港口物流与城市经济协同度模型

运用协同理论,构建港口物流与城市经济协同度测度模型.基于构建模型对大连市港口物流与城市经济协同发展程度进行评价,结果验证了该模型的有效性.     

闽台港口经济协同发展的结构模型研究

随着国家"一带一路"重大战略构想以及福建省海洋强市战略的提出,本文从空间结构和产业结构两个方面对闽台港口经济结构模型进行实证分析,并基于上述实证分析结果,构建了闽台港口经济立体化协同发展模式,提出了促进闽台港口经济协同发展的具体对策建议。     

兰州—西宁城市群水生态经济协同发展评价研究

近年来,黄河流域高质量发展问题日益受到重视.为研究黄河流域目前的高质量发展水平,本文以黄河流域上游兰州-西宁城市群(以下简称"兰西城市群")为例,对其水生态-经济协同发展水平进行了时空评价,研究结果可为兰西城市群高质量发展的科学决策与规划提供支撑.本研究选取了9个水生态经济复合指标构建评价指标体系,并采用分段模糊隶属度...     

蒙晋冀(乌大张)长城金三角合作区经济协同发展实证研究——基于复合系统协同度模型

采用乌兰察布市、大同市、张家口市2009-2019年间的5项经济指标:人均GDP、全社会固定资产投资、第二产业增加值、第三产业增加值、地方财政预算收入,运用复合系统协同模型,结合熵权统计法对蒙晋冀(乌大张)长城金三角合作区经济的协同发展水平进行实证研究.结果表明:蒙晋冀(乌大张)长城金三角合作区区域经济复合系统协同发展...     

基于生态系统服务价值的辽宁省生态经济协同发展研究

生态系统服务是指人类能够从生态系统中获取的各种服务和支持功能.本文利用修正的当量因子法，分阶段计算2010—2020年辽宁省生态系统服务价值，并构建生态经济协调度模型，探究辽宁省生态经济协调程度.结果表明，辽宁省生态系统总服务价值在2010年为1 126.991亿元，2015年为1 125.161亿元，2020年为1 192.886亿元，总体表现为略有降低后的增长趋势.尽管生态服务价值增长，但生态经济协调度总体表现为由协调(2010—2015年)转为胁迫(2015—2020年).鉴于此，本文提出建议：保持或增加林地、水域面积，提升生态服务价值；在“一圈一带两区”区域发展格局引领下，构建优势互补、高质量发展区域经济布局；推动生态经济协调的高质量发展.     

产业结构高级化对经济高质量发展的影响研究

为研究产业结构高级化对经济高质量发展的作用机理,课题组在利用熵值法测算2008—2018年我国30个省(直辖市、自治区)的经济高质量发展的基础上,实证检验产业结构高级化对经济高质量发展的影响。研究结果显示:整体上,产业结构高级化与经济高质量发展之间呈现"U"型关系;区域异质性表明,东部地区产业结构高级化能够显著促进经济高质量发展,中部地区产业结构高级化与经济高质量发展之间存在"U"型关系,而西部地区产业结构高级化对经济高质量发展呈现抑制作用。因此,应动态处理产业结构高级化与经济高质量发展之间的关系,根据区域经济发展现状,差异化制定产业升级政策。     

宁夏主体功能区经济与生态环境协调研究

结合宁夏主体功能区规划战略,在理论研究与主体功能区细分的基础上,收集并整理宁夏各县市2001—2010年的数据,建立经济与生态环境协调度指标体系及效益函数,运用协调度模型核算出各县市近10年的经济发展与生态环境的协调发展度,按照宁夏主体功能区划分聚类并进行动态分析.结果表明:宁夏整体协调发展度偏低,处于协调发展的初级协调型和过度发展的勉强协调型之中,并且四类主体功能区协调发展度并不均衡,各有差异.最后提出了促进宁夏各主体功能区经济与生态环境协调发展的对策.     

黑龙江省中等教育与经济时空发展关系研究

根据耦合协调度模型，合理设计各系统权重，对黑龙江省2008-2020年中等教育发展与经济发展的关系进行分析.研究结果表明，黑龙江省2008-2020年中等教育发展与经济发展的关系由轻度失调、濒临失调、初级协调、中级协调发展到目前的良好协调关系.     

淮河生态经济带经济高质量发展水平评价与时空演变研究

2018年国务院批复了淮河生态经济带发展规划,淮河生态经济带的发展上升为国家战略,需要进一步提升经济高质量发展水平,建成充满活力、和谐有序和美丽宜居的生态经济带.基于2009—2019年淮河生态经济带25个地级市数据,以"五大发展理念"构建经济高质量发展评价指标体系,利用熵值法和探索性空间数据分析(ESDA)揭示淮河生...     

