电气原理图线号计算机自动标注方法的研究

介绍了一种电气系统ＣＡＤ中，采用人工智能技术自动标注原理图上线号的方法。该方法不仅可以准确地标注原理图上的全部线号，而且可以自动将图上元件对应的线号提取出来，从而提高电气系统设计和速度和准确性。     

地铁司机站台作业效率提升对策浅析

随着广州地铁线网不断扩大,客流量不断攀升,3号线的运能与运量的矛盾日益凸显。增加上线列车数,压缩发车间隔是解决线路运力不足的主要手段,但3号线目前的行车效率已经无法满足线路继续加车的需求。司机站台作业效率不高是目前3号线行车效率最主要的影响因素之一。该文通过对广州地铁3号线司机站台作业环节中存在的问题及影响因素进行分析,提出了对车辆设备进行技术改造、加强和优化司机站台作业管理、提高乘客乘降效率的对策。     

波速测试技术在昆明地铁3号线勘察中的应用分析

昆明地铁3号线东西向穿过昆明市主城区,根据3号线波速测试资料对昆明盆地各土层剪切波速等指标进行了统计分析.对场地土类型、场地类别、岩体完整性及围岩等级进行了划分,沿3号线场地土主要为中软土和中硬土,场地类别为Ⅱ类和Ⅲ类,沿线岩体破碎至极破碎,围岩等级为Ⅴ级.根据软土波速对软土震陷进行了判别,发现全新统软土存在震陷可能.通过剪切波速和标贯试验液化判别的对比,发现在昆明盆地2种方法的判别结果是基本一致的.     

地铁车站防水设计

结合天津地铁2号线一标段地下车站防水方案设计，提出地铁工程防水设计的设计原则、一般要求和具体措施。     

X线剂量测量中IAEA TRS398和TRS277号报告的比较

目的比较按IAEA TRS398和TRS277号报告推荐方法测量医用X线绝对剂量的差异。方法用IBA公司DOSE1剂量仪、FC65-G指形电离室及NE2570型Farmer没量仪和2571型电离室，分别按照TRS398和TRS277号报告的要求，对Elekta公司电子直线加速器三档光子线（6mV，10mV，15mV）进行测量，并对结果进行比较。结果分别采用不同的剂量仪和不同的测量规程得到的结果基本相同。用DOSE1剂量仪两种方法测量相对偏差为2．99％-7．07％。。结论用TRS398号报告测量得到的结果比TRS277报告测量的结果都偏大，但是两者的误差都小于1％．能够满足国标要求的将测量误差控制在2％以内的要求。     

CH3自由基的ν2和ν3基带在高温下的谱线强度

采用密度泛函理论(DFT)的B3P86方法，在6-311G**基组水平上，优化出CH3自由基的稳定构型为双重态D3h构型，并得出基态的简正振动频率、转动常数.在此基础上，根据对称陀螺分子红外光谱跃迁定则，计算了谱线跃迁频率.使用以上数据，我们研究了不同温度下CH3自由基ν2平行谱带谱线强度，并分析了谱线强度随温度的变化规律.结果表明直到1600 K时，谱线强度计算值和实验结果符合很好.表明对CH3自由基在高温下谱线强度的计算方法是成功的.进而计算了CH3自由基在2000和3000 K时ν2谱带谱线强度及模     

湘潭电信局号线集中管理系统─—地图图形管理软件的研制

本文论述的是湘潭市电信局号线集中管理系统中的地图图形管理软件。该软件由Ｃ语言编写，是号线集中管理系统中配线员使用地图图形配线的操纵软件。文中概述了本软件的设计思想、实现过程。详细阐述了地图文件名的编排、三层图形之间的切换、图形间的漫游、Ｃ语言读取数据库等功能的程序设计。图４，参２。     

苏州轨道交通1号线刚性接触网系统简介

随着中国城市轨道交通的快速发展,刚性接触网作为地铁车辆供电的重要系统得到了很大的发展。本文介绍了苏州轨道交通1号线刚性接触网组成部件、结构特点,及刚性接触网在苏州轨道1号线的应用特点。     

深圳市轨道交通9号线运营模式探讨

借鉴北京、伦敦、莫斯科、东京等世界典型大城市在城市轨道交通环线运营组织模式方面的成功经验,重点探讨了深圳市轨道交通9号线的运营组织模式,提出了两个有代表性的运营模式方案。建议将9号线独立运营,7、9号线两条U形线路形成"组合环线",独立运营,两个换乘站换乘运营模式为首选运营组织模式。     

TOD模式下上海轨道交通2号线沿线居住环境分析

TOD模式是以快速交通为导向,促使中心城区部分功能向郊区转移的城市发展模式.它所强调结构紧凑、混合高效性的土地利用方式,正是解决目前大城市可持续发展的关键.分析了TOD模式引导下2号线沿线居住环境,将其划分为商务商业主导型和产业园区配套型以及纯功能居住型.并认为2号线沿线的居住环境存在着功能不够整合,中心城区过度集聚,郊区吸引力不足分析等问题,并提出了相对的对策建议.     

