关于三峡枢纽上游引航道布置的建议

三峡枢纽的年设计通航能力为5000万t，通航建筑物由永久船闸和升船机组成，上下游分别有2～3km的防淤隔离堤。关键技术问题为上游隔离堤内因船闸取水而产生的往复流涌浪将影响船舶的航行安全，取水及往复流和异重流产生的严重淤积；下游隔离堤内则主要是异重流淤积。     

三峡工程永久船闸关键技术

三峡工程双线五级船闸通航建筑物的总体布置，涉及泥沙淤积碍航、船闸输水系统水力学、高陡边坡处理、主要金属结构及机电设备制造和技术等方面问题都有特殊要求，必须通过充分的科学试验、论证和工程实践，逐步予以解决。     

三峡船闸项目建设与管理实践

三峡双线五级船闸是当今世界设计总水头和单级输水水头最大、工程的技术问题十分复杂的特大型通航建筑物。船闸工程建设,集先进技术、先进设备、先进工艺与材料和先进项目管理于一体,极具挑战性的世界级工程。三峡船闸通过17年建设和9年运行,有效解决了设计、施工、设备制造与安装、系统调试中的各种难题。从三峡船闸二期主体工程项目管理实践出发,对工程项目管理理念、管理体系、管理方法、技术创新、团队建设等进行了总结。     

永久船闸桥机轨道梁吊装方案的研究

以三峡工程永久船闸桥机轨道梁吊装工艺为例，对大型水利工程的吊装施工方案和具体实施方法进行了研究。     

三峡水利枢纽金属结构设计概况

简要介绍三峡水利枢纽工程概况；阐述三峡工程泄洪、发电和通航三大建筑物金属结构的设计思想；详细介绍各类闸门、拦污栅、启闭机、压力钢管、船闸以及升船机的设计布置、规模尺寸、技术参数等.     

浍河固镇复线船闸设计综述

沱浍河航道是沟通豫皖两省的重要省际航道,固镇复线船闸是该航道上重要节点工程,也是该航道第一个大尺度的通航建筑物,该船闸建设具有一定的示范性作用.文章通过选址、总平面布置、输水系统、水工建筑物及主要施工措施等,从设计角度进行分析与总结,以期为类似工程设计、施工、建设提供参考依据.     

Best fit算法在三峡船闸调度中的应用

为了最大限度地发挥三峡区段的通航能力,建立了一种适用于三峡永久船闸的决策支持系统．研究了决策支持系统中的关键问题——船舶入闸编排算法,基于三峡通航的实际情况,如船型复杂多变,中小船舶抢道入闸等,建立了解决问题所需的数学模型．以经典的best fit算法为基础,考虑到各种实际情况,设计了带匹配权值的best fit算法,通过多次测试确定了估价函数,较好地解决了闸室面积利用率和船只优先级别之间的矛盾．实验表明算法适用于三峡永久船闸的编排调度,效果不错．     

三峡永久船闸高边坡工程的实践及验证

三峡工程永久船闸高边坡工程系从左岸山体内开挖形成，两侧高边坡最大开挖深度达170 m，其下部为68 m高的直立墙，是三峡工程建设的重大技术难题。文章对三峡永久船闸高边坡设计原则和轮廓，施工程序，防渗及排水系统，高边坡加固支护措施，高边坡稳定分析以及永久船闸高边坡变形预测和高边坡监测资料验证等的研究结论和工程的重大科技成就做了介绍。     

三峡五级船闸运行级数及补水判断程序

三峡五级船闸是目前世界上规模最大的通航设施，船闸投入运行的级数需根据不同，下游水位的组合来确定。本文分析推地了在满足各闸室设计允许的最高，最低通航水位及输水闸门最高工作水头条件下，根据实测的上，下游水位判断运行级数，计算补水量的方法和数学模型，解决了监控系统自动生成船闸运行级数，自动判断补水及补水量计算等问题。     

周山河套闸货运量分析

交通运输是国民经济发展的基础,内河航运作为其中的一个重要组成部分,其发展与国民经济密切相关。船闸是内河航运的枢纽,泰州境内的泰州船闸为单级单线船闸,泰州船闸于1953年建成,位于城区南官河城区段,设计通过能力400万吨／年,而根据统计数据,2008年泰州船闸实际通过量达到1431万吨,年。远远超过当初的设计通过能力,船闸长期处于超负荷运行状态。根据泰州市城市发展的要求,南官河城区段将作为市内景观河道,规划将泰州船闸通航功能迁至周山河套闸。周山河套闸为水利套闸,虽有通航功能,但不能满足周山河航道的规划通航标准．必须进行技术改造。因此,迫切需要对新建船闸货运量进行分析。     

三峡船闸水力学数值实验室的研制及应用

阐述数值实验室的组成和结构,拓宽数值模拟的内涵,介绍相关的计算机图形及可视化技术在水利工程界的应用现状．将数值模拟技术和计算机图形处理及可视化技术紧密结合,研制了三峡工程永久船闸输水系统水力特性数值实验室．利用该数值实验室可以对三峡工程永久船闸输水系统任意运行工况进行实时数值试验,并以图形、图像、表格、动画等多种可视化方式给出数值试验成果．该成果表达形象直观,应用方便快捷．系统友好的界面使其能直接为工程设计和施工部门服务．     

