基坑开挖对邻近地铁结构影响的数值模拟研究

【目的】以南昌市某雨污水管道、箱涵工程为例,结合场地条件和施工区域工程地质情况及水文条件,探讨明挖法施工对邻近结构的影响。【方法】基于修正莫尔-库伦本构模型和室内试验参数标定,结合岩土隧道专用有限元软件Midas/GTS NX进行二维建模,模拟分析箱涵明挖施工过程,探讨基坑整体位移情况和邻近地铁结构变形位移。【结果】研究结果表明,江纺路雨污水管施工邻近隧道最大水平位移为2.11 mm,最大竖向位移为3.40 mm;民园路雨水箱涵施工邻近隧道最大水平位移为2.38 mm,最大竖向位移为8.76 mm;民园路雨水箱涵施工邻近车站最大水平位移为0.10 mm,最大竖向位移为0.34 mm。【结论】邻近结构位移变形均满足地铁车站和区间结构安全要求。数值模拟方法可为城市建设可行性研究提供新思路。     

武汉某地铁车站深基坑开挖支护变形数值模拟研究

【目的】以武汉市唐家墩地铁车站深基坑工程为例,综合考虑场地工程地质、水文地质条件,权衡经济、安全、施工难度、工期等因素的影响,最终采用连续墙加内支撑的方式对该深基坑进行开挖支护。【方法】结合ABAQUS数值模拟软件中的Mohr-Coulomb准则进行三维建模,模拟研究了基坑开挖过程,预测了基坑开挖影响范围内土体的水平位移、垂直位移及支护结构的变形,并与现场监测资料进行了比对。【结果】研究结果表明：开挖初期主动土压力主要由开挖面以下连续墙承担,随着开挖加深和支撑设置,主动土压力在后期主要由开挖面以上连续墙承担。围护结构最大水平位移为30.3 mm,坑外最大沉降量17.5 mm,坑内最大隆起量为19 mm,与现场实测数据一致,从而验证了设计方案的可行性。【结论】基坑开挖支护方式满足一级基坑变形控制要求。模拟结果表明支护设计方案是可行的。     

三维条件下基坑开挖卸载对下方既有盾构隧道的影响分析

【目的】为加快补齐南昌市城镇污水收集和处理设施短板,尽快实现污水管网全覆盖、全收集、全处理,对现有南昌市青山路溢流闸门井进行改造。【方法】通过勘测青山路顶管工程的相关工程地质条件,并基于莫尔-库伦本构模型,在有限元分析软件MIDAS/GTS NX中建立该基坑工程的三维实体单元模拟地层,数值分析模型的模型尺寸为80 m×80 m×30 m。【结果】计算结果表明,顶管施工期间引起的区间隧道结构最大竖向位移为0.33 mm、最大水平位移为0.25 mm。【结论】分析结果可知,顶管施工期间引起的区间隧道结构最大竖向和水平位移均满足地铁区间隧道结构安全要求,研究结果可为类似工程提供借鉴。     

隧道不同开挖进尺对围岩变形和应力变化的影响研究

本文采用数值模拟的方法,研究了隧道不同开挖进尺对围岩变形和应力变化的影响规律。结果发现,随着开挖进尺的增大,隧道的竖向位移和水平位移都不断变大,最大位移速率上升,围岩的位移变形量和位移速率越大,诱发围岩失稳的可能性越大。围岩应力随着隧道开挖进尺的增大而上升,隧道断面的最大剪应力越大,隧道发生破坏的可能性越大。     

基于FLAC 3D的地铁基坑开挖数值模拟分析

本文以杭州钱江新城地铁9号线五堡站—六堡站区间基坑工程为依托,利用FLAC 3D软件模拟基坑开挖支护过程,对基坑开挖过程中引起的围岩变形和地表沉降过程进行数值模拟.地铁五堡站—六堡站区间基坑采用明挖法施工,分两层开挖,其中负二层为主要监测位置,两帮采用地下连续墙支护,开挖过程中采用钢筋混凝土梁做支撑.其间利用数值模拟,...     

