焦点

高铁降速 为增加中国高铁系统设备安全可靠性,积累安全管理经验,在高铁运营初期,中国将全面下调高铁运行时速。这是中国在过去几年连续6次铁路大提速及多次冲击高铁最高时速后的首次降速运行。也是在“7·23”甬温线特别重大铁路事故后,铁路系统对中国高铁的一次“补课”。     

焦点

高铁降速 为增加中国高铁系统设备安全可靠性,积累安全管理经验,在高铁运营初期,中国将全面下调高铁运行时速。这是中国在过去几年连续6次铁路大提速及多次冲击高铁最高时速后的首次降速运行。也是在“7·23”甬温线特别重大铁路事故后,铁路系统对中国高铁的一次“补课”。     

健全高铁“低路基”区段线路治安防控机制的探索

随着现代化建设的不断发展，高铁时代已经到来，高铁“低路基”区段线路的治安防控成为高铁安保工作中重点，同时，也是一个难点。本文结合国内A市公安处管内的a高铁线路治安的实际管理情况，根据加强物防技防、推进警务改革以及落实联防联控三个方面提出健全高铁“低路基”区段线路治安防控机制的方案。     

信息动态

近日，一个名为《触目惊心：空空荡荡的沪杭高铁，—人坐一节车厢，无奈的奢侈!》的帖子在嘲络上被大量转载，帖中照片记录下了沪杭高铁一节二等车厢内仅乘坐了1名乘客的场景。对此，铁路局方面在承认“1人独享1节车厢”情况的同时，回应“l班车并不代表整条线路的上座率”。据介绍，沪杭高铁自开通至令保持着80％以上的上座率。     

高铁,时速与安全存在绝对博弈吗?

 2011年6月30日,中国京沪高铁在巨大瞩目下正式开通运营.之前,京沪高铁曾以“世界最快”的豪气将运营时速设定为350公里,但最终却改为了300公里.对此,社会及媒体有多种解读,其中之一是列车时速过高安全性难以保障,但是有铁道专家回应称,这只是出于经济和票价考虑,与安全因素无关.那么,高铁的时速与安全之间存在绝对的对应关系吗?列车的时速是否存在安全极限呢?     

由“雅万高铁”引发的一次“打卡” 万隆，从高铁到城市漫步

<正>“万隆不仅仅是地图上的一个地方,也是唤起人们内心默默停留的持久情怀。”中国和印度尼西亚合作建设的雅加达到万隆的高速铁路“雅万高铁”在9月7日这一天正式开通运行,这是东南亚的第一条高速铁路。很多印尼博主纷纷上传自己乘坐雅万高铁的视频,兴奋之情溢于言表。雅万高铁位于爪哇岛,从印尼的首都雅加达到第四大城市万隆。对中国人来说,万隆这个名字可是耳熟能详,     

全球高铁浪潮：美国阻碍重重

环顾当下，全球高铁发展进入第三次浪潮，在这其中，美国、欧洲、东南亚国家，特别是新兴经济体国家，构成了主力军。且有预计称，到2020年时，全球将有2万至3万公里的高铁线路建成运营。不过，各国都是“动力和阻力并存”，特别对于中方有意竞标的美国高铁项目来说，更是压力重重。     

英美高铁计划为何进展缓慢

近日，中国的“高铁外交”引人关注。截至2013年10月，我国以1．3万公里的高铁营业总里程稳居世界第一，成为名副其实的高铁大国。而与此同时，英美国家在发展高铁方面却进展缓慢。     

国外发达国家 高铁安全管理经验之鉴

阅读提示 安全、便捷且受天气影响相对较小的高铁是人们出行的理想选择。但事实上,在较早发展高铁的法国、日本和德国,都难免发生小故障,特别是在运营初期。这些国家的经验表明,在列车保护和自动控制技术、监测报警系统以及应急管理等方面,只有几十年如一日地不懈努力,才能造就“安全神话”。对于我国来说,学习海外高铁时除了它们成熟的安...     

高速铁路开通对区域旅游经济影响:来自中国地级市的证据

由于时空压缩带来的“虹吸”与“溢出”效应，高铁对特定区域旅游业的发展会产生不同的影响。利用2002-2015年284个地级市的面板数据，本文建立了双重差分模型以评估高铁开通对地级市旅游经济的量化影响。研究结果表明：（1）高铁开通总体上显著促进了地级市旅游经济的增长。（2）地级市的旅游资源禀赋和配套设施是影响高铁开通是否显著促进当地旅游经济的重要因素。（3）地级市离邻近中心城市的距离也在调节高铁开通对当地旅游经济的影响：离邻近中心城市越近，高铁开通对当地旅游经济的促进作用越强。根据研究发现，对利用高铁促进区域旅游经济的增长提出了建议。     

