半刚性基层的沥青路面反射裂缝分析与防治

我国高等级公路经过十几年的建设,积累了丰富的经验,在路面结构方面形成了一种主流模式--半刚性基层沥青路面,但半刚性材料之一沥青材料对温度和湿度变化比较敏感,在其强度形成过程中以营运期间会产生干缩裂缝和低温收缩裂缝.     

浅析半刚性基层沥青路面产生反射裂缝的原因与防治

我国高等级公路经过十几年的建设，积累了丰富的经验，在路面结构方面形成了一种主流模式一半刚性基层沥青路面。但半刚性材料，沥青材料对温度和湿度变化比较敏感，在其强度形成过程中以及营运期间产生干缩裂缝和低温收缩裂缝。在路面交通荷载重复作用下，半刚性基层的这种干缩裂缝和收缩裂缝会扩展到沥青路面面层形成反射裂缝隙，     

半刚性基层的沥青路面反射裂缝分析与防治

<正>我国高等级公路经过十几年的建设,积累了丰富的经验,在路面结构方面形成了一种主流模式——半刚性基层沥青路面,但半刚性材料之一沥青材料对温度和湿度变化比较敏感,在其强度形成过程中以营运期间会产生干缩裂缝和低温收缩裂缝。因此,探讨反射裂缝的形成机理,对采用优质的路面材料、合理的结构层次,压缩     

振动成型法骨架密实型结构在半刚性基层中的应用分析

骨架密实型半刚性基层能够显著提高高等级公路的基层强度和基层抗裂缝能力,减少高等级沥青路面的反射裂缝,具有较好的路用性能;骨架密实型半刚性基层混合料配合比材料选择要求较高,施工工艺更复杂,但是到目前为止还没有在材料设计、施工方法、材料设计控制指标以及检测方法上形成很成熟的经验,本文结合在一级公路中的应用对半刚性基层的振动成型法骨架密实型结构进行了分析和探讨。     

用硅酮耐候密封胶处理路面早期裂缝

在河南省已经建成和正在建设的高速公路中普遍采用的是半刚性基层沥青路面的结构.该结构由于水泥稳定碎石半刚性基层的收缩会导致横向裂缝的出现.这些横向裂缝在行车荷载的作用下,会逐渐反射到沥青混凝土面层上,造成路表面局部的轻微开裂,形成微小的横向裂缝.     

沥青混凝土路面裂缝的原因分析及防治措施

一、原因分析 造成沥青路面裂缝的原因有很多,其主要原因如下: 1.半刚性基层开裂引起路面裂缝. (1)低温收缩开裂.沥青混凝土和半刚性基层多在高温.夏季和常温时施工成型,入冬后温度骤降,如果收缩应力大于当时混合料的极限抗拉强度时,就会产生温度收缩裂缝,一般为横向裂缝,宽度约为2～16mm.温差越大,温度变化越快,则约束越大,混合料就越容易开裂.路面开裂发展的过程及应力分布规律是:当混合料由于温度下降产生的拉力超过其材料抗拉强度时就开始出现第一批裂缝,路面开裂后应力重新分布,如果此时温度应力小于或等于混合料极限抗拉强度时,裂缝的数量即停止发展,当温度升高裂缝逐渐缩小.     

用硅酮耐候密封胶处理路面早期裂缝

<正>在河南省已经建成和正在建设的高速公路中普遍采用的是半刚性基层沥青路面的结构。该结构由于水泥稳定碎石半刚性基层的收缩会导致横向裂缝的出现。这些横向裂缝在行车荷载的作用下,会逐渐反射到沥青混凝土面层上,造成路表面局部的轻微开裂,形成微小的横向裂缝。如果这些裂缝不能及时封闭,夏季的雨水会沿这些细微的裂缝渗入路面和路基内,在高速公     

我省高速公路路面裂缝形成机理及处治方法

沥青路面建成通车后,不论基层是刚性的还是半刚性的,都会出现多种形式的裂缝.对路面病害的处治应贯彻"预防为主、防治结合"的方针,重点从病害的始发阶段--路面裂缝处治抓起.     

高等级公路半刚性基层沥青路面裂缝形成机理及防治措施

<正>由于半刚性基层具有强度高、水稳性和冰冻稳定性好、刚性较大、材料板体性好、利于机械化施工且工程造价低、能适应重交通发展的需要等优点,因而,我国高等级公路建设中越来越多地采用了半刚性材料基层。目前,我国90%以上的高等级公路沥青路面基层采用了半刚性材料,并且在我国今后高等级公路建设中,半刚性基层材料仍将成为路面基层的主要材料。     

高等级公路半刚性基层沥青路面裂缝形成机理及防治措施

由于半刚性基层具有强度高、水稳性和冰冻稳定性好,刚性较大、材料板体性好、利于机械化施工且工程造价低、能适应重交通发展的需要等优点,因而,我国高等级公路建设中越来越多地采用了半刚性材料基层.     