深基坑开挖中KPCA结合BP神经网络的基坑变形预测

针对开挖过程中基坑变形预测的问题,提出一种基于核主成分分析(KPCA)和BP神经网络的基坑变形预测方法.首先,根据实际施工情况,确定影响基坑变形的主要因素;然后,将基坑变形数据通过多变量相空间重构技术进行建模;接着,通过KPCA技术从变形数据中提取出主要分量;最后,基于提取的主要分量来训练BP神经网络预测模型,以此实现对之后基坑施工中基坑变形的预测.实验结果表明,提出的预测模型能够准确地预测基坑变形程度,具有可行性.     

湘潭市某深基坑复合土钉墙支护变形的有限元分析

复合土钉墙在基坑中应用广泛,目前对其变形的研究较少.本文依托湘潭市河西核心商务区人防平战结合工程,运用有限元分析软件ANSYS建立微型桩 预应力锚杆复合土钉墙与纯土钉墙两种不同支护形式在不同工况的有限元模型,得到各开挖步基坑的变形情况,将有限元计算结果与现场实测数据进行对比分析.结果表明：由于受到土体主动土压力作用,微型桩产生微小转动,复合土钉墙支护水平位移呈现开挖面以上与以下相反的现象,在基坑顶部有较小幅度的土体拱起,微型桩和预应力锚杆的施加对基坑侧壁水平位移与地面沉降有较大影响,能有效控制土体变形,增加土体稳定性,但是对坑底隆起的影响相对较小.     

湘潭市某深基坑复合土钉墙支护变形的有限元分析

复合土钉墙在基坑中应用广泛,目前对其变形的研究较少.本文依托湘潭市河西核心商务区人防平战结合工程,运用有限元分析软件ANSYS建立微型桩-预应力锚杆复合土钉墙与纯土钉墙两种不同支护形式在不同工况的有限元模型,得到各开挖步基坑的变形情况,将有限元计算结果与现场实测数据进行对比分析.结果表明:由于受到土体主动土压力作用,微型桩产生微小转动,复合土钉墙支护水平位移呈现开挖面以上与以下相反的现象,在基坑顶部有较小幅度的土体拱起,微型桩和预应力锚杆的施加对基坑侧壁水平位移与地面沉降有较大影响,能有效控制土体变形,增加土体稳定性,但是对坑底隆起的影响相对较小.     

某深基坑双排桩支护结构的数值模拟研究

本文以某工程基坑支护设计为实例,介绍了双排桩支护方案在实际工程中的应用,进行支护设计与计算及利用PLAXIS软件对该工程进行了数值模拟分析,对监测结果与数值模拟结果进行对比分析,得出了一些对类似工程有一定参考意义的结论。     

浸水对边坡支护的影响及FLAC 3D数值模拟分析

为揭示浸水对基坑边坡支护稳定性的影响,本文分别对比不同土钉间距、土钉长度、入射角度、边坡坡度等情况下边坡浸水前后的稳定性变化,并根据土体强度浸水折减原理建立FLAC 3D数值模拟分析浸水后边坡稳定性的变化,结果发现砂土及粘土层发生受力破坏,进一步证明了浸水给边坡支护稳定性带来的危害。本文可以为基坑边坡支护设计及施工提供借鉴。     

基坑降水对邻近地铁的影响

以郑州某近邻地铁的深基坑降水工程为背景,采用理论分析与现场监测数据对比分析的方法,分析了深基坑降水工程对临近地铁的影响。     

富水区深基坑支护监测分析

郑州某深基坑设计开挖深度为11.2m,因工程场地附近存在沟渠,地下水位埋深较浅,地下含水量丰富,对基坑开挖极为不利。因此,有必要对基坑围护结构的坡顶位移、深层水平位移等进行持续监测。结果表明,随着基坑每一段的开挖,坡顶位移与深层水平位移会发生骤然增大,地下水较丰富侧的位移量更为明显。随着支护体系的完备位移量逐渐得到控制,在开挖至基底后,位移趋于稳定。     

