北京地铁四号线颐和园站深基坑施工技术

颐和园站位于颐和园路和圆明同西路交叉点东侧的颐和同路南侧，沿颐和园路呈东西方向设置。该车站为地下二层岛式车站，基坑长178．4m，标准段宽20．9m，东西端头井宽26．6m，基坑开挖深度标准段为17．05m，端头井为18．03m，属Ⅰ级基坑。根据地质勘察报告，颐和园车站的地层自上而下依次为：人工堆积层：粉质粘土填土、杂填土，层底标高45．43-42．61m。新近沉积层：粉土、粉粘土、粉细砂及粒径为10-20mm的圆砾，D大=200mm，分布在标高38．09～35．28m之间。     

盾构机进出洞口模板脚手架体系施工检算

<正>本文,笔者以某地铁车站建设为例,对盾构机进出洞口模板脚手架体系的模板受力检算、横带检算、槽钢环向带检算以及支架检算等过程进行说明,以期对同行有所参考。一、工程概况某地铁车站结构形式为地下4层内框架箱型结构岛式车站,车站长135.6m,车站主体标准段宽20.9m,盾构井处宽28.2m,     

郑州某地铁车站主体基坑支护方案设计

一、工程概况郑州某地铁车站主体结构为地下二层三跨框架结构,顶板平均覆土厚3.1m,车站底板底埋深18.16m.根据本站客流量,结构选用12m双柱岛式站台,车站标准段宽度为19.3m,标准段高度为14.96m.车站主体采用明挖法施工.     

成都地铁8号线一期地下水影响分析

成都地铁8号线一期线路呈西南～东北走向,南起谢家桥站,向东北方向串联十里店、万年场、玉双路、牛市口、东湖、倪家桥、肖家河等居住集中片区,建成后将有效改善城市交通状况。同时,地铁建设也会对城市地下水环境造成相应影响,例如,使地下水位壅高;由于疏排水引起地面不均匀沉降;地下水运动造成车站涌水等。本文通过计算得出:地铁8号线一期修建引起的各车站地下水位壅高值为0.010～0.546 m;车站基坑降水引起的地面沉降值为0.21～9.84 mm;车站的最大涌水量为614.09～10 898.72 m3/d。     

上跨盾构隧道近距离基坑施工技术

一、工程概况 新建龙蟠路隧道位于南京火车站前龙蟠路隧道上,隧道全长572.08m,隧道结构净宽10m,最小净高4.73m,隧洞纵坡为0.2%,引道最大纵坡4.75%,最大挖深约8m.隧道设计标准为单向双车道,荷载标准为城一A级,设计车速为50km/h,抗震烈度按7度设防.地铁Ⅰ号线盾构双线隧道区间隧道采用盾构法施工,管片衬砌内径为5500mm,外径6200mm,每节管片长度为1.2m,管片厚度350mm.地质情况自上而下为:杂填土、素填土、淤泥质填土、亚砂土夹亚粘土、粉砂夹亚砂土、淤泥质亚粘土、亚粘土.地下潜水位埋深2.1～2.6m,地下水主要接受玄武湖水和临近污水管道的补给.     

地铁车站的结构防水设计

一、工程概况 本车站主体结构为地下二层三跨结构,顶板平均覆土厚约3.10m,车站底板底埋深度约为18.00m.根据本站客流量,结构选用12.00m双柱岛式站台,车站标准段宽度为20.30m,标准段高度15.00m.     