三峡工程永久船闸结构缝渗漏施工工艺

永久船闸结构缝渗漏处理的质量要求高，技术复杂，施工难度大。施工中针对三峡工程永久船闸各部位结构缝的结构特点、压水渗漏情况和运行要求，采取结构缝表面嵌填塑形止水材料和止水检查槽灌浆的处理方法，取得了良好的运行效果。     

杭州奥体中心七甲通航闸建筑工程设计探讨

杭州奥体中心七甲通航闸为水利通航功能为主的设计项目，本文结合实际工程设计希望突破传统水利工程建筑设计的手法，在满足使用功能的前提下，创建出新型的水利工程形象。     

旺村船闸监控系统

船闸由上游闸门、下游闸门、闸室和输水、泄水系统等组成。船闸是上下游船只通航的保障,其运行的可靠性直接关系到电厂和船民的生命财产安全和利益。本文主要介绍了船闸控制系统的结构、硬件配置、功能和特点,并从控制流程及系统的整体设计方面阐述了如何确保船闸控制系统的可靠性和安全性。     

南坪船闸工程重要性及创新设计

浍河南坪船闸位于安徽省淮北市濉溪县南坪镇,为浍河航道5个枢纽工程的第二个梯级,目前南坪节制闸以下均建设有船闸,仅南坪和临涣节制闸处未建设船闸,导致航道仅南坪节制闸以下航道通航.而目前淮北市境内尚无通航河流,南坪船闸的建设可沟通航道里程30 km,可丰富淮北及周边地区交通方式,极大缓解公路运输压力等.因此,本项目建设对浍河航道发展及淮北市经济发展均有重要意义.设计中对以往设计进行了优化设计,特别是闸室墙增设卸荷板以及翼墙采用钢板桩结构,对以后的项目设计有较好的借鉴作用.     

船闸引航道口门区防淤措施研究

船闸引航道口门区由于特殊的水力条件,其淤积是一个普遍存在的问题.重视泥沙淤积问题的严重性,认真做好前期的分析和研究,积极采取有效的工程措施和运行调度方案,对防止或减缓泥沙淤积,保证通航建筑物的正常使用是非常重要和有效的.借鉴几个已建船闸的经验教训,采用物理模型与数学模型相结合的方法,对一拟建航电枢纽船闸引航道口门区的泥沙淤积问题进行了分析和研究,并提出了以疏浚为主的防治工程措施和合理的运行调度方案.     

三峡工程施工通航期淤积问题的试验研究

介绍了施工通航泥沙模型的研究成果，包括施工期坝区河段冲淤变化规律、临时船闸引航道泥沙淤积形态、淤积分布、淤面标高、回淤速度、碍航淤积量、淤沙级配以及淤积对明渠和临时船闸通航条件的影响等，并提出了相应的改善措施。     

三峡水利枢纽二期工程科技和管理创新

峡工程规模巨大、技术复杂，针对重大技术难题，汇集全国科技精华，充分发挥专家的作用，展开科技攻关，并借鉴国外先进经验，科学决策。2003年6月1日水库开始蓄水，6月10日水位到达135 m高程，6月16日双线五级船闸试通航成功，左岸电站首批水轮发电机组从7月份开始投产，到2003年底已有6台机组正式并网发电。三峡工程已经顺利地实现了蓄水、通航、发电的二期工程建设目标。在枢纽总布置及大坝工程、水电站工程、双线连续五级船闸、特大型水轮发电机组、导截流及围堰工程和特大型工程管理技术研究及实践方面，取得了一系列重大     

大源渡下游口门区通航水流条件改善措施试验

大源渡航电枢纽扩建二线船闸后将造成下游引航道口门区水流条件复杂,影响船舶(队)安全通航。为解决这一工程问题,在充分搜集地质和水文资料的基础上,采用整体水工模型试验,利用疏挖下游河道一定区域并结合布置通航建筑物的措施进行改善,从而使口门区表面流速符合规范要求。根据相关资料和试验数据,着重分析了疏挖前后地形的改变,以及布置导堤和导流墩后对下游口门区水流流态的影响,并阐述了这些工程措施削弱口门区回流和斜流的机理。研究结果表明,河道疏挖与通航建筑物的结合应用可有效改善大源渡下游口门区水流条件,并为类似工程设计提供参考。     

三峡枢纽上游引航道布置方案及坝前流态的试验研究

三峡枢纽运行中后期，上游引航道隔流堤将永久船闸和升船机的航道包括在内（即大包方案）为技术设计专题研究论证的优选方案。在此基础上提出了船闸从堤外取水的设想，从而可以较好地解决堤内往复流和水位波动、航道内淤积等航运的关键技术问题。流态试验的结果表明，如将三期纵向围堰加高到１４８米高程，右电厂直接从围堰右侧进水，则能明显地改善坝前的流态，对保证枢纽的过流能力和增加发电量都有重要意义。