二灰土施工方法探讨

由石灰、粉煤灰、土混合组成的二灰土,近年来被广泛应用于高等级公路的路面底基层.目前较为常见的施工工艺为层铺法--根据试验室确定的施工配合比计算出素土、石灰和粉煤灰的松铺厚度,然后依次分层摊铺.     

谈二灰碎石的质量控制

<正>国道106线安阳境滑县白道口至滑长交界段改建工程在2000年把石灰、粉煤灰综合稳定土(以下简称二灰碎石)用做基层施工。二灰碎石,是在具有一定级配的碎石中,按一定比例掺入少量石灰和粉煤灰,加入适当水量,拌和均匀的混合料,二灰碎石的结硬原理是靠石灰的活性,去激发粉煤灰中不活泼化学成分的活性,在适当水分下起化学反应,生成具有一定水硬性的化合物,使石灰粉煤灰逐渐凝固,将级配的碎石固结成     

煤矸石路用性能室内试验做出总结

<正> 由河南省交通厅科研所道路室承担的煤研石路用性能研究项目已取得扎实的研究结果。在大量分析室内试验数据之后,已得出如下几个结论:1;水泥稳定煤矸石、石灰稳定煤矸石,石灰土稳定煤矸石、石灰粉煤灰稳定煤矸石可以达到适合不同路用要求的强度。2、石灰粉煤灰稳定煤矸石的强度优于石灰土稳定煤矸石,而水泥稳定煤矸石强度更高.石灰粉煤灰稳定煤矸石的优选配比为石灰:粉煤灰:煤矸石=8:22:70,水     

谈二灰碎石的质量控制

国道106线安阳境滑县白道口至滑长交界段改建工程在2000年把石灰、粉煤灰综合稳定土(以下简称二灰碎石)用做基层施工.     

肥料混合“六忌”

<正> “一忌”农家肥料与草木灰、石灰混合使用。农家肥料都是以含氮为主的肥料,若与碱性很强的草木灰、石灰混合使用,会降低农家肥料肥效。“二忌”铵态氮肥与碱性肥料混合施用。硫酸铵、碳酸氢铵,氯化铵、硝酸铵等,忌与钙镁磷肥、钢渣磷肥、草木灰、粉煤灰、石灰等混合,否则氮肥中的铵会与碱性肥料发生化学变化而     

探究低液限粉土在路面底基层的应用

实践证明将石灰、水泥、粉煤灰等建筑材料与粉性粘土按一定比例混合就能够使其综合性能得到很大的提高,其具体表现为,抗压强度增大,伸缩性增强,对环境的适应能力也得到增强。因此,这种按一定比例混合构成的粉土广泛的用于高等高速公路的路面底基层的施工中。本文通过对低液限粉土在实际施工中的应用加以研究,得出其主要施工技术,从而提升我国高等告诉公路的施工质量。     

石灰、粉煤灰稳定碎石基层施工工艺

一、概况多年来我们北方干旱地区一贯采用石灰稳定土结构作为路面基层结构。但是,由于石灰稳定土结构强度低、水稳性差等缺陷已不适应当前高车速、大流量、大吨位的交通需要,新的路面结构形式不断被开发利用。如水泥稳定碎石基层、石灰粉煤灰稳定土基层等。除此之外,石...     

利用粉煤灰和炉钢灰生产胶凝新材料

<正> 一、前言本文中所述的双灰胶凝粉(以下简称双灰粉)是利用江油发电厂排放的原状粉煤灰和长城钢厂炼钢后废弃的炉钢灰(如果没有炉钢灰则以生石灰代替)按适当比例配合磨细而成的。它是配制砂浆和粘结建筑砌块的好材料,可以用于砌筑砂浆和抹灰砂浆,在混合砂浆中使用时,可以全部代替325~#以下的低标号水泥,石灰膏或生石灰粉从而可以节省水泥、石灰,并较好地大量利用了粉煤灰。双灰粉具有易磨。匀质性好,生产工     

石灰土施工要加强四种质量控制

在我国高等级公路、一般公路的建设中,石灰土被广泛应用于路面的垫层、底基层、基层等结构层。由于石灰土对土质的要求高,对含水量的控制严格,加上我们仍习惯于沿用传统路拌法施工,所以,石灰土在施工过程中往往出现一些质量问题,严重影响路面质量。下面从石灰土施工工艺来探讨石灰土施工的四种质量控制。一、石灰土的强度控制影响石灰土强度的因素较多,大致可分两类,一类是内在因素,即土质、石灰剂量、含水量;另一类是外部因素,如碾压密实度、施工季节、灰土的养护等。1.改善土质。灰土的原材料主要是土质及石灰。土质尽可能挑选粉质粘土,塑…     

二灰土底基层在高速公路施工中的应用探究

二灰土本是一种废弃物,是石灰和粉煤灰的混合物。在高速公路建设中选择二灰土作为底基层,不仅能够节约成本,取得一定的经济利益,还具有深远的社会效益。二灰土具有良好的强度、整体性、抗水性和抗低温性,在高速公路施工中的应用很广。随着高速公路的不断发展,二灰土的应用也会更加广阔。本文介绍了二灰土在高速公路施工中的优势以及二灰土底基层在高速公路中的具体应用。     

