青藏铁路之最

1．世界上海拔最高、线路最长的铁路——青藏铁路青藏铁路起自青海省西宁市,终抵西藏自治区首府拉萨市,全长1956千米。青藏铁路二期工程格尔木至拉萨段,全长1118公里,穿越550多千米多年冻土地段,全线平均海拔在4500米以上,最高路轨横跨海拔高达5072米的唐古拉山垭口。     

青藏高原探珍奇

异地引种驯化是现代拯救濒危珍稀野生动物的有效方法之一。为抢救我国高原国家一、二级保护野生动物,经国家林业部批准,从20世纪70年代以来,我四上青藏高原。在被称为“世界第三极”的世界屋脊上,行程千里追踪和考察野生动物,足迹遍及北起祁连山、昆仑山、唐古拉山、南至喜马拉雅山的广大地区,其间拍摄了大量野生动物的生态图片,为进一步的引种圈养野生动物收集了大量珍贵的一手资料。青海省境内的昆仑山,海拔在4500－5000米以上,这里雪峰连绵,两侧的荒漠草滩上,湖泊溪流错落有致,水资源相对充沛,是青藏高原珍奇动物的乐园。这…     

寂寞中坚守冻土世界32年

人生有时要固守寂寞,才能有所建树。青藏铁路总指挥部专家咨询组组长张鲁新悉心研究冻土技术,在寂寞的冻土世界里坚守32年,他的研究成果最终影响了青藏铁路的走向,成就了一番大事业,被授予青藏铁路功臣的称号,荣获2006年全国五一劳动奖章。1970年8月,张鲁新从唐山铁道学院地质专业毕业后,被分配到齐齐哈尔市铁路局加格达奇分局的一个线路队。1973年冬天,在齐齐哈尔一次多年冻土研讨会上,张鲁新第一次了解到青藏高原冻土世界的神奇,他暗暗立下志愿,要成为冻土学家,必须走向高原。而此时毛主席在接见尼泊尔外宾时说的“青藏铁路要修”这句话,…     

青藏铁路九大世界之最

“汽笛一声响,火车进西藏”,随着青藏铁路的建成通车,西藏这个占全国总面积八分之一的雪域高原,在火车汽笛声中结束了没有铁路的历史。伟大的青藏铁路建设者们在谱写这部“天路传奇”的同时,也为我们创造了一项又一项世界之最:最长的高原铁路、最长的高原冻土铁路桥、海拔最高的火车站、高原铁路最高时速……今天,我们来细数这条天路带来的世界之最,也带着大家进行一次自豪之旅。世界之最1线路最长的高原铁路全线总里程达1142千米青藏铁路格拉段是世界上最长的高原铁路。从格尔木市南山口车站前行,雪山巍峨,河流纵横,草原茫茫,湖泊遍布。这…     

青藏铁路建设和冻土问题

青藏铁路是世界上海拔最高和线路最长的高原铁路，全长约1925公里，其中格拉段长约1118公里。海拔4000米的地段有965公里．最高点唐古拉山口为5072米。穿越多年冻土区长度为632公里，其中大片连续多年冻土区长度约550公里，岛状不连续多年冻土区长度约82公里。在632公里的冻土带中，年平均地温高于一1．0℃多年冻土区275公里，高含冰量多年冻土区221公里，高温高含冰量重叠路段约为134公里。高原、冻土和生态脆弱就成为青藏铁路修筑的三大难题，而冻土问题是青藏铁路成败的最关键问题。     

当人类面对地震灾害的时候

巍巍昆仑,茫茫雪域,2006年7月1日,世界上海拔最高的铁路——青藏铁路正式开通了,西藏自治区没有铁路的历史彻底结束了。在这个举世瞩目的日子里,作为中国地震局局长的陈建民心情显得十分激动,不仅是因为“世界屋脊”圆了“巨龙穿越”的百年梦想,更因为从     

