钢桁梁桥悬臂架设墩顶纵横移装置设计研究

悬臂架设法是钢桁梁桥主要的建造方法之一,相比于其他施工方法减少了辅助结构的设计与施工。墩顶作为悬臂架设施工的支点,较长悬臂引起较大的墩顶反力。主桥合龙需要一定的起落梁调整高度,同时考虑施工误差,要求墩顶安装纵横移装置。纵横移装置设计双层垫梁,下层垫梁设置反力座提供纵横移反力支点,上层垫梁作为竖向千斤顶垫块。采用有限元分析方法,考虑垫梁间的接触关系,分析不同荷载状态下的结构应力分布,为结构优化设计提供依据,确保结构设计满足施工安全需要。     

深圳湾公路大桥通航孔桥塔梁固结区预应力施工

深圳湾公路大桥(深圳侧)通航孔桥为独塔单索面钢箱梁斜拉桥,主跨为180m,其中主2#墩为塔梁固接。简要介绍了主墩塔梁固接区的预应力施工及管道真空压浆技术。     

北盘江大桥悬索桥钢桁加劲梁施工技术

北盘江大桥为主跨636 m单跨双铰钢桁加劲梁悬索桥.介绍北盘江大桥钢桁加劲梁拼装、架设施工技术.     

斜拉桥合理墩形及墩梁约束体系抗震研究

过渡墩、辅助墩墩顶设置平衡重是斜拉桥一种常见设计方式,此设计的特点是墩顶所受质量大、但重力小,由此导致过渡墩、辅助墩在地震作用下受到的地震力大、而轴压力小,进而引发过渡墩、辅助墩的动轴拉力、支座动反拉力以及支座剪力过大等抗震问题。以某斜拉桥为背景,针对其过渡墩、辅助墩墩高小的特点,以及纵向+竖向地震作用下,竖向地震作用使辅助墩墩顶支座以及墩底截面产生较大动反拉力和动轴拉力的现象,提出过渡墩以墙式墩取代门式框架墩、辅助墩墩顶支座改为双向滑动支座、过渡墩墩梁之间横向设置速度型动力锁定装置的比选方案。分析表明,此比选方案可有效解决墩中的动轴拉力、支座动反拉力以及支座剪力过大的问题。但是,由于锁定力需求较大,速度型动力锁定装置的选取需根据进一步的经济比选决定。     

客运专线单线并为双线过渡跨桥梁架设施工

客运专线单线并为双线过渡跨为两孔单线箱梁，单线箱粱架设时需将架桥机前支腿的一侧立柱支承在连续梁（双线箱粱）翼缘板上，由于局部受力，可导致连续梁翼缘板产生开裂或损害，使得桥梁无法安全架设。该文通过蚌（埠）福（州）客专联络线工程实例，对采用DF550架桥机在该工况下架设单线箱梁的施工技术进行了全面研究，利用箱形钢横梁作为分配梁，有效地解决了桥梁安全架设难题，为类似桥梁架设施工提供了参考。     

大跨度钢桁斜拉桥钢梁架设方案优化

南广铁路郁江特大桥主桥结构形式为（36m＋96m＋228m＋96m＋36m）双索面斜拉钢桁连续梁桥,钢梁架设方案原设计为从主墩对称向两侧架设钢梁,经过对工艺、工期、成本的综合论证,确定采用从边跨向中跨架设的方案。     

门槽结构受剪破坏界限条件试验研究

通过8个缩尺门槽试件的静力试验,研究门槽结构下游墩墙长度及颈部墩墙宽度对结构破坏模式的影响以及结构斜截面受剪承载力设计方法。试验结果表明,随着试件下游墩墙长度的减小及颈部墩墙宽度的增大,门槽结构的破坏模式由颈部墩墙受拉破坏最终过渡为下游墩墙受剪破坏;比较计算钢筋用量与实际钢筋用量,验证了应力图形配筋法应用于颈部墩墙的可靠性。根据试验和有限元计算结果给出了下游墩墙不需进行斜截面受剪承载力设计的界限条件,为DL/T5057—2009规范修编提供参考。     

