从“上桌”到“上天”有多远

就在＂地沟油＂因危害餐桌安全而成为国内社会公害时,在地球的另一端,地沟油在别人眼里却可以＂飞上天＂。2012年7月中旬左右,2000吨产自上海的废弃油就将开启＂飞天之旅＂,被荷兰航空的技术人员加工成航空生物煤油,供飞机使用。预计,荷航每年将从中国采购12万吨地沟油。     

荷航首度用“地沟油”飞洲际航线

2012年6月19日，荷兰皇家航空公司首度启用一架以生物燃料为动力的客机执飞洲际航线．目的地是巴西里约热内卢。据悉，该公司使用的生物燃料是以餐厨废油（即俗称的“地沟油”）为原料提炼、加工而来。     

世界首架纯生物燃料飞机试飞

要快捷出行,也要环保,这是摆在航空业面前的一个难题。在去年召开的气候峰会上,混合使用生物航空燃料与传统石油航空燃料的商用飞机备受关注。今年6月,荷兰皇家航空公司首次采用由食用油和传统航空燃料构成的混合燃料进行航班试飞。10月,世界上第一架完全由生物航空燃料供给的飞机在加拿大试飞。此次试飞是加拿大     

世界首架纯生物燃料飞机试飞

要快捷出行,也要环保,这是摆在航空业面前的一个难题。 在去年召开的气候峰会上,混合使用生物航空燃料与传统石油航空燃料的商用飞机备受关注。今年6月,荷兰皇家航空公司首次采用由食用油和传统航空燃料构成的混合燃料进行航班试飞。10月,世界上第一架完全由生物航空燃料供给的飞机在加拿大试飞。此次试飞是加拿大三大机构的共同举措,希望能为减少航空排放提供一个可持续运行的方案。     

地沟油 危与机

正地沟油泛滥,已成为困扰国人的一大食品安全问题。据统计,我国每年返回餐桌的地沟油有200万吨以上,这意味着,国人每吃10顿饭,就有1顿可能会吃到地沟油。然而,正如同垃圾是放错了位置的资源一样,数量庞大的地沟油里,其实也潜藏着一个巨大的新兴产业——生物柴油。地沟油vs生物柴油,在这样的危与机中,我们该如何应对?未来,解决地沟油问题的出路又在哪里?     

生物航油的减排估算及CDM项目展望

航空业最近几年高速发展,航空业污染物排放对全球气候变化的影响越来越大,目前,全球航空运输业每年消耗15亿至17亿桶的航空煤油(Jet A-1),占世界范围内人造排放量的2%～3%。欧盟在2008年11月19日修订通过了2008/101/EC号指令,提出于2009年8月22日将全球2000多家航空公司纳入EU ETS。国际航协预计,如果ETS执行,第一年进出欧盟的航空公司需要为碳排放缴纳的费用将会让航空业的成本增加35亿欧元。生物航油是指通过植物油与甲醇进行酯交换制造的脂肪酸甲酯等生物燃油。与传统燃油从煤炭、石油和天然气等化石燃料中提取不同,生物燃油可以从植物等生物可再生资源中提取,这些资源在以植物形态生存时即已在通过光合作用吸收二氧化碳。使用生物航油替代传统航油不仅可以应对航油成本波动,还可以使航空公司达到节能减排方面的目标,这是世界航空业在环境保护方面发展的一个方向。清洁发展机制(CDM)是《京都议定书》三种机制中唯一连接到发达国家和发展中国家的碳交易制度体系,发达国家通过资金、技术帮助暂不承担减排任务的发展中国家减少温室气体排放量来获取核证排放量。对生物航油的使用进行CDM项目的探讨,可以推动航空业进行生物航油的应用,同时对欧盟等碳税的征收取得一定的抵消。     

地沟油的“蜕变”之路

<正>北京时间11月22日凌晨,从北京出发的海航HU497航班经过近12小时飞行后成功降落在芝加哥。飞机所用的航空燃料混合了一定比例的生物航空煤油。其原料来自餐饮废油——"地沟油"。该航班的成功降落,实现了国内首次"地沟油"炼化燃料的跨洋飞行!曾几何时让大众咬牙切齿的地沟油竟然变成了为国争光的"大明星",在这一"蜕变"之路上,中国的炼油技术大放光彩!     

