汽车运输空驶行程的优化

为解决目前汽车运输空驶行程优化各方法中车场发车数不同时,优化的空驶行程出现差异的问题,通过分析车场发车数对空驶行程的约束内容,采用整数规划对空驶行程实行优化,提出了Excel2000中文版中优化空驶行程的步骤.从而在增加车场发车数约束的情况下做到了空驶行程的优化,同时还解决了空驶行程传统优化方法中车场发车数选定问题.实验结果表明:车场发车数约束条件为正整数,空驶行程优化为整数规划,采用本文所给步骤可在Excel2000中快速优化出汽车运输的空驶行程.     

北京市三环快速路小客车空驶现状调查与分析

以北京市快速路小客车空驶现状为研究背景,基于系统的交通调查和数据分析,运用回归分析方法建立小客车空驶率与流量之间关系模型,并对模型进行检验。结果表明,北京市三环快速路小客车空驶现象严重;空驶车辆随流量增加而增加,但空驶率相对稳定;高峰期间小客车空驶率高于平峰期。加强小客车空驶状况研究,减少小客车空驶出行数量,提高小客车通行效率,对缓解城市交通拥堵、改善交通出行环境具有重要意义。     

大城市铁路货运站的货物集散问题

本文对货场道路的功能、分类、设计和布置形式进行了探讨,并对车辆在货场内的运行径路和车流交叉问题作了分析,在此基础上,提出货场道路的合理布置方案.本文还用几个大型货场出入交通流的统计资料,说明目前货场交通流构成混杂、在时间上分布不均衡、车辆空驶率相当高,提出实行统一取送货办法,以改进运输服务,缓解城市交通拥挤状况.     

基于FCD的出租车空驶时空特性及成因研究——以深圳国贸CBD为例

国内外对出租车研究,多集中于对其本身运营与管理关注,局限于对交通运输行业内具体应用范畴的探讨,而从人文地理、城市规划视角进行的研究尚未见到。基于实时动态数据,对出租车空驶时空特性及成因研究更无涉及。研究以国家节能与新能源汽车示范推广试点城市深圳为例,运用交通学科方法,采集FCD,进行要素筛选、特征提取、聚类分析、归纳统计等,得到深圳特区出租车空驶分布特征;在此基础上,基于GIS-T平台,绘制出租车空驶分布图,选取出租车空驶现象严重区域国贸CBD作为案例地。通过对其时空特性分析,研究点、线、面交通拥挤制约关系,路网结构导致空驶出租车滞留,罗湖枢纽"五位一体"换乘改造影响,金融、商业、写字楼、酒店、住宅密集分布影响等成因,找出解决办法。出租车在城市快速路、主干路的交通量构成比例较大,对城市交通供需平衡有较高的敏感性。采用FCD提取出租车空驶特征,是当前国内外广泛关注的研究热点。这种跨学科复合型研究的方法,引入大量实时动态数据的量化细分,改变了以往传统的定性判断方式,对于提高研究内容的科学性与有效性具有创新,也是运用动态数据研究城市交通地理的新尝试。     

动车所选址和列车开行方案编制协同优化

在列车开行方案现有研究成果基础上,考虑动车所选址对列车始发/终到站选择的影响,以列车运行成本、动车所建设成本、动车组出入动车所的空驶成本为优化目标,提出动车所选址与列车开行方案协同优化模型.根据模型特点,采用拉格朗日松弛技术对复杂约束进行松弛,将原问题分解为客流路径分配子问题和列车开行及动车所选址子问题,以珠三角城际网络为案例背景对模型和算法进行验证.计算结果表明:在不考虑动车所与其直接关联车站间空驶里程时,与初始方案相比,优化方案的动车组出入动车所产生的空驶里程降低了56 160列·km,减少了1组车底;与对比方案相比,动车组出入动车所产生的空驶里程降低了13 250列·km,增加了3组车底.通过分析不同服务水平下的列车开行方案与动车所选址方案的联动关系,验证了将两者协同优化的必要性.     