不同薄壁墩间距的连续刚构桥动力响应分析

以某连续刚构桥为研究对象,用有限元分析程序Midas civil构建结构模型,以时程分析的方法研究了墩间距对连续刚构桥的动力特性及地震反应的影响。结果表明:墩间距对桥梁的自振频率有一定影响,但对自振特征影响不大;当墩间距较小时(3 m),主梁的弯矩及剪力、墩底弯矩及剪力、跨中弯矩及竖向位移、梁端位移均没有明显地变化;当墩间距达到3 m,即主跨径的3/40时,梁端弯矩及剪力有较为明显地变化。     

独塔无背索波形钢腹板箱梁斜拉桥动力特性分析

以新密市溱水路独塔无背索波形钢腹板斜拉桥为工程背景,采用数值模拟的方法,分别建立两种边界条件下主桥的有限元等效梁索模型,计算和对比了两种模型的自振频率和振型特征.通过EL-Centro地震波分别对两种主桥模型进行三维激励,运用时程分析法对两种边界条件下主桥各关键位置节点进行了地震响应分析,得出了相应的位移、内力时程响应峰值.结果表明,增加辅助墩提高了主梁的竖向抗弯刚度,主跨跨中节点、塔梁固结点以及次墩墩梁固结点沿三个方向的弯矩峰值均明显减小,主梁的三个关键节点以及主墩与次墩墩顶处的轴力峰值均显著降低,结构的整体抗震性能显著提高.     

超宽公路架桥机优化设计与应用：以贵州省新平河特大桥为例

针对在超宽梁架设过程中,由于桥墩的墩顶直径较小,使得前支腿间距过窄,横梁会与架桥机前支腿产生干涉,并且现有架桥机无法满足喂梁和架设要求这一问题,本文提出了超宽公路架桥机前支腿内收的设计方案,成功解决贵州省钢-混桥梁实际施工建设中的技术难点,实现了超宽连续超宽钢主梁的整孔高效架设,并以贵州省都匀至安顺高速公路新平河特大桥铺设为例,进行了有限元分析与现场应力、挠度监测,验证了本文架桥机的结构安全性能,为超宽公路架桥的应用提供参考。     

六安市淠望路大桥牵索挂篮设计

六安市淠望路大桥为城市景观桥梁,跨越淠史杭干渠,主桥为85 m+120 m预应力混凝土双索面独塔斜拉桥,墩塔梁固结的两跨不对称结构,边跨85 m采用满堂支架现浇,主跨120 m采用牵索挂篮方案施工.     

组合减隔震装置在双塔斜拉桥中的设计应用

为了研究组合减隔震装置在双塔斜拉桥中的减隔震效果,以乐清湾双塔斜拉桥为例进行分析。采用Midas/Civil有限元软件建立桥梁空间有限元模型,分析对比仅采用铅芯橡胶支座和组合减隔震装置时双塔斜拉桥的减隔震效果。结果表明,桥塔和过渡墩均设置减隔震装置的组合减隔震方案能获得更好的减隔震效果。过渡墩仅使用铅芯橡胶减隔震支座能有效减小过渡墩墩底弯矩,使用组合减隔震装置方案可以令能力冗余构件承担一部分地震力,在限制位移和控制地震力方面效果显著;组合减隔震装置可以对桥梁受力进行更好的分配,达到了优化减隔震效果。     

客运专线大跨斜拉桥减震方案优化分析

以铁路客运专线大跨斜拉桥实际工程为研究背景,探讨了斜拉桥在纵、横向不同的抗震体系下结构的地震反应特点.通过大量的非线性时程反应分析,对黏滞液体阻尼器的布设位置及力学参数进行了优化分析.结果表明,沿纵桥向在塔梁间设置黏滞液体阻尼器,并合理选择阻尼器的力学参数,可显著降低主塔纵桥向的结构内力、塔顶位移以及塔梁间相对运动位移;沿纵桥向在塔梁间及辅助墩顶同时设置阻尼器则不仅可降低辅助墩及主塔的结构内力,还可有效提高塔顶位移及塔梁间相对运动位移的减震效果;沿横桥向仅在过渡墩、辅助墩顶设置阻尼器可显著降低过渡墩及辅助墩的墩身及其桩基础的横向地震反应.     

