浅谈上跨既有铁路桥梁施工安全管理对策

随着我国经济的发展,高速铁路和上跨铁路的建设也发生了翻天覆地的变化。然而,随着铁路事业的不断发展,铁路桥梁施工的安全也是备受关注的一个话题,尤其是对上跨既有铁路桥梁的安全管理。当前形势之下,怎样解决好上跨既有铁路桥梁施工安全,是我国所面临的重要课题。     

铁路路基施工技术及防护对策

随着我国铁路建设不断成熟,铁路路基施工与防护工作的重要性同样也进一步凸显.本研究以铁路路基施工的概述与基本流程作为切入点,阐述了铁路路基施工的注意事项,并从土木格栅、锚孔钻进、预应力锚索、板桩墙、抗滑桩以及砌石防护工程施工等环节介绍了铁路路基的防护措施,供相关从业人员参考.     

兰合铁路与兰州至中川机场铁路联络线方案研究

由于兰州至合作铁路功能分工的调整，需修建与兰州至中川机场铁路的联络线。联络线于既有兰州至中川机场铁路西固黄河特大桥上接轨，受周边地形条件、既有道路等各类构筑物分布等多种因素影响，工程设置及施工组织难度极大。在分析影响联络线方案的各个控制点因素的基础上，通过对接轨点处连续钢箱梁换梁施工方案及换梁周期、跨越既有兰州至中川机场铁路、西柳沟立交和兰新铁路桥梁布置方案及施工方案、改移南滨河西路方案、大坡度段电分相设置方案进行了深入研究，并综合考虑环境保护、投资控制、运营安全等要求，提出了切实可行的技术方案，为后续施工创造了有利条件。     

铁路顶进涵施工技术综述

本文以青阜线增建二线工程为例,简单介绍了工程的框架涵预制,对便梁施工的防护以及铁路工程的涵体顶进等施工工序进行了相关分析和介绍,并提出一些控制质量措施和安全措施,对有关铁路营业线框架涵顶进的施工技术有很好的指导意义,为相关的铁路工作人员提供了一定的参考。     

中州大道互通立交上跨陇海铁路桥梁转体法投标方案研究

中州大道互通立交上跨陇海铁路,拟采用转体法施工,从而不影响既有线正常运营。本文通过对中州大道互通立交转体投标方案的研究,从而优化施工方案,降低施工成本,积累转体法施工的经验和技术,为公司在同类项目投标中增加竞争力,增加企业经济效益。     

分水口门防护涵下穿鹤大铁路施工技术

箱涵顶进施工目前大多采用的是边挖土边顶进方案,该方案技术已经较为成熟。但是工程施工中会出现地质条件不适合吃土顶进的现象,这时就需要根据现场施工条件,制定合适的顶进方案。此次的分水口门防护涵下穿鹤大铁路施工主要采用的是反向挖土、箱涵空顶的施工技术。     

高地下水地段铁路立交降水施工

<正>一、工程概况交于陇海铁路处。主体箱桥结构形式:8.5m-2×开封市汴西新区9号路下穿陇海铁路立交工程相12.55m-8.5m中边孔分离的四孔箱桥,箱桥两侧各60m引道结构采用钢筋混凝土U形槽。由于桥址处地下水位较高,主体及U型引道施工期间需全过程降水,引道     

隧道穿越既有铁路轨道加固施工技术

杭州市解放路隧道穿越沪杭铁路段,共长41.6m。本段隧道位于直线上,坡率为-0.359%的纵坡。隧道由两座小间距(隔墙厚仅75cm)隧道组成,为双向四车道,采用暗挖法施工。解放路隧道中线对应沪杭铁路里程为K200 942.5,隧道中线与既有线路成80°角度斜交,隧道施工影响行车范围为48m。隧道所穿越地层为砂质粉土夹砂层,地下水位埋深较低且极其丰富,隧道开挖过程中极易发生涌水、涌砂、坍塌等事故。一、铁路加固施工方案结合本工程施工场地狭窄,行车干扰大,工期紧等特点,在保证营业线正常高密度安全行车条件下,采用D24定型便梁对既有线进行加固实现隧…     

上跨盾构隧道近距离基坑施工技术

一、工程概况 新建龙蟠路隧道位于南京火车站前龙蟠路隧道上，隧道全长572．08m，隧道结构净宽10m，最小净高4．73m，隧洞纵坡为0．2％，引道最大纵坡4．75％，最大挖深约8m。隧道设计标准为单向双车道，荷载标准为城一A级，设计车速为50km／h，抗震烈度按7度设防。地铁1号线盾构双线隧道区间隧道采用盾构法施工，管片衬砌内径为5500mm，外径6200mm，每节管片长度为1．2m，管片厚度350mm。地质情况自上而下为：杂填土、素填土、淤泥质填土、亚砂土夹亚粘土、粉砂夹亚砂土、淤泥质亚粘土、亚粘土。地下潜水位埋深2．1～2．6m，地下水主要接受玄武湖水和临近污水管道的补给。     

