应答器在高速铁路列车定位技术中的应用研究

本文描述了查询应答器在高速铁路系统中的应用,对查询应答器进行了系统的分析,并说明了报文编制方法,提出应答器在现有铁路中的一些不足。因此,加以卫星辅助定位,这样既可以提高可靠性,又可以提高安全性,大量减少了地面的查询。     

基于通信的列车控制技术研究

根据IEEE标准,介绍了基于通信的列车控制(CBTC)系统的典型结构,对结构中各层次的作用和相互关系做了重点阐述;分析了基于通信的列车控制的关键技术,对基于环线电缆和无线局域网两种通信方式的通信原理做了详细描述,并介绍了列车定位的相关技术,最后指出基于通信的列车控制技术是未来轨道交通控制的发展方向。     

自动化控制及安全联锁在化工安全生产中的应用

在化工企业,原材料多为易燃易爆物质、或是有毒有害的化学品,而其生产工艺流程通常包括高温作业和高压作业,所以,化工企业生产过程中存在较大的安全风险,在生产过程发生控制失误时,导致重大安全事故的可能性极高。以此观之,在化工企业应用自动化控制及安全联锁技术,可以有效降低安全事故发生率,是加强安全管理、规范生产流程一项重要方法。本文将对化工企业实施自动化控制及安全联锁技术的现状进行阐述,在此基础上,对该项安全技术在化工企业的未来前景进行展望。     

路基质量控制在高速铁路施工中的应用分析

铁路一直以来都以其高速安全以及舒适便捷、运输量大的优势在交通领域中得到人们的青睐,而高速铁路更是以其造价低、使用年限长以及施工周期短等优势得到广泛应用。文章着重对高速铁路路基在施工中涉及到的质量控制措施予论述,从而更好的在铁路施工中降低成本提高效益,并使得高速铁路路基工程质量有所保障,提高轨道的性能,以保证铁路运营的质量。     

浅谈高速铁路施工现场起重机械安全技术管理

高速铁路是国家的重点基础设施,是符合中国经济发展需要的新生事物,也是国家经济发展的重要航道。起重机械作为高速铁路施工现场的重要设备,熟练掌握起重机械安全管理技术才能保证施工现场的安全,提高施工的工作效率。由于起重机械设备具有一定的特殊性,在实际操作中易引发安全事故。本文通过高速铁路施工现场起重机械的选择及安装、机械的制度和运行管理、施工现场机械的维修管理等方面,浅谈高铁施工现场起重机械设备的安全技术管理。     

精密工程控制测量在高速铁路建设中的应用

结合京津城际高速铁路工程控制网和高精度轨道基准网测设,总结探讨了精密轨道工程控制网的布设方法及高精度轨道基准网的实现方法。     

高速铁路GSM-R通信铁塔选型及安全性浅析

本文介绍了高速铁路GSM-R通信铁塔选型的理论和实践依据,对多种通信铁塔的结构、性能、特点和安全性进行了分析比较。     

GPS在建立高速铁路控制网中的应用

为了有效地满足高速铁路轨道的高平顺性、高精度以及高速行车安全的要求,利用GPS先进技术进行高铁CP0、CPI、CPII控制网的布设、观测及数据处理,首先对传统铁路测量方法和高速铁路测量方法进行了比较,之后提出了高铁CP0、CPI、CPII控制网的观测方法及TGO数据处理方法.研究结果表明:该方法满足了线上工程可靠性强、精度高的技术要求.该方法为一种全新的测量方法及作业理念,必将对高速铁路工程测量相关规范的制定和高速铁路控制网建立的自动化、信息化起到重要作用.     

计算机联锁系统的通信可靠性研究

分析了计算机联锁系统中存在的3部分通信及其对联锁系统的不同影响,描述了通过相互隔离的网络结构,避免不同通信间的相互干扰以提高通信的可靠性,并具体阐述了通过容错技术、软件处理提高联锁系统内部通信的可靠性.     

高速铁路双线隧道内列车风分布及流场特性

为研究高速列车非对称通过标准高速铁路双线隧道引起的列车风分布规律及列车周围流场分布特性,基于有限体积法理论,采用数值计算方法模拟CRH380A高速列车通过双线隧道全过程,应用滑移网格技术模拟列车与周围环境相对运动。研究结果表明：隧道内气动压力系数计算结果与国内现场实测结果变化规律基本一致;列车车头、车尾通过时,纵向、横向列车风风速均突然增大,在列车通过阶段,纵向列车风经历正向—负向—正向流动,横向列车风由背离列车向指向列车转变;列车两侧空间纵向列车风风速在车尾通过之后达到最大,车顶上方空间的纵向风速在车头经过后达到最大;车尾通过之前,横向列车风变化规律基本相同,车尾经过后,横向列车风波动程度增加,而纵向列车风在车头通过之前变化规律相同,车头通过后,风速波动程度增加;车头、车尾及车身表面存在较大的速度梯度,近隧道侧纵向列车风速较远隧道侧的风速大;中间列车周围速度分布基本一致,而列车尾部尾流效应对近隧道侧列车风影响非常显著;列车头部、尾部附近流场结构变化严重,中间列车周围流场分布规律基本稳定;环状空间内纵向列车风与到列车表面距离的关系呈指数函数变化。     