绿色新能源——生物燃油在民航业的现状和发展

矿物燃料的日益紧缺和碳排放量的日益增长使高能耗的民航业寻求安全环保的绿色新能源。我国已经展开了生物燃油的审定和试飞工作。目前生物燃油的原材料从食用油转为高产廉价的非食用油，按照一定的生产工艺和调和比例，其碳排放量、有毒气体和颗拉物等大大下降，同时其燃烧特性与矿物燃油接近，不影响航空发动机的推力。生物燃油在未来的商业飞行中前景广阔。     

论航油企业的市场竞争战略管理

随着我国民航体制改革的不断深入发展，我国在未来几年里逐步放开航油供应市场指日可待，届时中国航油企业的生存和发展将面临严峻挑战。为迎接即将到来的竞争挑战，航油企业应制定科学、合理的市场竞争战略。本文通过对航空油料的市场现状及航油市场未来的发展状况分析，为航油企业制定市场竞争战略，以谋求企业的兴衰存亡和长远发展。同时论述了航油企业在战略制定中应把握的几个原则。     

离子色谱法鉴别泔水油与合格食用油研究

餐饮废弃油俗称泔水油,是地沟油的主要来源,严重威胁了人民群众的食品安全和健康;因此建立一种方便快捷的泔水油鉴别方法迫在眉睫。实验随机收集餐馆的废弃粗泔水油作为原料,模拟泔水油的精炼过程进行脱色脱臭处理,使用适量正己烷和合理超声时间来优化前处理过程,利用离子色谱法测定不同精炼过程氯离子浓度变化,以及与合格食用油的浓度差别,达到鉴别目的。实验结果表明,通过正己烷的适量加入以及合理的超声时间,降低了油相黏度,油样与水达到了足够的混合程度;且超声后静置分层时水油界面清晰,不仅提高了氯离子的萃取量,而且缩短了萃取时间,达到了优化目的,建立了一种快速准确鉴别泔水油和合格食用油的方法。     

用植物生产塑料——能够支持社会持续发展的“聚乳酸”

全世界每年要生产出1．5亿吨塑料。在我们周围，随处都可以看见数不清的塑料制品，我们今天的生活已经离不开它们。但是，塑料是用化石燃料制成的，废弃的塑料不容易腐烂，这就造成了种种环境问题。解决这个困难的出路就在于使用“在地球环境下容易被生物降解的”塑料。其中，尤以利用植物制造的聚乳酸塑料最有前途。     

关键词

交通行业减排近日,国际能源署在北京举行了《交通用生物燃料技术路线图》中文版发布会。报告预计至2050年,生物燃料可占到交通运输燃料总量的27%,持续生产后每年可避免21亿吨二氧化碳排放,成为交通行业重要的减排源。     

地沟油生物柴油-柴油混合燃料燃烧特性和排放特性的试验研究

在不改变双缸直喷式柴油发动机任何结构参数的情况下,通过台架试验,研究了掺烧0%、10%、20%、30%、40%、50%地沟油生物柴油与柴油的混合燃料对发动机性能的影响。结果表明:在不调整柴油发动机结构参数的条件下,使用任意配比地沟油生物柴油-柴油混合燃料引起柴油机的最大输出功率均有所下降;燃油消耗率在小、中负荷时均明显高于柴油,在大负荷时与柴油接近;所有工况NOx排放增加,大掺烧比时NOx排放增加明显;排气烟度在任何负荷下均明显降低;CO排放量在小负荷工况时比柴油略高,在中、大负荷工况时比柴油明显降低;HC排放量在小、中负荷时比柴油高,在大负荷时比柴油低。综合考虑动力性和排放性,实际掺烧使用地沟油生物柴油时,其掺烧比以不超过30%为宜。     

环境保护和能源消费

温室效应、酸雨现今已被公认为威胁人类生存环境和地球生态平衡的两大公害。构成这两大公害的主要有三种气体,即二氧化碳、二氧化硫和氧化氮。这三种气体的大量产生是人类在经济活动中使用煤炭、石油和天然气等矿物燃料的结果。如一座100万千瓦的燃煤电站每年烧煤约300万吨,产生二氧化碳700万吨,二氧化硫12万吨,氧化氮2万吨。统计表明,全球使用矿物燃料所排放的二氧化碳占二氧化碳总排放量的66%,其中燃煤发电所排放的二氧化碳约占24%。在英国,向大气中排放的二氧化碳约41%来自燃煤,35%来自烧油,     

