沥青混凝土路面施工技术

1.概述京沪高速公路临沂段路面大修工程起点K86 100,终点K256 117.39,全长170.017km。其中蒙阴至临沂段于1999年竣工通车,临沂至红花埠段于2001年11月竣工通车,通车几年来,因交通量大,超载严重等原因,造成桥涵梁板出现断裂。路面出现大面积坑槽、车辙、拥包、推移、唧浆等现象,严重影响了路面使用功能及行车舒适性、安全     

提高沥青路面使用性能的技术措施

随着路面技术的发展，我国路面施工工艺水平也普遍提高，有许多竣工路面工程的平整度能达到0.6以内。但是我们也注意到，有许多高速公路路面在通车一年后平整度衰减很快，有的通车时间不长就出现了桥头跳车和路面早期破坏，有的通车几年就不得不进行翻修罩面，使用性能也大大降低，达不到设计的要求。这就给我们提出了如何避免或延缓路面破坏，提高路面使用性能的问题。     

浅谈连霍高速公路郑洛段K647＋514-652＋860路面改善工程设计思路

连霍高速公路郑洛段是河南省高速公路主要骨架之一,郑洛段K647＋514-K652＋860多位于高填深挖路段,坡陡弯急,纵坡达到5％,由于通车时间较早,近年来随着交通量迅速增加,车辆超载严重,路基沉陷较多．路面出现严重的裂缝、变形、沉陷等病害,影响了行车的安全性和舒适性,为此,经省交通厅同意,计划对该段路段路面进行重新设计中修。本文重点对路面病害的形成基理进行了分析,并提出了新颖的病害处理方案．同时对罩面层的设计提出了独特设计思路。     

子洲公里管理段简介

子洲公路管理段成立于1972年元月，位于子洲县城关镇蛇沟东28号，占地约950平方米，建有三层砖石结构办公楼一幢。机关下设四股一室和两个大道班，即：办公室、路政股、生产股、机械股、财务股、薛家崖道班、冯渠道班。共有管服人员19人，道班养护工人32人，离退休职工44人。承担着G307国道歧银线K871＋300m至K924＋600m，共计53．3km的三级沥青碎石路面养护任务，养护机械设备基本齐全。     

高速公路水土保持施工探索

一、工程概况六安至武汉高速公路安徽段是国家重点公路上海至武威公路的重要支线,是连接华东与中、西部地区的交通大通道。本项目的建设对完善路网、发挥路网的综合运输能力、发展沿线经济、促进旅游资源的进一步开发和旅游业的发展,以及促使沿线人民脱贫至富,都具有重要的意义。全线公路等级为四车道高速公路,设计时速为100Km／h,路基宽度为26m,路面宽为22．5m,全线均采用沥青混凝土路面。本标段为六武高速公路路基第二合同段,起讫桩号为K8＋050～K15＋610,全长7．56Km,其中K13＋014---K14＋284为金寨互通立交。本项目在环保生态恢复及水土保持工作主要从以下方面入手：     

钢纤维混凝土在水泥路面修补中应用技术

钢纤维混凝土克服了普通混凝土抗拉强度低、极限延伸率小、脆性等缺点，具有优良的抗拉、抗弯、抗剪、阻裂、耐疲劳、高韧性等性能，通过在S331线K56＋800-K68＋300段水泥混凝土路面修补中的应用，总结了钢纤维混凝土施工方法，技术要求及有关注意事项．为铜纤维混凝土的推广应用提供了经验．     

简述沥青路面施工的关键指标质量控制

扶沟至西华、西华至周口、周口至贾岭高速公路是大连至广州国家重点公路的重要组成部分,全长140．9公里。我部2006年承建的FXLM-5合同段位于西华至周口段K0＋000-K12＋600,全长12．6公里。     

高等级公路施工材料现场监理浅谈

改革开放以来，我市的公路建设取得了可喜的成就。近几年来公路网不断扩大，公路的通达深度不断提高，高等级公路在我市已经突破零的历史。国道黑大公路（北安—二井子段）39公里，省道黑嘉公路（黑河东出口段）5公里，以相继竣工，交付使用。省道北五公路（北安—五大连池）62公里，投资2．46亿元，九八年五月开工，九九年十月竣工通车。国道黑大公路（黑河—二井子段）243.7公里，投资21．2亿元，九九年十月开工，二○○一年十月竣工通车。面临如此重大的工程，巨额的投资，建设成高质量的高等级公路，工程施工管理工作极其重要。施工管理…     

PR抗车辙剂在沥青混凝土施工中的总结

黄衢南高速公路为国家高速公路网中北京至台北的重要组成部分,是浙江省公路水路交通规划中的一连。黄衢南高速公路A5合同位于江山市境内,起点桩号K122＋900,终点桩号K160＋040,路面工程全长37．14KM,沥青砼路面59．577平方米。     