深圳地铁1号线续建工程接触网过渡方案浅析

世界之窗站是深圳地铁1号线一期工程的最后一站，又是深圳地铁1号线续建工程的起始站，深圳地铁1号线续建工程接触网系统在世界之窗与既有的接触网接驳，新架设的承力索、接触线与既有的承力索、接触线形成一个非绝缘锚段关节。由于世界之窗站为已投运车站，接触网施工只能在晚上地铁停运后才能进行，其时间紧、施工难度大，安全、成品设备保护要求高。     

2002年度上海技术产权交易所推荐项目

项目单位:上海铁大电信设备有限公司项目名称:TJWX—G型信号微机监测网络系统所属领域:电子与信息联系人:包先生联系电话:53080900—170传真或E—mail:53086710联系地址:北京东路668号A座2楼上海技术产权交易所项目介绍: 产品用途和作用:THWX—G型微机监测网络系统的研究是根据我国铁路运输安全生产的需要研制开发的产品,是     

中国电信全国120个城市3G放号

继江苏电信、北京电信、山东电信、海南电信等率先启动3G放号后,中国电信正式启动全国性3G放号,首批放号的城市为120个。无论189、133、153用户均可使用3G业务,用户将可享受包括无线宽带、手机影视、爱音乐全曲下载、全球眼无线视频监控、综合办公等应用服务在内的天翼3G业务。在全国大范围开放3G业务,并提供真实、顺畅的3G应用体验和平滑的用户网络升级过渡,     

关于二分图的线连通度的一个结论

在 Chartrand.G和 Lesniak关于图的线连通性定理的基础上 ,讨论二分图的线连通度问题 ,得到结论 :若 G =(X ,Y;E)是二分图 ,对任意一对不相邻的点 u、v,d(u) + d(v) >[p/ 2 ],则λ(G) =δ(G)     

阿尔斯通URBALIS列车防护原理简介

本文介绍的是卡斯科-阿尔斯通URBALIS信号系统的列车防护原理。URBALIS信号系统是基于尖端无线通信技术的列车控制系统（CBTC）,是当今全球最先进和成熟的轨道交通信号控制系统,能在保障列车行驶安全的同时有效地缩短行车间隔并提高运能。目前,北京地铁2号线和机场快轨,上海轨道交通3号线、4号线和10号线均采用了该信号系统。本文将重点介绍UR-BALIS信号系统的列车防护原理     

关于二分图的线连通度的一个结论

在 Chartrand G.和 Lesniak关于图的线连通性定理的基础上 ,讨论了二分图的线连通度问题 ,得到这样一个结论 :若 G=( X,Y:E)是二分图 ,对任一对不相邻的点 u、v,d( u) + d( v) >[p/2 ],则λ( G) =δ( G) .     

气态悬浮焙烧炉电收尘器的改造

通过对山西铝厂3号焙烧炉电收尘与2号焙烧炉电收尘的比较,分析了3号炉收尘效率差的原因。同时,根据多依奇电收尘效率η的计算原理,提出对3号炉电收尘器的极板和极线进行全面改造,解决因极板、极线变形、清灰装置不良和返灰系统能力不足而影响电收尘运行状况不良的问题。     

合肥市长江西路沿线立交工程设计

近年来,随着城市轨道交通建设的快速发展,相应城市道路也需进行提升改造,由于城市轨道站点、区间线位一般与道路有重叠,对道路的改造也形成了一定制约,因此城市道路桥梁的建设需综合考虑与既有轨道之间的相互影响.文章以合肥市长江西路沿线立交工程为背景,依据道路功能定位,同时结合轨道交通2号线的制约因素及桥梁的实施对2号线的影响,选取合适的总体方案,同时通过介绍各个节点立交与轨道交通的关系、总体设计、重难点设计、桥梁实施对地铁的影响,并提出处理措施,为同类的项目设计提供参考.     

3G移动通信与中国电信市场

3G是我国电信业争论的焦点，从3G技术的发展现状、存在问题，特别是市场需求等方面做出分析，提出在我国暂不宜推广3G，面对全IP时代应着力于电信体制改革。     

移动通信用户选择3G增值服务的预测分析研究

移动通信用户由2G服务转向3G服务是通信行业的热点问题,在分析2G和3G电信用户话费信息的基础上,提出2G用户转换为3G用户的倾向性问题.研究利用贝叶斯模型和逻辑回归模型分别分析该问题.实验结果表明,逻辑回归模型在平均召回率、平均正确率以及平均精确率分别比贝叶斯模型高2.93、3.32、2.72个百分点,在正确率上表现尤为出色.