路基填筑碾压控制研究

针对公路工程建设实践，探讨路基填土体填筑碾压现场控制工艺和方法，为现场施工提供适宜的控制参数，从而达到经济有效控制施工的目的。通过制定合适的现场填筑碾压方案并进行现场碾压试验，将试验数据拟合出碾压遍数、松镝厚度、含水量和压实度的相关关系方程式，并将压实度检测数据与公式计算值进行比较。结果表明以公式计算的方法对填筑碾压工艺进行控制，不仅可以减少施工控制的盲目性以保证路基填筑质量，又不浪费太多的工期和设备台班从而导致填方单价的上升和工期的延长，为控制填筑质量提供施工工艺数量指标以指导全面施工。     

控制隧道超挖的试验研究

本文依据爆破理论结合现场试验结果，对光面爆破参数进行了综合研究，较好地控制了超挖现象     

混凝土面板堆石坝施工质量控制

积石峡面板混凝土堆石坝质量控制，包括各填坝料碾压试验、坝体填筑、和现场施工的质量控制。     

混凝剂投加控制现状及发展

概略分析了混凝剂投加控制研究和应用现状，从国内外采用的混凝投加控制的主要方式——凭经验投加的人工控制、与流量成正比的半自动投加控制、现场模拟试验控制、多因子控制及单因子控制的研究及应用情况进行了分析比较，并对今后研究工作提出了建议.     

铝合金冷态流动应力数学模型

采用自制的平面应变压缩试验装置，对生产现场采集的5种铝合金进行了压缩试验，测定了冷变形条件下的流动应力，分析了各种变形条件对流动应力的影响．通过对8种结构形式流动应力数学模型的回归和分析比较，获得了结构简单、计算精度高、适合于现场计算机在线控制的数学模型．     

巷道防漏风胶凝材料的试验研究

通过对石膏促凝剂和缓凝剂的研究，找到了控制石膏凝结速度的途径，通过现场工业性试验，给出了封堵巷道漏风的最佳喷涂工艺，实践证明该方法经济、高效、实用。     

列车超速防护仿真系统

列车超速防护仿真系统运输安全是铁路系统正常运营的前提，因此任何一种列车控制设备投入使用前必须做大量试验，传统的方法是直接将控制设备安装在列车上开展现场试验，这样既影响铁路正常运输，又隐含着一定的危险性，且需消耗可观的人力物力。为此我们建立了一个列车运...     

聚能效应在岩石定向断裂控制爆破中的研究

针对目前石材开采面临的问题，对采用聚能药包岩石定向断裂控制爆破技术时的裂缝(纹)起裂和扩展的机理进行了探讨，同时对该法的爆破参数进行了设计；实验室和现场试验验证结果表明，由聚能射流形成的切缝有明显的定向作用，使爆生气体的能量沿预定方向集中，裂纹的定向断裂控制效果良好，表明该法是一种比较理想的断裂控制爆破技术；研究成果对相关理论研究和现场应用均有一定的指导意义，该法将会成为岩石定向断裂控制爆破发展的一个方向。     

硗碛水电站大坝碎石土防渗料工程特性及土料设计

硗碛水电站大坝高123 m，采用宽级配碎石土作为高土石坝心墙防渗料。对全料场进行了大量的室内工程特性试验研究以论证使用该材料的可行性，提出了设计及施工控制标准；选用代表性土料通过现场碾压试验验证该控制标准的合理性；对坝体、坝基进行了整体三维应力应变和渗流计算，分析了各种材料控制标准的合理性和共同作用下大坝的安全性；详实论述了防渗料工程特性研究方法、过程、成果，提出了心墙防渗料设计及施工控制标准。     

关于真空辅助灌浆工艺应用问题的探讨

通过多个工程的后张预应力孔道真空灌浆实践和试验研究，从浆体材料的选用与试验、设备使用和现场施工控制等方面。探讨了真空辅助灌浆工艺应用中应注意的问题。     

基于区间二型模糊PD控制规律的中央空调性能试验台控制

空调性能试验台系统主要用于测试空调的制冷性能，是一个耦合性强、滞后时间大、高不确定性的非线性系统。为解决采用PID等传统控制方法控制效果不佳的问题，分析了空调试验台系统的控制原理，建立了试验台系统的数学模型，研究了区间二型模糊PD控制规律，并将其应用于试验台系统。仿真结果表明，区间二型模糊PD控制规律具有较好的控制效果，在强耦合、大滞后的复杂系统中具有广阔的应用前景。     

某型涡轴发动机试飞平台设计及试验验证

为了满足某型全数控涡轴发动机它机领先试飞的技术需求,在分析研究某型战术通用直升机电气、动力、燃油、环控等设计图纸基础上,并对照涡轴发动机全数控系统的装机特点,通过试飞平台建设总体方案论证、各系统方案详细设计及相关产品的研制、试验验证等环节,中国首次成功实现了在机械液压控制的直升机上搭建全数控涡轴发动机它机试飞平台.设计...     