铁路路桥施工的技术及质量控制措施探究

随着社会、经济的发展,对于铁路路桥需求量的增大,使得我国铁路路桥建设的步伐在不断的加快。由于铁路路桥建设是一项资金投入大、建设工期长、施工技术要求高的工程建设,因此,对于各个阶段的铁路路桥建设施工技术要求也越来越高。铁路路桥施工技术是保证铁路路桥施工质量、施工速度的关键,是提高铁路企业经济效益的重要举措,所以,要加强铁路路桥施工技术的管理工作及质量控制。本文主要分析探讨了铁路路桥施工的技术及质量控制措施。     

试论建筑大跨大截面高位梁施工技术分析

新世纪以来,随着高层建筑的不断增多,我国高层建筑的施工技术已经有了很大的提高。面对如此繁多的建筑物设计技术,应该充分考虑并选取建筑物的空间布局和转换层设计,因为截面宽大的高位梁不单单加大了建设施工的建筑成本,还加宽了高位梁和建筑楼板,这样的设计对模板体系的搭设要求极高,并且对于混凝土建筑的要求也非常高。以下就对建筑工程中大跨大截面高位梁的施工技术进行了一系列探讨。     

郑州某快速通道立交工程钢箱梁吊装施工方案设计

施工方案从吊装节段划分、支撑体系的制造及安装、吊装工具的选型和钢箱梁吊装流程几个方面进行设计,同时结合本桥的现场条件及结构特点,采取合理划分吊装节段、厂内完成运输节段的总装及预装,用汽车吊完成节段的安装工作。通过对吊装节段进行合理划分及安装,尽量保持了三环线的畅通,减少了节段数量,缩短了吊装工期,按期保质地完成钢箱梁节段的施工工作,为同类工程结构的吊装技术施工提供了实践依据和施工经验。     

铁路邻近营业线施工安全要点控制

铁路邻近营业线施工的安全是保障铁路施工的重要基础,因此需要切实做好相关的预防措施,防止意外事故的发生。本文根据实际情况提出铁路临近营业线的施工安全管理策略,旨在提升铁路邻近营业线施工的安全管理水平,保证铁路邻近营业线施工更加顺利地进行。     

新建隧道施工引起既有铁路路堑变形仿真模型研究

为研究新建隧道施工对既有铁路路堑变形的影响,本研究选取最不利断面,建立能够模拟施工过程的二维平面应变数值仿真模型,针对新建隧道明挖法与暗挖法施工探讨新建隧道对既有铁路路堑的影响。研究表明：新建隧道施工过程中,隧道初期开挖造成岩土体应力重分布,使边坡产生较大的沉降、隆起以及水平位移的变化,随后快速趋于稳定,新建隧道与既有铁路路堑的步距较大,既有铁路路堑所产生的变形量较小,新建隧道引起的既有铁路路堑变形区域处于安全范围。该研究结果可为类似工程提供参考依据。     

刍议当前铁路隧道施工亟待解决的若干技术问题

随着经济的发展和科技的进步,我国的交通运输业越来越发达,人们对交通运输的要求与标准越来越高,这就需要不断地拓展交通运输方式。目前,我国的铁路隧道工程量不断增加,要求必须提高铁路运输的高效性和安全性。高速铁路隧道建设工程的标准不断提高,施工难度也随之提高,在施工过程中受到许多方面的阻碍。因此我们必须进一步分析当前铁路隧道施工过程中存在的技术问题,不断完善与创新施工技术,提高铁路隧道的施工质量和运行效率。本文将着重阐述我国铁路隧道施工的概况和现状,分析施工过程中存在的若干技术问题,探索相关的解决措施,希望对提高我国铁路隧道施工水平有所帮助。     

铁路道口病害分析及大修施工研究

本文分析了铁路道口病害成因。简述一例典型道口大修施工过程阐述了道口病害整治措施及施工方法。整修后道口状态达到预期效果。     

铁路整体道口板施工及安全探讨

随着经济的发展,铁路道口的车流量明显增加,导致普通的道口板极易损害,在形成安全问题的同时,花费了大量的维修费用。为了解决铁路道口铺面的问题,我国研究了整体道口板,并应用于铁路行业,取得了良好的成效。本文从整体道口板铺面的原理出发,分析了整体道口板的优势,并在此基础上提出了相应的安全施工措施。     

框架桥下穿既有铁路施工风险监控分析

针对框架桥下穿既有铁路施工风险产生的原因进行综合性分析,如防护不到位、吊车臂侵限、点前超前、超限、盲目开挖及注浆等,并结合具体的工程实例,明确该工程项目的重点和难点内容,提出框架桥下穿既有铁路施工风险监控措施,希望可以为类似工程项目提供有效借鉴。     

高原地区混凝土冬期施工技术研究

随着国民经济、科技的飞速发展,我国的基础建设工程规模不断拓展,"八纵八横"的战略框架下,铁路工程从南到北,从内地到高原.推动经济发展的同时,也为全国各族人民紧密联系建起了一座相互了解、沟通的桥梁.由此基建工程的质量标准也成了全国人民关注的焦点和重点.笔者从高原地区铁路站房工程冬季混凝土施工方面分析当代工程人勇于担当、勇...     

铁路电力工程施工 质量控制体系构建

<正>铁路电力工程施工管理具有资金密集、技术密集、资源密集、专业众多、交叉施工等特点,同时还受工程设计、设备制造、设备和材料的采购运输,以及其他许多工程外部因素的影响。这些因素在施工过程中相互交织在一起,对施工质量产生重要影响。为了保证工程质