灰土碎石施工方法及施工中应注意问题

以S238常付线沈丘县城至豫皖交界段改建工程二标K448＋008-K459＋612．978段，施工为案例，对其施工方法及应注意问题进行分析。     

黄河下游标准化堤防建设堤顶道路施工存在的问题及建议

黄河下游东明标准化堤防堤顶道路工程156＋050-182＋650段于2004年5月1日开工，主体工程于2004年9月28目完工，本工程在设计、施工及运行管理等方面均存在一些问题，应从路面宽度及承载力、面层结构、施工工期安排等方面加以改进。     

沥青道路不平整的原因和防治

随着城市道路的迅速发展，对于路面平整度要求越来越高，路面平整度的合格率既反映了行车舒适程度．又反映了施工队伍的水平。很多新建、改建道路通车后，不同程度的出现了坑凹、接缝台阶、波浪、碾压车辙、桥涵与路面接莅不平、跳车等路面不平整现象，现就出现的这些现象进行分析、探讨沥青路面产生不平整的原因及相应的施工措施。     

沥青混凝土路面车辙病害分析与预防

随着人们生活节奏的加快和汽车保有量的增加，以及高速公路的建成通车，在行车荷载和环境因素的作用下，高速公路的行使质量和服务能力受到严峻的考验。路面病害的产生直接影响了路面的使用性能。通过近年来对河南省内高速公路病害调查显示，使用3年以上的高速公路出现水损坏、车辙的病害明显增加。车辙已成为继水损坏之后，引起普遍关注的路面病害类型。尤其是在车流量比较大的连霍高速公路洛三、三灵段。     

沥青路面车辙影响因素及大修治理措施

随着交通运输业的迅猛发展,交通量不断增大,车辆趋于大型化和重载化,对道路的耐久性及使用功能提出更高的要求。京沈路是北京通往承德、沈阳的干线公路(编号G101),起点位于东直门,终点至辽宁沈阳。北京市境内路段长123.48公里,桩号为K0+000～K123+480。京沈路密云路段全长65.97公里,桩号为K57+510～K123+480,道路等级为一级、二级公路。经过近几年的运营,随着经济的快速发展,近年来交通量增长迅速,导致K85+000～K93+000路段内部分路面出现了沉陷、龟裂、车辙现象,局部出现了变形和下沉,严重影响了路面的使用性能。2009年密云公路分局对该路段进行道路大修工程。本文以国道101密云段庄头峪(养护桩号K85+000)～下湾子中桥(养护桩号K93+000)段道路大修为实例,通过对道路路面产生车辙病害的调查、评价、原因分析。在路面设计、施工质量控制和管理等关键方面对车辙病害产生因素予以消除和控制,延长车辙病害出现时间,保证车辙大修的效果和使用周期。     

浅谈水泥稳定碎石路面基层组成及施工工艺

结合国辅烟汕线蓬莱至龙口一级公路改建工程K122＋700-K125＋730段水泥稳定碎石基层配合比设计、施工过程．讨论了碎石基层混合料的最佳级配要点及现代化施工工艺。对混合料的配比，以实验室的资料为依据，结合工地的实地情况，选择最佳配比。     

水泥混凝土路面板破坏的原因及其防治

目前。我国公路发展，特别是高等级公路发展迅猛，高等级路面舒适、平坦已日益为人们所注重。但对于高等级水泥混凝土路面板，根据我国已建成通车的高等级公路使用情况看．有相当部分破坏．如开裂、沉陷、错台等。     

浅谈软土公路塌方滑移处理

本文针对广州南沙环岛路（珠电路至虎门渡口段）K1＋948＋K2＋175软土路堤塌滑修复、加固设计处理及计算分析之意见。     

煤系边坡钢花管注浆加固施工技术

京珠国道主干线粤境甘塘至翁城段A标K108＋205～K108＋466工点，原设计为七级边坡，主体采用两排锚固桩防护，因施工进程中出现滑动变形，经重新勘察设计边坡改为九级，主体深部滑坡主要设计为排架抗滑桩及预应力锚索治理措施，但对中一部滑塌主要设计采用钢花管注浆进行防治和加固治理，较好的保证了边坡的稳定性。     

山区高速公路建设中若干技术问题的探讨

0．引言 自1996年以来．临沂市相继建成通车了京沪高速公路化临段、临红段、日东高速公路日竹段、竹曲段、青莱段5个工程建设项目，建设通车总里程达331公里，概算总投资85．2亿元。无论建设规模、还是资金投入、工程建设质量都取得了较好的成绩，特别是工程质量在交通部组织的2次全国公路质量大检查中，综合考核成绩均位居全国前列。     

架梁便桥搭设施工方案

0．概况达成扩能引入成都枢纽相关工程SDK0＋641．6西江河特大桥和SDK3＋201石家沟大桥下部工程已基本完成，两座大桥具备架梁施工条件。根据现场施工条件，西江河大桥、石家沟大桥均从石板滩向重庆方向架设。桥梁架设拟采用架桥机架设，梁车存放在石板滩大修段D1、D2道。拆除既有D5道安全线车档，将线路向左侧拨移，铺设架梁便线至西江河0#台尾．需在K20＋129．3框架左侧搭设架梁便桥。