粉喷桩技术在高速公路软基

粉体喷射搅拌桩是利用水泥、石灰以及水泥掺入20％左右的粉煤灰等材料作为固化剂，通过特制的搅拌机     

路基工程施工中压实机械的合理组合

<正> 在公路工程施工中,需要压实土、碎石、水泥(石灰、粉煤灰)稳定粒料、沥青混凝土、水泥混凝土等道路填筑材料。这些材料的组成结构千差万别,所表现的物理力学性质也异常复杂。由于被压实材料不同的性质与含水量,以及不同的铺装厚度与施工工艺将涉及到采用何种机械最有效最合理的问题,因此,正确地选择和使用压实机械,不仅影响工程的质量和进度,而且是发挥配套机械能力和降低工程造价所必需的。不合理的机械组合及过多的压实遍数不但使生产率下降,而且还会导致压实质量变差。     

对水泥结合料基层强度与龄期、温度、压实度关系的探讨

一、前言 目前,公路建设迅猛发展,筑路材料的千差万别导致了道路基层结构形式的千变万化,施工中新工艺层出不穷.水泥稳定粒料的结构在道路基层施工中广泛采用,并占有重要位置.常见的水泥稳定粒料结构有:水泥稳定土、水泥稳定山砂、水泥稳定矿渣、水泥稳定粉煤灰、水泥稳定石屑、水泥稳定碎石、水泥石灰综合稳定土、水泥灰土稳定砂等.尽管水泥稳定粒料的结构繁多,但以水泥为结合料的结构层强度主要来源于水泥的质量、水泥的剂量.在不能封闭交通的施工环境中,高标号、早期的优质水泥对道路基层施工质量非常有利,同时能显著缩短工期、降低工程的投资.     

云南铁路路基膨胀土改良与施工质量控制

针对传统化学改良膨胀土的局限性,以云南某铁路运煤通道作为研究对象,在工程现场提取膨胀土样进行化学改良试验。在试验中将石灰作为掺量完成了对膨胀土的改良,分析了石灰掺量对工程现场膨胀土质的改良稳定性和效率。改良膨胀土试验结果表明,最佳搅拌次数为3次,且含水率应与最优含水率误差保持在4%以内。石灰膨胀土改良路基施工质量控制分析结果表明,在保证含水率较低的条件下可以提升施工效率,并且需要控制养护时间;搅拌次数的增加能够提升石灰掺量的均匀性,并且限定时间范围内通过添加剂量能够提升石灰害掺量;4次重复压实次数内即可显著提升平均压实度,重复次数较多将会降低压实度。云南铁路路基膨胀土改良可通过含水率控制、石灰掺量控制和路基压实度3个方面完成对路基施工质量的控制,确保路基使用中的持久与稳定。     

大有可为的粉煤灰小型空心砌块

<正> 最近在建材园地里又绽开了一朵新花——粉煤灰小型空心砌块,俗称“小砌块”。它是利用粉煤灰、石灰、石膏作胶结料,煤渣作骨料,按比例混合处理,振捣成型,静仃,蒸养或蒸压养护而成的一种墙体材料,可以代替粘土砖,用于多层和高层建筑中。由于小砌块空心率为43％,自然容重仅0.8吨/m~3,比粘土砖小1/2～2/3,是一种新型轻质建筑墙体材料。     

石灰稳定土反应机理和施工方法

<正>在周沈高速公路施工过程中,对湿软地基、低路堤95区和路面底基层进行了掺灰处理,更便于施工操作和提高土的强度。下面就石灰稳定土的反应机理和施工方法作以分析。     

CFG桩桩体施工的影响

分析CFG桩体施工的影响为工程应用提供一定的借鉴。桩间土在桩体施工完成后,随着龄期的增长,强度先减小后增大,最终强度明显提高;桩间土的含水量在施工后有显著下降,幅度可达10%到50%,这说明刚施工完的桩体起到了很好的排水作用;粉煤灰明显提高了桩体的前期强度,每100kg混凝土中掺入3kg粉煤灰较为经济。     

路基工程施工中压实机械的合理组合

在公路工程施工中,需要压实土、碎石、水泥(石灰、粉煤灰)稳定粒料、沥青混凝土、水泥混凝土等道路填筑材料.这些材料的组成结构千差万别,所表现的物理力学性质也异常复杂.由于被压实材料不同的性质与含水量,以及不同的铺装厚度与施工工艺将涉及到采用何种机械最有效最合理的问题,因此,正确地选择和使用压实机械,不仅影响工程的质量和进度,而且是发挥配套机械能力和降低工程造价所必需的.     

赤泥免烧砖的制备与硬化机理研究

以赤泥、粉煤灰为主要原料,利用河砂作为骨料,适量生石灰、石膏、水泥为固化剂和激发剂,来制备赤泥免烧砖.分析了免烧砖的性能与组成,并讨论了赤泥免烧砖的水化与硬化机理.     

沥青路面加铺水泥砼路面翻新技术

我国公路在高速公路迅速发展之前,路面铺装的大多是水泥路面,之后采用沥青路面的居多,随着使用年份的增加,路面的维护进入了大修阶段,采用加铺新层的施工方法被普遍采用,老水泥路面加铺超薄沥青砼路面和老沥青路面加铺超薄沥青砼路面是我国普遍采用的施工方法,而老沥青路面加铺超薄水泥砼路面对我国来说是一种新的路面翻新施工技术,具有成本低,工期短,路面使用性能佳的特点,值得推广。