“互联网+”时代出租车资源配置

根据不同城市在不同时间段内的需求量,确立衡量出租车资源"供求匹配"程度的三个指标,即出租车需求量在供应量中所占比率、空驶率、万人拥有量.根据这三个指标建立数据拟合模型,然后对这三个指标在不同时空下进行数据分析.当需求量在供应量中所占比率越小、空驶率越小、万人拥有量越大时,"供求匹配"程度越高;当需求量在供应量中所占比率越大、空驶率越大、万人拥有量越小时,"供求匹配"程度越低.     

天津港陆运交易平台在现代物流中的作用

对原有物流模式进行了分析,并充分利用陆运交易平台对传统物流模式中的回程空驶问题进行了定性和定量分析。结合天津港独特的区域优势特点,从货运成本和天津港的地理位置出发,部分借鉴了其他物流平台的成功经验,实现进港车辆能马上装货离港,以便加速港口货物的流动,提高港口的效率,降低运输车辆的空驶率。     

基于FCD的出租车运营特征分析——以上海市为例

为全面掌握出租车出行规律,科学评估其运营效率,提出了一种面向出租车运营管理的大规模浮动车数据处理方法.以上海市一个月的出租车GPS数据为基础,通过对多项运营指标的计算全面分析了工作日、周末及节假日上海市出租车的运营特征.结果表明,上海市日均出租车空驶率均值为39.1%,已接近合理范围的临界上限值,单日内道路空驶率时空差异明显;与工作日相比,周日和节假日的运营时间及载客时间短且运营效率不高.出租车运营效率有待改善.     

攀钢渣铁罐车运输的探讨

本文针对攀钢近年来钢铁产量的增加与渣铁运输能力不足的矛盾，提出了解决了这一矛盾的五种途径，对攀钢今后可持续发展具有重要的现实意义。     

强化运输生产分析 努力挖潜扩能提效

本文针对黑河地铁的实际情况，较深入地谈论李铁路运输生产分析的意义，方法与分类。强调了分析运输生产工作中的问题，抓住关键，制定对策，挖潜，扩张，提效是运输生产部门向管理要效益的重要工作。     

确定性动态车辆调配问题分析

加强货运车辆的科学调配是开展货物运输优化组织工作的核心.根据货物运输作业过程的实际需求,提出动态车辆调配问题,明确给出确定性动态车辆调配问题的定义,并利用网络图对问题进行描述.将动态车辆调配问题的作业过程分为节点内和节点间两个子过程,对发生在各子过程中的任务数和任务目的地的变化规律进行研究.     

公路货物运输动态跟踪系统监控中心应用技术

监控中心是公路货物运输动态跟踪系统的中枢,能够实现车辆监控、货物信息查询、货物动态跟踪等功能。在分析监控中心货运信息数据库、公路电子地图数据库建库的基础上,利用VB6.0和MAPOBJECTS2.0控件开发了单机版监控软件的GIS模块和货运信息管理模块,基于实验数据,模拟了车辆单点定位、车辆监控和货物跟踪功能,为进一步完善系统功能奠定了基础,在陕西省公路快速货物运输系统研究应用中取得良好效果。     

城际间快捷货物运输系统的探索

分析了我国铁路货物运输的现状 ,指出了影响铁路货物运输产品质量的主要因素并针对这些问题提出了在我国进行铁路货物运输组织方式的改革 ,建立城际间快捷货物运输体系的建议 ,切实提高货物送达速度 ,提高铁路货物运输的市场竞争力 ,为铁路带来经济效益 .     