旋挖钻机施工钻孔灌注桩的工艺研究

泰州大桥夹江左汊桥主跨采用87.5 m+3×125 m+87.5 m的五跨连续梁桥,水中主墩基础采用2.0 m桩径的钻孔灌注桩,最大设计桩长为94 m,采用旋挖钻机施工。文章结合泰州大桥的施工实例,阐述了旋挖钻机成孔的工艺原理,按照工艺流程,重点叙述了泥浆配置、安装钻孔、钻机钻进等工艺,并重点总结了旋挖钻机施工钻孔桩的施工特点,为今后类似工程施工提供了借鉴。     

桥梁深水基础施工技术

新建南京至杭州铁路长兴特大桥跨越一条城市主航道：李湖南线,主跨长度为80m。铁路与航道之间夹角为33度,在水面上投影长度为69.3m。李湖南线拓宽规划为河底宽40m,河底高程-1.84m,设计水位3.99m,通航水位2.66m,主墩558#、559#墩承台处平均水深5.83m,处于航运发达的Ⅴ级航道,承台基坑开挖施工难度大、技术含量高、安全隐患大。     

V形墩连续刚构桥静动力行为及地震响应分析

以新洋港V墩连续刚构桥为工程背景,采用结构分析软件Midas／civil2010建立空间有限元模型,进行施工全过程仿真分析,计算主桥各个施工阶段和运营阶段不利荷载组合下的内力、应力和变形情况;同时,进行动力特性分析,并分别用反应谱法和一致时程激励法计算主桥在El地震作用下的内力和位移响应．计算表明,施工及运营阶段主桥受力合理,满足规范要求;地震作用下的位移响应较小,考虑竖向地震作用对V墩轴力和主跨跨中内力影响较大,计算结果可为抗震设计提供依据．     

山区公路20m小箱梁架设技术

山区架梁条件颇为受限，本文阐述了处在53°斜交状态下的梁体是如何成功完成角度转化，设计适用的临时墩，安全、便捷的完成箱梁架设任务。     

双薄壁桥墩的设计参数优化研究

本课题将采用有限元分析方法 ,计算以靖远三滩黄河大桥双薄壁桥墩为主 ,其它已建成、在建的双薄壁墩桥梁为辅 ,建立合理的计算模型。通过大量分析计算 ,研究双薄壁墩在特定的结构下 ,各设计参数的变化、双薄壁桥墩刚度的改变对结构以及对自身应力、位移、稳定性等方面的影响 ,同时根据大量优化分析结果 ,建立了由主跨跨径Ｌ、桥墩高Ｈ、双肢间距Ｓ及壁厚Ｄ之间的多元回归方程。研究结果为合理确定本桥结构形式 ,优化设计提供依据。该模型的研究成果 ,将对国内类似的桥梁及桥墩参数提供参考 ,同时产生好的经济效益和社会效应。1　研究方法1 1…     

连续梁桥的中跨底板预应力束对预拱度的影响

以京杭运河大桥为例,探讨采用悬臂法施工的大跨径预应力混凝土连续梁桥的中跨底板预应力束对主跨预拱度的影响。采用Midas/Civil程序建立了桥梁的空间有限元计算模型,计算了主跨跨中底板预应力束张拉前后主跨梁段挠度的变化值,并对计算值和实测值进行了比较。所得结果可为同种类型桥梁预拱度曲线图中主跨跨中曲线下挠值的调整提供参考。     

采用摩擦摆支座的超大跨连续梁桥隔震效果

为了研究超大跨连续梁桥采用摩擦摆支座的隔震效果,以某主跨为240 m的七跨钢-混凝土连续梁桥为工程背景,建立桩土相互作用动力分析模型,采用非线性连接单元模拟盆式滑动支座及摩擦摆支座的非线性受力性能.非线性地震响应分析结果表明:采用传统抗震体系时,超大跨连续梁桥的固定墩及其桩基础的内力需求非常大;采用摩擦摆支座的隔震体系可以减少固定墩及其桩基础内力约40%,并显著改善其他桥墩的地震力分配.摩擦摆支座对超大跨连续梁桥的减震机理主要体现为:延长结构自振周期、减小固定墩有效振动质量、改变地震力传递途径、增强附属装置耗能,从而显著地改善了超大跨连续梁桥的地震响应.