浅谈临河工程土方施工过程对基坑的安全防护措施

本项目位于江西省九江市德安县北门桥桥头,临近博阳河,项目基坑与河堤相靠,距河水面最近距离不足40m,最远距离亦不足50m。而且根据项目地勘报告显示,项目所处地理位置地下水水位高程偏高,为11.76m~17.73m,工程地面高程为19.60m。且工程土质含水量丰富,土质多为回填土及粉质粘土,所以基坑土方开挖过程中,基坑的安全防护工作难度较大。本文主要介绍临河工程基坑土方施工过程中对基坑的安全防护措施。     

郑州某地铁车站主体基坑支护方案设计

<正>一、工程概况郑州某地铁车站主体结构为地下二层三跨框架结构,顶板平均覆土厚3.1m,车站底板底埋深18.16m。根据本站客流量,结构选用12m双柱岛式站台,车站标准段宽度为19.3m,标准段高度为14.96m。车站主体采用明挖法施工。     

地铁车站的结构防水设计

<正>一、工程概况本车站主体结构为地下二层三跨结构,顶板平均覆土厚约3.10m,车站底板底埋深度约为18.00m。根据本站客流量,结构选用12.00m双柱岛式站台,车站标准段宽度为20.30m,标准段高度15.00m。二、防水设计原则及标准地下结构应遵循"以防为主,刚柔相济,多道设防,因地制     

超大地下车站盖挖逆作法侧墙施工技术——以广深客运专线福田站工程施工为例

<正>广深港客运专线福田站是一座大型地下车站,也是中国第一座全地下高铁车站,该站周边高层超高层建筑林立,为保证周边建筑安全,并结合现场条件和交通疏解的需要,在最宽段采用盖挖逆作法施工。本文,笔者以福田站工程施工为例,对超大地下车站盖挖逆作深基坑侧墙施工技术进行了探讨。一、工程概况广深港客运专线福田站位于深圳市经济文化中心,车站全长1023m,基坑深32.5m,最宽处宽78.86m,为全地下3层     

基坑开挖对邻近地铁结构影响的数值模拟研究

【目的】以南昌市某雨污水管道、箱涵工程为例,结合场地条件和施工区域工程地质情况及水文条件,探讨明挖法施工对邻近结构的影响。【方法】基于修正莫尔-库伦本构模型和室内试验参数标定,结合岩土隧道专用有限元软件Midas/GTS NX进行二维建模,模拟分析箱涵明挖施工过程,探讨基坑整体位移情况和邻近地铁结构变形位移。【结果】研究结果表明,江纺路雨污水管施工邻近隧道最大水平位移为2.11 mm,最大竖向位移为3.40 mm;民园路雨水箱涵施工邻近隧道最大水平位移为2.38 mm,最大竖向位移为8.76 mm;民园路雨水箱涵施工邻近车站最大水平位移为0.10 mm,最大竖向位移为0.34 mm。【结论】邻近结构位移变形均满足地铁车站和区间结构安全要求。数值模拟方法可为城市建设可行性研究提供新思路。     

上跨盾构隧道近距离基坑施工技术

一、工程概况 新建龙蟠路隧道位于南京火车站前龙蟠路隧道上，隧道全长572．08m，隧道结构净宽10m，最小净高4．73m，隧洞纵坡为0．2％，引道最大纵坡4．75％，最大挖深约8m。隧道设计标准为单向双车道，荷载标准为城一A级，设计车速为50km／h，抗震烈度按7度设防。地铁1号线盾构双线隧道区间隧道采用盾构法施工，管片衬砌内径为5500mm，外径6200mm，每节管片长度为1．2m，管片厚度350mm。地质情况自上而下为：杂填土、素填土、淤泥质填土、亚砂土夹亚粘土、粉砂夹亚砂土、淤泥质亚粘土、亚粘土。地下潜水位埋深2．1～2．6m，地下水主要接受玄武湖水和临近污水管道的补给。     

建筑工程项目基坑支护施工技术

<正>一、工程概况合肥禹洲华侨城一期工程地下车库位于合肥市经济技术开发区,处于在建合肥禹洲华侨城一期工程的中部。建筑工程为地下一层,建筑面积为3375m2,该工程东西长178.7m,南北宽18.4m。南北两侧均有建筑且距离较近,其北临11#、12#、13#楼,南临8#、9#、10#楼,其中最近距离为3m。8#基础标高为44.000m,9#基础标高为43.800m,10#基础标高为41.500m,11#基础标高为44.200m,12#基础标高为43.500m,13#基础标高为42.300m。     