相邻模型结构MR阻尼器半主动控制振动台试验

利用振动台对磁流变(MR)阻尼器连接的相邻模型结构的地震响应进行了研究.为了验证基于MR阻尼器控制系统的控制效果,振动台试验中对3种地震激励下的相邻模型结构采用了2种被动控制策略和3种半主动控制策略.试验中,最大电流被动控制策略和3种半主动控制策略使相邻模型结构各层的地震响应皆有明显降低;半主动控制策略皆采用了加速度反馈的方法以减少试验中所用传感器的数量.试验结果表明:MR阻尼器是有效的半主动控制装置,在被动和半主动控制系统中有稳定的控制效果;基于加速度反馈的控制方法适用于具有闭环增益矩阵的控制算法,可以减少控制系统的硬件投入以及增加半主动控制系统在实际工程应用中的可行性.     

车用永磁同步电机控制系统实验平台开发

为研究车用驱动电机控制策略的有效性,本文开发了基于DSP2812的车用永磁同步电机控制系统实验平台.实验平台由硬件系统和软件系统两大部分组成,其中,硬件系统包括主电路、控制电路和驱动保护电路,软件系统包括下位机程序和上位机调试程序,实验平台通过上位机调试界面监测电机运行状态,并可直接修改下位机程序相关参数,使得验证永磁同步电机高性能控制策略十分便捷.最后,在实验平台上测试了永磁同步电机最大转矩比电流矢量控制策略,得出转速响应曲线和电机控制精度图,利用此平台进行实验,参数修正容易,调试方便,为研究车用永磁同步电机高性能控制策略奠定了实验基础.     

水泵性能试验台控制系统设计

水泵性能测试是评价水泵在性能上是否达到相关设计要求。介绍的水泵性能试验台控制系统采用工控机、采集控制板卡、各传感器与显示模块对水泵进行以P-Q、T-Q测试为主的性能测试,结果表明,该系统操作简单方便、测试过程自动化程度高、测试精度高。     

车辆转向工况准确模拟方法研究

 以虚拟轮胎与地面间的相互作用力为思路,构建由电动助力转向系统、转向阻力矩加载装置及测控系统组成的车辆电动助力转向系统(EPS)试验平台,研究车辆转向工况的准确模拟方法。设计双闭环实时控制策略,以提高力矩加载装置伺服电机的力矩输出精度,并从软件、硬件层面设计伺服电机防超程控制策略,以保障试验平台应用过程的安全性。对某乘用车原地转向工况进行EPS 试验平台模拟试验,并对试验平台控制系统的实时性进行硬件在环试验,结果表明,设计开发的控制系统及其控制算法能够满足实时性、准确性要求,实现了车辆转向工况在EPS 试验平台上的准确模拟,可为车辆EPS 控制器的开发、调试提供良好的试验环境。     

VXI总线汽车电控装置测试系统设计

阐述基于VXI总线的汽车电控装置自动测试系统的设计原理与实现方法．软件上提出了模块化的设计方法,利用测试数据库和测试控制字的方法来控制测试流程．系统已成功应用于三型汽车电控装置的检测．实践证明：该系统具有测试精度高、测试时间短、可靠性高、实用性强等特点．     

大型飞机主起落架连接区静力试验误差控制技术

主起落架作为飞机的重要部件,其基于全机的连接区静强度试验是飞机地面静强度试验必须的试验项目.试验中主起落架载荷大、变形大,该部位载荷施加的准确性会直接影响试验考核是否满足要求.为了提高该部位载荷施加准确性,提出基于全机约束点反馈的试验误差控制技术,通过分析全机约束点载荷误差的影响因素,筛选确定影响试验考核部位的载荷施加准确性的主要因素,并对主要因素进行优化处理.以某型飞机主起落架连接区为研究对象开展静力试验.结果表明,大型飞机主起落架连接区的试验误差控制技术可保证试验约束点反馈趋势与预期一致,试验误差控制达到了更高的水平且可靠性更高.飞机姿态主动控制及起落架随动加载等技术有效实现试验误差控制,提升了试验加载精度,可为同类试验提供参考.     

微型车车外声强测试影响因素分析

为了提高微型车车外声强测试的精度，本文在声强测试原理的基础上，通过试验的方法，分析了发动机转速、测点布置、测偏角度、测量距离、背景噪声等主要因素对微型车车外声强测试的影响，提出了微型车车外声强测试中精度控制的方法。该项研究结果对后续的微型车噪声源定位、声源排序打下了基础，其精度控制法可以推到其它小型车辆的车外降噪工作中。     

车辆动力传动集中控制--变速箱控制系统开发

为提高车辆的舒适性,减轻驾驶员负担,实现车辆动力传动的集中控制,开发了变速箱控制系统,系统以８０Ｃ５５２单片机为核心,开发了控制系统的软件和硬件,根据实验结果确定了主油压控制规律,最后进行了系统联机调试。