区域港口群协同发展研究——以山东半岛为例

对比分析了山东半岛港口群的地理位置、基础设施、港口业务、集疏运建设和智慧绿色建设等多维特征,基于区位和功能系统等结构视角构建了经济、综合和智慧绿色的发展评价指标体系,并结合主成分分析法和隶属度函数测度了区位和功能系统的协同度等级,提出了协同机制、互联互通、优化基建及信息共享的港口建设建议.     

中心城市与城市新区间交通协调发展及其评价研究

针对当前中国普遍存在的城市快速扩展、新区建设、以及越来越严重的城市交通问题,从系统论的角度,提出了中心城市与城市新区间交通协调发展的基本内涵;从技术协调、效益协调、体制协调和功能协调4个方面分析了协调发展的基本要求,并建立了相应的子系统内部和子系统之间协调发展评价指标体系;与协调发展的基本内涵和评价指标相对应,通过构造协调发展指数模型,探讨了中心城市与城市新区交通协调发展的分析评价.以西安-高陵间交通为例验证了本文提出的理论和方法,取得了较好的效果.     

区域城市化与生态环境协调发展分析——以福建省为例

根据城市化与生态环境交互作用的时空规律,建立了城市化与生态环境系统协调发展评价指标体系。根据协同论的思想,构建协调发展度评价模型,并以福建省为例进行实证分析。研究结果表明:1)福建省区域城市化与生态环境协调度分布基本符合由南向北递减、由沿海向内地递减的规律。2)根据协调发展度大小并结合区域城市化与经济发展水平,大致将福建省九个设区市划分为优质协调型、良好协调型、勉强协调型、濒临失调型、失调型等5种类型,其中濒临失调类型所占比例较高,达到30%。     

福建省山海经济差异及协调发展研究

文章从静态、动态两方面入手，揭示出福建省确实存在明显的沿海与内陆差异，然后从地理环境、经济、交通等多方面分析存在差异的原因．最后为缩小福建省山海经济差异提出几点对策．     

区域协调发展视角下的安徽省城市群发展模式与机制研究

安徽省城市群的建设与发展,对于全省的城镇化进程和经济社会发展,具有十分重要的现实意义。基于对安徽省城市群建设研究成果的回顾,依据经济发展阶段理论和区域发展梯度理论,借鉴国内外城市群发展的经验,提出安徽省城市群发展应采用"雁型"模式,在此基础上,设计了安徽省城市群区域协调发展的机制框架,并从社会、经济、资源、人口和环境层面,提出了安徽省城市群区域协调发展的具体措施。     

广西沿海港口发展中的问题分析和改进对策

根据广西沿海港口资源的开发利用现状,分析广西沿海港口开发中存在的问题.认为广西沿海港口货物运输价格过高,车皮调度紧张,货物疏通不畅,货物运输成为制约港口发展的瓶颈;港口间未能形成特色和分工,存在重复建设、产业同构、内部竞争等现象;港口的建设相对滞后,码头泊位小,吞吐能力不足的矛盾日益突出;港口的投资环境还不完善,存在管理部门职能交叉,口岸通关速度慢等问题.建议采取重新整合广西沿海港口资源,合理规划港口布局,与区域外港口联盟,实施"大通关"策略,加快广西铁路建设,合理防治和处理环境污染物等措施来促进港口和谐发展,实现港口资源持续利用.     

几种g-框架与其对应子空间的框架之间的关系

定义了g-框架关于其对应子空间序列的框架的导出序列,用该导出序列给出了g-框架、g-Riesz基和g—Riesz框架的等价刻砸,接着对g—Besselian框架和拟g—Riesz基是否具有类似的刻画进行了讨论．     

南京市经济与环境协调发展度评价

经济与环境的协调发展是可持续发展的必然要求,也是当今研究的重要问题.通过指标体系的构建、指标权重的确定(AHP法与熵值法相结合)及评价模型的论证对南京市1990-2004年的协调发展程度的演进特征进行评价研究.结果表明,南京市协调发展水平呈稳定增长态势,但1996年后环境发展始终滞后于经济发展.     

青岛市经济与环境协调发展度评价

分析了青岛市的社会经济—环境系统现状.通过评价模型的构建、指标体系的选取、指标权重的确定,对青岛市近几年经济与环境协调发展程度进行评价研究.     

浙江港口航运产业发展基础条件审视与对策创见

浙江港航产业发展历史悠久,新世纪以来现代港航产业也初具规模,而今正值中国国家海洋战略落地浙江,全面审视浙江省港航产业发展基础,审时度势提出政策创见可助推浙江海洋经济跃上新台阶。研究发现(:1)、浙江港航运产业发展的基础条件扎实,表现为资源与区位优势、企业优势、体制优势(;2)、面临全球港航产业激烈竞争环境,浙江航运产业发展机遇与挑战并存。新机遇需要浙江港航产业走规模化与品牌化发展、提升港航企业综合竞争力和绿色发展之路。