“中华水塔”告急──三江源科考记

黄河、长江、澜沧江是我国的三条重要的河流，均发源于青海省玉树藏族自治州，其河源地区通称为“三江源”地区。这里地处青藏高原腹地，冰川林立，河流纵横，湖泊众多。这里北有昆仑山，南有唐古拉山，两条山脉的余支，在玉树地区纵横交错，绵延数千公里，蕴育了无数的大小河川。据科学家测算，黄河总水量的４９％，长江总水量的２５％和澜沧江总水量的１５％，均来自这一地区。因此这里素有“中华水塔”之美称。这一地区又是世界上高海拔地区生物多样性最集中的地区，藏羚羊、藏野驴、野牦牛、喜马拉雅旱粮等７０多种青藏高原特有动物在这…     

历届世博会的"独门武器"

近日，一件对上海有着深远影响的事正在发生：12月3日，国际展览局正式投票确定世界上最高级别的博览会———上海得到54票，成功赢得2010年世博会主办权。自1851年起，这项美妙的盛事每隔数年都会被重复一次———世界各国怀揣“独门武器”来到世博会比试，各种“弹眼落睛”的科技新玩意直看得人跌眼镜。因此世博会最早在中国被称为“赛奇会”。电灯、电话、电视机乃至可口可乐，都是在世博会上首次亮相的。每一届世博会，也都对人类的生活产生了极大的影响。2000年在汉诺威博览会德国馆中，有一个被称为“智慧工场”的展区，里面陈列着47…     

"地球第三极"之旅

西藏阿里地区被称为“世界屋脊的屋脊”,与地球上的南北极相提并论,称为“第三极”。去年夏天,摄影家杨桦和他的朋友一道进行了一次“极地之旅”,从拉萨出发,经日喀则,过拉孜、扎达,一直在“第三极”穿行。     

青藏之天路

青藏高原是世界中、低纬度海拔最高面积最大的多年冻土分布区。与高纬度冻土相比．青藏高原多年冻土具有温度高。厚度薄和敏感性强的特点．青藏铁路穿越的正是多年冻土最发育的地区．因此铁路建设的成败决定于路基。根据不同的工程地质条件．土建工程应根据不同情况采取相应的不同设计原则来主动冷却和保护路基。     

在藏北无人区遭遇花野牦牛

没有人烟,没有树木,这片被称为“无人区”的地方,却养育和保护了青藏高原众多的珍稀野生动物,野牦牛就是其中之一。     

美国军人的"身份证"

美国军人的“身份证”也称为“军人身份确认牌”,是一个5厘米见方的小物件。它最早出现在美国南北战争时期。战争的爆发使伤亡人员的辨别成了一个大难题,南北军的参战人员为了能使自己的身份得到确认,都私下购买或制造半美元大小的“狗牌”,刻上名字、连队、所属单位等,再用绳索或细皮带系在脖子上。因而,美军     

"伽利略计划"中国将投2亿欧元

2003年10月30日,在中欧首脑第六次高峰会议期间,欧洲共同体15个成员国依次与中国签署了“中华人民共和国与欧洲共同体及其成员国关于民用全球卫星导航(伽利略计划)合作协议”————被专家称为中欧“伽利略计划”合作的政治协议。“伽利略计划”是中欧双方最大的科技合作项目,因此一直备受国内和国际社会的关注。“伽利略计划”的目的就是要到2008年建立一个覆盖全球的卫星无线导航系统————被称为伽利略系统。该系统将是世界上第一个基于民用的全球卫星导航定位系统,它由30颗中轨道卫星组成,可直接为用户提供误差不超过10m的全球定位服…     

末次间冰期以来北大西洋深层海温与青藏高原气温的千年尺度位相关系及其演变简

采用代用资料研究了北大西洋深层海温和青藏高原气温自末次间冰期以来在千年尺度上的位相关系及其变化. 通过对比分析和小波交叉谱分析表明,自末次间冰期以来二者同位相和反位相关系交替出现,同位相的持续时间相对较短,而反位相的持续时间较长,并且二者同位相和反位相关系的转换在间冰期比在冰期频繁,北大西洋深层海温与青藏高原气温的位相关系大体被北大西洋气温(格陵兰冰芯氧同位素)与青藏高原气温所验证. 此外,北大西洋海表温度可能是北大西洋深层海温在千年尺度上影响青藏高原气温的一个重要因子.     