兰州市某地铁车站深基坑开挖支护三维有限元分析

以兰州市地铁1号线一期工程五里铺车站深基坑工程为背景,采用非线性有限元软件Midas GTS对地铁车站深基坑开挖过程进行仿真模拟,研究施工过程中"钻孔灌注桩+内支撑"围护结构的内力及变形、周围土体的沉降规律及范围,桩后土体的水平位移等随基坑开挖深度的变化规律.通过施设不同位置钢支撑对基坑变形的影响和原方案进行对比分析,得出原方案在控制变形等方面有较好的效果,且桩体最大水平位移减小0.36mm.     

便携式掺假山茶油近红外光谱分析检测仪设计

<正>为安全开挖深度大于5m的基坑,稳定坑壁所采取的措施,称为深基坑支护。深基坑支护是地下工程施工必不可缺的组成部分。深基坑支护不仅要求确保边坡的稳定性,而且要满足变形控制要求,以确保基坑周边的建筑物、构筑物、管线、道路等的安全。随着施工技术的不断提高,深基坑支护的结构日益完善,现常用的技术手段有地下连续墙、排桩支护、重力式挡土结构、喷锚支护结构和组合式支护结构等形式。现以某大厦建设工程为例,某大厦设计0.000为32.15m,基坑开挖深度为-9.50m,场地呈矩形,长约76m,宽约60m,基坑周长约272m。大厦主体为一幢高层建筑,总建筑面积约81000㎡,地下二层地下室。某大厦的东侧与在建的商务中心基坑相连,北临xx大街,西临xx路,南侧为建筑空地。     

明挖地铁车站对邻近道路沉降影响的研究

为对邻近某明挖地铁车站的道路沉降进行评估,采用FLAC3D软件数值模拟与实测相结合的分析方法,以道路沉降设计控制值累计小于10 mm为沉降稳定可控的判定标准,研究了明挖地铁车站不同施工工况下邻近道路的累计沉降量.研究结果表明:地铁明挖车站开挖期间道路累计沉降及沉降范围逐渐增大,沉降增幅逐渐减小,道路模拟最大沉降5.9 ...     

GBF现浇混凝土空心无梁楼盖在工程中的运用

<正>福建省防震减灾中心,建筑面积9800m2,结构形式为十一层框架——剪力墙结构,用途为震灾指挥中心及其办公、科研等。在功能上有较多的要求,大楼二层以上采用大跨度空心楼板,设计板跨10m,板厚350mm,空心管直径250mm,管与管之间60～100mm为实心混凝土,     

地铁车站钢支撑施工技术研究——以郑州地铁1号线火车站站为例

地铁车站基坑施工质量的好坏直接关系到地铁车站的施工安全,在基坑施工过程中,基坑的支护及支撑结构在保证基坑的稳定性方面起着至关重要的作用。在地铁车站建设过程中,对于钢支撑加工和拼接质量、安装与拆除安全注意事项、支撑预加轴力施工技术等都有严格要求,本文,笔者以郑州地铁1号线火车站站为例,对钢支撑的布置、假设和拆除等施工过程进行了探讨,以期对同行有所参考。     

干振复合桩处理软土地基施工工艺

在公路建设中,常遇见中小型构筑物承载力不能满足设计要求的情况.桥梁墩台、扩大基础的软弱层,通常在地表以下2～8m范围内,常规的处理方法都存在不同程度的问题.如采用换填法易造成基坑坍塌,填料无法碾压密实,造价高.     

浸水对边坡支护的影响及FLAC 3D数值模拟分析

为揭示浸水对基坑边坡支护稳定性的影响,本文分别对比不同土钉间距、土钉长度、入射角度、边坡坡度等情况下边坡浸水前后的稳定性变化,并根据土体强度浸水折减原理建立FLAC 3D数值模拟分析浸水后边坡稳定性的变化,结果发现砂土及粘土层发生受力破坏,进一步证明了浸水给边坡支护稳定性带来的危害。本文可以为基坑边坡支护设计及施工提供借鉴。