基于大数据的货物运输责任时间划分方法研究

通过对铁路货物运输过程及其影响因素的分析,指出了现有货物运输过程各环节时间的分配方法存在的不足。提出基于大数据的货物运输责任时间划分方法,借助云计算平台在大数据处理方面的优势,设计了货物运输大数据分析方法和步骤;提出货物运输责任时间和责任保障率的概念及计算方法,以实现对货物运输全程各环节作业的效率进行动态考核和评价。以京广线上衡阳北—大朗运输区段的实际数据为算例,与传统计算方法进行对比,验证了本文所提出的方法具有更好的可适性和应用前景。     

山西省公路货运碳排放时空异质性及影响因素

采用“自下而上”法、空间自相关分析和时空地理加权回归模型,探究2001—2020年山西省公路货运碳排放时空异质性及影响因素。结果表明：（1）研究期内,山西省公路货运碳排放总量快速增长,其中2008年增幅最大,2020年增量最大;（2）山西省公路货运碳排放呈现正向的全局空间自相关性,高-高集聚和低-低集聚是主要的局部空间自相关类型,2010年后高-高集聚类型减少,低-低集聚类型增加,表明山西省公路货运碳减排工作取得一定成效;（3）整体上,人口规模和地形起伏度对公路货运碳排放具有正向影响,而国内生产总值和新能源汽车充电站数量对公路货运碳排放具有负向影响。人口稠密、地势平坦的山西省中南部地区应调整能源结构,人口稀疏、地势崎岖的西北部地区应通过调整运输结构来有效降低公路货运碳排放。     

“双碳”目标下中国货物运输体系可持续发展策略

 分析了交通强国建设与”双碳”目标下中国交通运输发展的基本形势。以货物运输为对象，剖析了综合交通运输系统的结构。基于经济发展、产业结构调整、运输组织模式变革与新技术的影响，分析了2030年中国货物运输业的需求规模。结果表明，2030年中国货物运输需求规模约为20.5万亿t·km（不含远洋）。通过借鉴部分国家的发展经验，分析了碳达峰背景下中国货物运输业的减排任务。从运输规模控制、运输结构调整、运输组织模式变革以及新技术应用4个方面提出了促进中国货物运输业高质量、可持续发展的策略，包括调整产运结构、发挥铁路运输优势、优化运输方案、促进多式联运等。     

汽车甩挂运输最佳运距的研究

汽车甩挂运输是先进的公路运输形式之一。从汽车甩挂运输生产工艺的全过程和昼提高车时利用率出发，提出了适合我国目前推行汽车甩挂运输的最佳单程运距为５３－１００ｋｍ、１３３－２２０ｋｍ和２９３－４６０ｋｍ。     

区域综合货运枢纽布局优化模型研究

区域综合货运枢纽布局优化是区域综合运输体系规划的重要内容之一。首先,基于区域货运系统运输费用最小,建立了区域综合货运枢纽布局优化模型。然后,提出了基于联合运输的区域货物综合运输网络构建方法,并在一般联合运输路径概念的基础上,提出了货物联合运输合理可行路径的三个约束条件,即合理的方式序列、合理的运距和合理的换装次数。其次,提出了基于超级网络和遗传算法的模型求解方法,并在枢纽之间增加了虚拟专用路径。最后,通过算例对模型及求解方法进行了验证。     

确定铁路快速货物运输目标市场

在对铁路快速货物运输的形势分析的基础上 ,确定营销目标和手段 ,通过对货物运输市场细分 ,影响市场细分因素和相应的营销策略的讨论 ,确定铁路快速货物运输应该发展和开拓的目标运输市场     

公路快速货运系统发展现状及政策建议

完整的公路快速货运系统应包括道路、场站设施、运输装备、通信信息、货物装卸分拣设备、运输组织与管理设施以及快运货物等；快运系统应具有快速、及时、方便，强调以信息为手段，各环节分工协作，全过程负责等特征；目前我国公路快速货运系统中，从道路、场站等基础设施到运输装备结构和运输组织等方面还存在不适应的现象．为了合理、有效地发展公路快速货运业，必须从系统构成本身入手，整合现有资源，在此过程中需要有相关政策和措施来管制、引导和扶持。本文从公路快速货运系统的特征、系统的发展现状及适应性出发，分析了目前我国公路快速货运结构存在的问题，并提出了促进、引导公路快速货运发展的政策建议。