堆载预压施工工法在高速铁路施工中的应用

堆载预压施工工法就是在软土路基上施加一定的静载,使地基得到加固,从而提高承载力的一种路基施工方法。通过对这种施工工法的认识和实践,分析研究其工法特点、适用范围、施工工艺和主控项目等几个关键问题,目的是更好的实施这种工法,确保其施工的质量和安全,以便能更好地在高速铁路施工中应用这种施工方法。     

高速铁路隧道施工中的安全防护措施分析

着重探讨了高速铁路隧道施工中的安全防护措施,首先概述了隧道施工在高速铁路建设中的重要性,接着详细分析了高速铁路隧道施工的特点,如施工环境复杂性、技术要求高和投资大等。针对这些特点,进一步探讨了因地质和水文条件、施工机械设备、施工人员等方面可能出现的安全问题,并提出相应的安全防护措施,如预先的地质勘查、机械设备的定期检查、施工人员的安全培训等,旨在为高速铁路隧道施工的安全管理提供参考。     

I2C总线控制技术及其在彩电中的应用

由于I2C总线控制技术因具有传送数据速率高、串行数据线和时钟线都是双向传输线等特点,以及很强的自动寻址、多微机时钟同步扣仲裁等功能,因此被广泛应用于彩色电视机中。     

市政道路下穿高速铁路技术简述及应用

近年来,我国市政道路建设项目不断发展,下穿高速铁路的道路工程也不断增多,而在市政道路下穿高速铁路施工中存在一定的施工难度.为此,本文首先对市政道路下穿高速铁路施工类型展开分析,探讨下穿高速铁路施工原则,并结合工程实例分析市政道路下穿高速铁路施工技术的应用和施工要点,提高市政道路施工质量,保障运营安全.     

应用于计算机通信中的差错检测与控制技术

详细介绍应用于计算机通信中的差错检测与控制技术．在对计算机通信过程中产生的差错进行必要分析的基础上,提出了差错的检测方法和控制方式;常用的差错检测方法通过采用奇偶校验、校验和和CRC等编码来实现;典型的差错控制技术包括后向差错控制（BEC）、前向差错控制（FEC）和混合差错控制（HEC）.     

I2C总线控制技术在大屏幕彩电中的应用

在早期的电视中,遥控技术是由CPU输出各种开关电压和脉冲调制电压（PWM）来对电视各种功能实行控制。这种控制技术一种功能就需要一个引出脚,有的功能还需要两个引出脚。随着电视功能的增多,复杂程度的提高,这种控制方式很难满足要求。本文介绍基于11C总线控制技术在电视中的应用技术。     

高速铁路安全信息传输光纤局域网安全性分析及实现

在分析高速铁路列控系统特性及安全信息传输光纤局域网结构、地位、作用的基础上 ,以安全性设计原则为依据 ,重点讨论了网络的安全性能及其软、硬件的实现 .     

贝尔实验室在计算机发展中的作用初探

贝尔实验室在数学、物理学、通信技术等领域做出了卓越贡献,其中有11位科学家因为他们在贝尔实验室的工作而获得了6次诺贝尔物理奖.不仅如此,贝尔实验室也在计算机发展中起着举足轻重的作用,本文从几个方面简要的描述了它对计算机世界的贡献.     

CFG桩在高速铁路地基加固处理中的有效应用

随着我国基础设施建设的加快及设计理念的转变,高速铁路在铁路设计中所占比例越来越大,路基工后沉降要求较高,如何采用地基加固措施满足工后沉降的要求成为高速铁路路基工程地基加固处理的关建。以郑徐铁路客运专线永城北站路基加固为例,详细介绍了CFG桩在高速铁路地基加固处理中的有效应用。     

既有高速铁路提速条件下低频晃车特征及影响因素研究

针对某高速铁路列车在运营速度由200 km/h提升至250 km/h后,部分直线区段出现的车体横向低频晃动现象开展试验研究和仿真分析。首先对比分析提速前、后轨道动态检测数据在晃车区段和未晃车区段的时频特征以及乘坐舒适性,进而研究晃车区段的轮轨接触特性,通过建立车辆-有砟轨道动力相互作用模型,深入分析轮轨廓形、列车运行速度以及轨道平顺状态对高速铁路直线运行晃车问题的影响。研究结果表明：当列车提速至250 km/h后,晃车区段车体横向加速度出现明显周期性波动,振动频率为1.37 Hz,与提速前相比,车体横向加速度振动幅值增加了一倍,舒适性等级接近超限,乘坐舒适性明显降低;与采用CHN60&LMA廓形相比,采用实测轮轨廓形时的轮对蛇形运动加剧,轮对运动向一侧钢轨偏移,直接影响车体横向振动频率;列车运行速度提高后车辆系统响应对轮轨廓形的变化更为敏感,采用实测轮轨廓形,列车运行速度为250 km/h时的车体横向加速度谱峰较运行速度为200 km/h时的增大了1.6倍,较采用CHN60&LMA廓形时的增大了1.5倍;当列车提速至250 km/h后,轨道不平顺振动频率与轮对蛇形运动频率相同,轮轨动态响应进一步加剧,从而造成车体产生横向低频晃动。