沥青混凝土路面裂缝的原因分析及防治措施

一、原因分析 造成沥青路面裂缝的原因有很多，其主要原因如下： 1．半刚性基层开裂引起路面裂缝。 （1）低温收缩开裂。沥青混凝土和半刚性基层多在高温。夏季和常温时施工成型，入冬后温度骤降，如果收缩应力大于当时混合料的极限抗拉强度时，就会产生温度收缩裂缝，一般为横向裂缝，宽度约为2-16mm。温差越大，温度变化越快，则约束越大，混合料就越容易开裂。路面开裂发展的过程及应力分布规律是：当混合料由于温度下降产生的拉力超过其材料抗拉强度时就开始出现第一批裂缝，路面开裂后应力重新分布，如果此时温度应力小于或等于混合料极限抗拉强度时，裂缝的数量即停止发展，当温度升高裂缝逐渐缩小。     

沥青路面裂缝防治措施研究

裂缝是沥青路面最常见的早期损坏现象之一,它们对道路的使用年限和服务性能都带来较大影响.早在第十八届世界道路会议上,许多专家已经指出沥青路面的裂缝主要是半刚性基层开裂后引起的反射裂缝.20世纪80年代末,我国同济大学道路与交通工程研究所对半刚性基层的温缩和干缩机理的理论进行了研究,美国科氏公司研发的以应力吸收层为核心的STRATA系统.20世纪90年代末,长安大学就"优质级配碎石基层防止和减少沥青路面反射裂缝"开展了系统的研究.综合相关的研究成果,当前常用的防裂措施主要有以下四类.     

土工格栅处治裂缝有限元分析研究

研究旧沥青混凝土路面上半刚性基层底面加铺土工格栅在车辆荷载下接缝处的应力情况,此类问题属于连续介质中存在裂缝缺陷的问题,相对而言有限元法是简单有效可行的方法.在此采用有限元法对有裂缝路面及旧路加宽路面进行力学分析.     

我省高速公路路面裂缝形成机理及处治方法

沥青路面建成通车后，不论基层是刚性的还是半刚性的，都会出现多种形式的裂缝。对路面病害的处治应贯彻“预防为主、防治结合”的方针，重点从病害的始发阶段——路面裂缝处治抓起。     

水泥稳定碎石半刚性基层施工方法

随着公路事业的快速发展,水泥稳定碎石作为半刚性材料,以其整体性强、承载力高、刚度大、水稳性好等特点在公路路面基层施工中被广泛应用.本施工方法是本人在多年的高速公路工程施工中,经过探索、总结、提高和完善形成的成果和工程经验的总结,可供基层的现场施工参考.     

半刚性基层收缩裂缝的产生机理及主动预控措施

半刚性基层具有强度和刚度较高,易于就地取材,施工工艺简单,使用周期长,工程投资较低,养护维修方法简便等优点.因此,在国内外公路建设中被广泛应用.但是这种结构容易开裂,虽然国内外针对这一问题运用多种方法进行了大量的研究,探讨收缩裂缝产生和发展的机理,提出了多种防治对策,对这一重大技术难题尚未找到较好的解决办法,而目前多是采取加厚沥青面层和设置隔离裂缝的中间应力吸收层防止裂缝向上反射等被动措施.这些措施对预防裂缝是有效的,但不能根除,而且改善的程度和效果并不令人满意,同时还带来了另外一些问题,如大幅度增加工程造价、增加沥青面层自身产生收缩裂缝和车辙的可能性等.     

沥青路面裂缝防治措施研究

裂缝是沥青路面最常见的早期损坏现象之一。它们对道路的使用年限和服务性能都带来较大影响。早在第十八届世界道路会议上，许多专家已经指出沥青路面的裂缝主要是半刚性基层开裂后引起的反射裂缝。20世纪80年代末，我国同济大学道路与交通工程研究所对半刚性基层的温缩和干缩机理的理论进行了研究，美国科氏公司研发的以应力吸收层为核心的STRATA系统20世纪90年代末，长安大学就“优质级配碎石基层防止和减少沥青路面反射裂缝”开展了系统的研究，综合相关的研究成果，当前常用的防裂措施主要有以下四类。     

土工布在防治沥青砼路面早期反射裂缝中的应用

一、前言 随着我国公路事业的飞跃发展,半刚性基层和沥青砼面层的路面结构形式在全国得到了普遍推广和应用.然而近年来新建的部分沥青砼路面在通车运营2～3年后便出现了不同程度的早期损害,远未达到其设计使用年限,从其破坏程度和危害性来看,早期反射裂缝直接导致的路面结构性破坏大量突出,造成了极大的经济损失.土工织物作为近代纺织工业的一种新兴产品,被大量应用在公路、铁路、水利、建筑等领域,据美国和加拿大等国2002年的统计资料表明,土工布应用在公路工程上多达42%,它所具备的许多优良工程特性如防止反射裂缝、隔离、加筋等已被广泛认可,尤其在沥青道路防止早期反射裂缝上取得了令人满意的效果.     

土工格栅处治裂缝有限元分析研究

研究旧沥青混凝土路面上半刚性基层底面加铺土工格栅在车辆荷载下接缝处的应力情况，此类问题属于连续介质中存在裂缝缺陷的问题，相对而言有限元法是简单有效可行的方法。在此采用有限元法对有裂缝路面及旧路加宽路面进行力学分析。     

阿拉尔市路况调查与道路结构数值分析

半刚性基层沥青路面反射裂缝和水损坏问题加剧了南疆阿拉尔市道路盐胀-冻胀变形,严重影响了路面使用性能,针对道路破坏情况,阿拉尔市道路改建工程采用了级配碎石柔性基层,道路两侧路缘石及中间带均改为高挡水墙,通过数值模拟分析对比,改建道路结构及设施在水影响和车辆荷载的作用下的应力场值、位移场变化均小于旧路结构.