坚持以人为本 促进安全发展

生命高于一切，安全至关重要。全国各地、各部门牢固树立“科学发展首先要安全发展”的理念，按照“政府统一领导．部门依法监管，群众参与监督、社会广泛支持”的要求，不断将安全发展引向深入。作为电力部门，安全发展尤其突出，怎样让“电老虎”变成“温训的绵羊”，这是一个非常值得研究的科题。     

高铁锌矿的湿法处理

研究高铁锌矿的湿法处理工艺，提出了“硫化锌精矿、软锰矿同时浸出，氧化锌矿中和，锌、二氧化锰分步电解”的工艺制度。试验结果表明：高铁锌矿的全湿法处理在技术上是可行的。     

澳洲网：中国制造业进入“高铁换牛肉”时代

澳洲网近日刊载《李克强“高铁外交”的深意》一文．源于在英国首相卡梅伦访华时，中国总理李克强向他推介了中国高铁。李克强上任以来．已先后向马来西亚、泰国、澳洲等多国提及高铁合作。     

高铁时速每提升10公里,能耗加倍?

近日，有一条原载于《北京日报》的关于高铁将降速运行的新闻被包括中新网、新华网、人民网、新浪、网易、腾讯在内的诸多媒体转载，里面引述“一位不愿具名的交通专家”的话，说“当列车时速超过320公里后，速度每提升10公里，列车的能量消耗都会成倍提升，因此高铁运营不能一味追求速度，而要选择最切合实际需求、最经济可行的运行模式。”这话听起来太不可思议了!高铁的能耗，有这么厉害吗？     

浅析铁路信号施工管理

我国铁路建设逐年增加，火车也经历多此提速改革，从最初的绿皮车到如今的动车高铁，铁路安全问题也被提上日程。而作为铁路行车指挥的铁路信号，则是铁路安全的核心所在。为了保证铁路信号的安全，灵活，高效的为铁路服务，务必在铁路信号工程的建设阶段就做好质量管理。根据多年的铁路信号工程经验，笔者提出在“人、材料、机械、方法和环境”进行质量控制，进而保证建设项目本身的质量问题。     

浅谈客专工程施工安全质量管理

安全与质量是企业的生存发展根本,是铁路建筑业之生命,是社会关注的焦点,特别是“7．23”事故后,人们对高铁建设质量尤为敏感。施工企业在工程建设工程中,认真贯彻“安全第一,预防为主”的方针,严把工程质量,建立健全安全质量管理措施,全面做好施工安全和工程质量管理工作,建设优质的铁路客运专线。     

中国高铁：如何在国际舞台上“闪亮回归”

中国高铁作为“大国重器”的核心代表,以显著的技术、集成等优势一跃成为全球高速铁路领域颇具吸引力和竞争力的“后起之秀”,在被世界广泛关注的同时,也成为新一轮中国高端产品“走出去”的重要引领。截至2013年10月,我国以1．3万公里的高速铁路营业总里程稳居世界第一,着实已成为名副其实的高铁大国。然而,中国高铁的发展并非一帆风顺,中国高铁的“走出去”也并非一片坦途,     

纯天然的野菜居然会致癌？

每到春天，就会有许多山野蔬菜上市。许多人相信这些“纯天然”的野菜不仅“安全无害”，还有种种“特别”的营养。不过，这只是一些美好的愿望。比如广受追逐的蕨菜，就是一个很让人惊讶的例子。     

从红绿灯到智能网络信号系统——记上海铁路通信有限公司总工程师朱秋林

白1876年7月，第一条铁路——从上海开往吴淞的“吴淞铁路”——在中国大地上出现以来，经过一个多世纪的建设和发展．我国铁路的营业里程已经总计蜿蜒盘旋超过了90000公里.近几年．高铁事业的蓬勃发展又为这个“全球第三大铁路网”增添了新的徽章：全球最大规模的高速铁路网。     

基于“撞硬墙”和“撞软墙”相结合的高速铁路列控系统控车方法研究

压缩列车追踪间隔可以显著提升行车密度，优化列控系统的控车方法是压缩追踪间隔的重要手段。目前常见的“撞硬墙”控车模式在效率上存在很大冗余，“撞软墙”控车模式又无法保证行车的绝对安全。因此提出“撞硬墙”和“撞软墙”相结合的控车模式，在保证列车绝对安全的前提下压缩列车追踪距离。给出了对该控车模式优化的基本原则，并针对该模式下前车速度无法获取、控车曲线无法满足约束的问题，探讨了基于轨道电路信息的列车速度估算方法和满足相关约束的控车曲线生成技术。以CRH380BL列车为例，编制求解程序获取了优化后的列控减速度建议取值，新控车模式下平直道上列车追踪距离可压缩3 035 m,区间追踪间隔时间可压缩31 s。这对提升高铁运营效率和线路通过能力有重要意义。