深基坑桩锚与土钉墙联合支护结构的变形监测分析

通过对郑州楷林大厦深基坑桩锚与土钉墙联合支护结构的水平位移及周边建筑物的沉降进行监测和分析,探讨了基坑开挖与施工不同阶段围护结构的位移和周边建筑的沉降规律,总结出影响基坑位移和周围建筑物沉降的因素,由此得出一些有益于指导基坑设计和施工的结论：（1）支护结构产生的水平位移主要出现在土方开挖和基坑支护阶段,基底垫层浇筑完毕后,位移速率减缓,在进行地下室主体施工时位移趋于稳定;（2）基坑开挖后,围护结构的变形大小与基坑周边的土体处于临空状态的时间以及土方开挖的速度有很大的关系,临空时间长,结构变形大;（3）周边建筑物的沉降与基坑的水平位移并不同步,一般滞后10d左右．     

止水帷幕支护结构在深基坑开挖支护中的应用

<正>随着沿海经济的快速发展,地下空间的开发备受投资者重视,超挖深基坑工程也越来越多,深基坑的支护和止水技术得到迅速发展。福建沿海城市常遇地下强透水层,水位高,周围环境狭小,影响深基坑开挖。止水帷幕支护结构是"止水灌注桩+支护灌注桩+型钢内支撑"的新组合,采用该支护结构可以有     

城市地铁建设的基坑开挖对临近既有隧道的影响研究

运用ANSYS有限元软件,采用D-P弹塑性模型,通过改变隧道与基坑边线的距离,对地铁隧道的竖向和水平位移进行三维数值模拟,得出结果：基坑与隧道的距离越远,隧道各点的竖向位移越小;隧道的横向位移并不单调地随隧道与基坑距离的增大而减小,而是存在一个临界值使隧道的横向位移达到最大值,这个临界值约为基坑深度。     

圆形基坑无支护直立开挖的临界高度计算

对圆形基坑无支护直立开挖的临界高度进行了计算，并与平面问题的临界高度进行了比较，结果表明：圆形基坑无支护的临界直立高度比平面问题时大，且半径越小影响越明显；粘聚力和内摩擦角也产生有利影响。     

小区超大超深基坑围护设计与施工

基坑工程施工过程中应进行监测,并应有应急措施。在施工过程中一旦出现险情,需要及时抢救。本基坑采用的三轴水泥深搅桩挡水作止水帷幕,钻孔灌注桩加一道钢筋砼支撑的围护方案在实际应用中获得成功,为今后类似的基坑围护工程设计与施工提供可借鉴的经验。     

基坑开挖对下卧隧道的影响分析

随着社会经济的不断发展,许多城市开始兴建地铁,以缓解城市交通压力,而基坑紧邻隧道进行开挖的案例也时常出现.为明确基坑开挖对下卧隧道的影响,本文以一位于隧道上部的基坑开挖工程为例,采用PLAXIS 2D有限元软件进行基坑的支护及开挖步骤分析,研究基坑开挖期间隧道位移及应力的变化.结果表明,随着基坑开挖的推进,隧道变形逐渐...     

深基坑开挖与支护施工的技术优化与现场管理

深基坑开挖施工是一项非常困难又复杂的工作。本文对深基坑开挖技术与支护施工进行分析,提出相应的措施。深基坑开挖技术与支护施工技术决定了工程建设施工的质量,因此,控制及管理中要采取必要的措施,以进一步提高工程的整体质量,提高深基坑开挖以及支护施工技术,提高我国工民建施工的安全性及质量。     

超大深基坑的支护设计及变形预测研究

为切实积累基坑支护设计经验,并准确掌握基坑变形发展规律,以龙潭医院改造基坑为工程背景,先在阐述工程概况的基础上,开展了基坑支护设计研究,并详述了基坑支护设计内容;然后利用动态模态分解、极限学习机等构建基坑变形预测模型,通过变形预测来评价支护设计方案的合理性。实例分析表明：由于龙潭医院改造基坑属超大深基坑,加之近接建、构筑物对位移变化较为敏感,因此,基坑支护方案采用分段支护设计,包含采用放坡、挂网喷浆、管桩及支护桩等支护形式。同时,通过变形预测研究,得出预测结果的平均相对误差在2.06%～2.12%之间,训练时间在59.25～61.44 ms之间,验证了R-PSO-ELM模型不仅具有较优的预测精度,还具有较快的收敛速度,且外推预测显示基坑变形趋于稳定方向发展,最大预测值均在预警值范围内,验证了基坑支护设计方案是合理有效的。