新能源汽车发展前景光明

目前道路上行驶的汽车，使用的是油，排出的是碳。据测算，一辆每年在城市中行程达到2万公里的大排量汽车释放的二氧化碳为2吨，发动机每燃烧1升燃料向大气层释放的二氧化碳为2．5公斤。而作为传统能源的石油则是不可再生的，国际原油价格跌跌涨涨，     

我国首套生物柴油生产线试投产

两碗柴油火苗，一碗油色发黄，冒着烟雾；一碗油色发亮，静静地燃烧。前者是普通柴油，后者是用小草、山林果实、高油微藻和地沟油生产的生物柴油。这是2008年11月27日内蒙古科技厅组织有关单位在包头稀土高新区现场观摩金骄集团年产10万吨生物柴油生产线试投产的一幕。这一我国首套生物柴油生产线试投产，标志着我国的生物柴油从高技术示范阶段进入了工业化生产阶段。     

日产50万m3沼气工业化示范与研究

利用薯类及谷物等淀粉质原料生产燃料乙醇废弃物,采用生物发酵技术开发工业沼气,研究开发出了两级厌氧及好氧处理工艺,实现大型发酵罐容积10000m3CSTR沼气厌氧发酵装置与启动,并实现酸化与甲烷化平衡,达到稳定连续产气,形成日产50万m3沼气工业化示范工程,沼气经过PDS脱硫净化可用作民用、发电、车用以及燃料等,替代化石燃料,年节约能源折标煤12万吨,减排二氧化碳111万吨,减排氮氧化物等有害物质4.5万吨,对改善大气环境,实现节能减排具有积极和示范作用。废水经好氧与物化深度处理,实现废水处理达标排放。     

科技惠民生 "恶魔"变"天使"——淮南煤炭化工研究所生物柴油项目助推地沟油"飞天"

<正>2015年3月21日,一架加注了中国石化1号生物航空煤油的海南航空波音737-800型客机,搭载156名乘客和8名机组人员从上海虹桥机场起飞,经过两个半小时的飞行后,平稳降落在北京首都国际机场。此行标志着生物航空煤油首次商业载客飞行取得圆满成功,也标志着中国成为继美国等国之后,第4个拥有生物航空煤油自主研发生产技术并成功商业化的国家。这个航班使用的正是以     

可替代石油的能源

生物燃料：于草、渣滓样样有用 生物燃料是以生物质为载体的能源，直接或间接来源于植物的光合作用．生物质主要指薪柴、农林作物、农作物残渣、动物粪便等．地球上的植物每年生产的生物燃料量，相当于目前人类每年消耗矿能的20倍。     

中国车用氢能潜力分析

 分析了中国氢气应用和生产的现状,利用实际工业生产数据,根据工业氢气制取、转化的应用原理,得出了中国氢气消费总量与相关化工产品产量的数量关系,确定了目前中国工业氢气的生产能力和副产氢资源。采用情景分析方法,预测了2050年前燃料电池汽车发展对应的氢能需求及面临的供应选择。分析结果表明,根据目前中国的规模化工企业的生产现状,每吨合成氨耗氢量178.18~182.44kg,每吨甲醇耗氢量126.45~142.26kg,根据2007年中国合成氨和甲醇的产量,对应氢气消费量分别达920万吨和130万吨。根据中国炼油加氢工艺耗氢量和近年加氢裂化和加氢处理加工量,耗氢量达180万吨。合计中国工业氢气消费量超过1200万吨,年均增长速度9%。此外,中国是世界重要的烧碱、钢铁和焦炭生产大国,根据每生产1吨烧碱副产270m3氢气,氯碱工业每年副产氢气约41.57万吨,同时1m3的焦炉煤气可制取约0.44m3的氢气,中国焦炉煤气蕴含563.86万吨的副产氢资源。合计超过600万吨的副产氢资源可供应686万辆燃料电池大客车或2703万辆乘用车的运行,是未来重要的车用氢能来源。通过设定缓慢、中等、快速发展情景假设,中国副产氢资源可满足燃料电池汽车在缓慢情景下到2050年对氢能的需求,在中等和快速发展情景下分别支持到2046年和2040年对氢能的需求。