言FORTRAN开发研制的基坑支挡结构设计专家系统ESEX·这个专家系统采用了模块化程序设计,不仅可以帮助岩土工程师进行基坑支挡结构的方案选择和评价,给出更加合理的基坑支挡结构的设计,而且,系统维护方便,使用简单,功能易于扩展,具有较好的用户界面和一定的图形输出功能     

膨胀土高边坡多级组合式支挡结构力学特性现场试验研究

为分析大气环境下膨胀土高边坡组合式支挡结构的支护响应,对南昆铁路1个膨胀土高边坡多级组合式支挡结构(框架梁锚杆(锚索)+抗滑桩组合式支挡结构)中的土体湿度、土压力、桩身弯矩、坡面位移进行现场监测,分析大气环境下支挡结构的力学演变特征.研究结果表明:监测期间,土体经历了干湿循环作用,引起土体胀缩变形;抗滑桩后土压力走势与...     

支挡结构设计要求及注意事项

支挡结构是为防止土体坍塌的构筑物,广泛用于房屋建筑、水利、铁路、公路和桥梁工程。包括挡土墙、抗滑桩、预应力锚索等支撑和锚固结构等,主要用于承受土体侧向土压力。支挡结构的设计,应贯彻国家技术经济政策,按全面规划、远期结合、统筹兼顾的原则。     

组合井桩支挡工程

根据兰州某工厂解体车间改建工程中,一侧需支挡既有厂房的独立柱基,另一侧则需下挖6.70m的基坑,改建成清洗车间积水池,这样一来,必须对积水池边缘的数根独立柱基进行加固处理,以保证整个车间的安全及基坑开挖时边坡的稳定。文中介绍了组合井桩支挡结构的设计、施工以及质量检测,采用这种方法即加固了厂房的独立柱基,又稳定了基坑边坡,收到了一举两得的效果。     

重庆奉云高速公路朱衣河Ⅰ号桥滑坡治理工程

从朱衣河Ⅰ号桥滑坡的地质构造、地层岩性等地质条件入手,深入分析了滑坡特征及变形原因。提出了治理工程措施,工程实施完成后效果良好。对同类工程,尤其是桥梁穿越滑坡体的桥梁防护工程具有一定的借鉴意义。     

预应力锚索施工方法及应用

论述了预应力锚索的施工工艺、质量控制以及施工应急措施等,介绍了预应力锚索的应用实况。     

梧州市宝石城北侧道路路肩支挡设计探讨

道路路肩支挡是路基防护工程中的重要组成部分,特别在公路和山区城市道路中,路肩支挡设计尤为广泛。支挡结构设计时,应进行详细的调查、勘测、确定构造物的形式与尺寸,运用合适的理论计算土压力,并进行稳定性验算、采取合理、可行的技术措施,以保证支挡结构物的安全性,最终确保道路设计的安全。     

泥岩质山体高大支挡结构病害防治措施

泥岩属于中等膨胀土,铁路既有线路堑地段泥岩质山体多采用浆砌片石挡土墙支护,坡面土体受自然因素影响,易发生膨胀挤坏支挡结构,山体垮塌将严重危及既有线行车安全。本文主要介绍了泥岩质山体高大支挡结构的病害成因及其防治措施。     

西攀路——高边坡治理工程实践

为了验证预应力锚索在高边坡危岩、滑坡等地质灾害工程治理中应用的正确性，以西攀高速公路——高边坡为例，介绍了预应力采用锚索地梁支挡结构，浆砌片石菱形网格植草或者满铺浆砌片石进行坡面防护，结合排水、减载等多种工程措施综合治理高边坡的工程实践。证明其既能缩短工期，又可节约投资，是值得大力推广应用的一种新型支挡结构。     

强震作用下加固边坡的动力响应及不同加固方式的比较研究

文章建立一土质边坡模型,按照常规设计支护技术参数,对在强震作用下的挡土墙、抗滑桩和预应力锚索3种支护形式下的边坡进行动力分析,得到不同支护方式下边坡的动力响应,重点从动力放大系数、残余变形、动轴力、动拉应力等方面,对3种支护形式的加固效果做对比.结果表明,动力响应差别很大,动力放大系数以抗滑桩加固最大,挡土墙加固最小;残余变形以挡土墙加固最大,预应力锚索加固最小,挡土墙加固难以维持强震下边坡的整体稳定;挡土墙加固下坡顶面出现拉应力最大;综合比较,预应力锚索加固效果最优,应作为多震地区边坡防治的首选方案.     

开挖过程及桩锚间距对遮帘式支挡结构影响数值模拟分析

遮帘式支挡结构是近几年来在我国贸易飞速发展、产业结构调整等动力驱动下,大型水利工程、城市深基坑开挖等不断向现代化、大型化、深水化方向延伸而发展起来的一种新型支护结构.与原支护结构相比,在支挡结构后增加了一排遮帘桩.运用有限元分析软件ABAQUS建立三维遮帘式支挡结构模型,通过模拟港池开挖以及改变遮帘桩与后端锚定结构间距,分析对遮帘式支挡结构工作性状的影响.结果表明:基坑开挖过程中,前端支护结构侧向位移变化明显,遮帘桩的设置充分利用了土体自身抗剪力学特性,遮帘效应明显;桩锚间距D在一定范围内对遮帘式支挡结构侧向位移、土压力大小影响呈现由大变小再变大的过程,即存在一个最优桩锚间距.     

基于甘肃省陇南市水毁路基防护与支挡破坏分析及优化修复的研究

针对甘肃省陇南市近年路基水毁,调查研究当地降雨、水文、地形地貌、地质等因素,研究基于现有条件下的路基水毁防护与支挡的恢复,提出优化支挡与防护的思路,通过合理设置支挡与防护,在保证安全的条件下,做到设置经济合理.     

垫蹬(板)式锚杆支挡结构设计计算方法探讨

在现有理论和方法的基础上,针对锚杆支挡结构中的一种垫蹬(板)式支护结构建立起了一个计算模型,并通过受力分析和理论推导,给出了该支护结构的设计计算方法和一系列公式,可以用来确定该类型支护结构的设计参数或指导工程实践。     

扶壁式挡墙结合桩锚复合支挡结构的设计与分析

以重庆某地形起伏较大的高填方边坡为例,根据边坡的地质条件、周边环境、土地利用率等特点综合考虑,采用扶壁式挡墙结合抗滑桩、预应力锚索进行支护.通过介绍该结构的设计方案、极限平衡法计算及有限元法整体协同分析,为今后类似边坡工程的设计计算提供一定的参考.     

甬台温高速公路平苍段路堑高边坡的加固实践

甬台温高速公路平苍段的路堑高边坡地质条件复杂，松散土体覆盖层厚度大。部分路堑穿越古滑坡体。采用预应力锚索架梁结合抗滑桩和锚杆等方式综合加固。取得了良好的效果，也为今后在类似地质条件下进行边坡加固提供了经验。