化石踪迹话沧桑——从地层古生物资料论青藏高原的隆起

号称“世界屋脊”的青藏高原,面积约230万平方公里,平均海拔4000米以上,是地球上最高、最大的高原。青藏高原的隆起被称为新生代以来发生在亚洲的最大的地质事件。它的隆起对我国西部、亚洲中部、甚至整个北半球的自然界产生巨大的影响。青藏高原为什么会这样强烈地隆起?什么时候开始隆起?隆起的幅度和速度如何?隆起以后对自然界和人类活动有什么影响?这是地学理论研究中举世瞩目的重大课题。     

青藏高原的古岩溶

青藏高原古岩溶的发现是很引人注目的,它具有重大的古地理意义。在唐古拉山区,它的最高海拔达5,200米,是目前已知全世界第三纪古岩溶分布的最高程。自1964年以来,通过历次科学考察,发现在青藏高原各主要地区都有古岩溶     

青藏铁路建设中冻土工程问题

本文围绕青藏铁路冻土工程地质、气候变化对冻土及铁路路基稳定性的影响等问题,分析了青藏铁路工程建设中存在的冻土工程技术问题。根据国内外在多年冻土区筑路的经验和教训提出青藏铁路的设计应该改变单纯依靠增加热阻(增加路堤高度,使用保温材料)的消极的保护冻土的思路,全面采用“冷却路基”的积极的“降低地温”原则,特别在高温、高含冰量地段必须如此。给出了通过改变路堤的结构和材料来调控辐射,调控对流和调控传导,以达到“冷却路基”目的的具体措施。     

"纸飞机"也能飞上天

1986年12月14日清晨,美国加利福尼亚州爱德华空军基地。一只被称为“旅行者号”的形状奇特的纸质“怪鸟”停在4号滑行道上,这是宇航局专供航天飞机起落的滑行道。“旅行者号”样子奇特古怪,而且没有一根金属支架,机身上除发动机外,一切部件均由碳素纤维和纸粘贴而成,装备简单,没有襟翼、消音器、避雷系统、甚至起落架都需人工操作。正是这架“纸飞机”将成为人类航空史上的一大壮举一一环绕地球赤道上空不着陆、不加油的长距离飞行。设计师布     

考古学

“耶稣之谜”还将延续 2002年10月,以色列宣称发现一制作精良的石棺,在石棺一侧有用古老的亚拉姆语刻写的“詹姆士,约瑟夫的儿子,耶稣的兄弟”字样。因此,石棺被称为“詹姆士石棺”,又被称为“耶稣兄弟之棺”。人们普遍认为里面装着耶稣之弟詹姆士的尸骨。据说,当法国著名考古学家雷曼尼译出石棺上的碑文,认为它“很可能”属于耶稣的兄弟詹姆士时,全球所有圣经考古学家和研究者曾一度激动万分。他们认为,这是耶稣确实存在的最古老的证据。     

航天技术“下凡”青藏铁路

“如履薄冰”的青藏铁路青藏铁路东起青海格尔木,西至西藏拉萨,全长1200千米,其中有600千米属于高海拔寒冷区冻土地质。高原寒冷区冻土层地基的稳定性是铁路面临的最大难题!这也是一个世界难题!为什么呢?我们知道,盖楼房需要打好地基,铺设铁路也需要稳定的路基。现在路基在冻土上面,就仿佛在冰上行走。随着温度的变化,冻土具有“顽皮好动”的特性。在寒季,冻土像冰一样冻结,并且随着温度的降低体积发生膨胀,建在上面的路基和钢轨就会被膨胀的冻土顶得凸起;到了夏季,冻土融化体积缩小,路基和钢轨又会随之凹下去。冻土的冻结和融化反复交替地…