改性沥青玛蹄脂及沥青玛蹄脂碎石路用性能

分析了沥青玛蹄脂碎石混合料的路用性能,其中包括马歇尔稳定度、水稳定性、低温抗裂性、高温稳定度、疲劳耐久性和抗滑性能,并与密级配沥青混凝土进行了对比分析;同时研究分析改性沥青及纤维玛蹄脂PG指标.结果表明：沥青玛蹄脂碎石混合料级配从连续级配理论变化到间断级配理论,骨架结构与玛蹄脂填充度是间断级配的关键;改性沥青及玛蹄脂PG指标性能对混合料性能具有明显的影响;沥青玛蹄脂碎石混合料中粉胶比应高于普通密级配沥青混合料,且具有较密级配沥青混合料更好的路用性能,适合作高等级公路沥青面层.     

高等级公路沥青玛蹄脂碎石路面的施工

本文讲述了沥青玛蹄脂碎石混合料的结构特点,详细阐述了沥青玛蹄脂碎石路面的路用性能、施工工序和施工要点。     

沥青玛蹄脂碎石混合料路用性能的研究

通过对沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)、多碎石沥青混凝土、密级配沥青混凝土进行的一系列路用性能试验研究,包括高温变形特性、水稳性、低温抗裂性、抗疲劳特性以及抗滑特性试验,结果表明沥青玛蹄脂碎石混合料具有优良的路用性能。从铺设的107国道出口段试验路使用2年多结果也表明,SMA具有良好的使用效果,可延长路面使用寿命,因而具有较好的经济和社会效益。     

沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)的路用性能分析

介绍了沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)的发展概况,阐述了SMA的组成特点,对SMA的路用性能进行了分析。     

浅谈沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）的特点及施工控制

沥青玛蹄脂碎石混合料,意即用沥青玛蹄脂填充碎石骨架。是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉以及少量的细集料组成的沥青玛蹄脂填充间断集配的粗集料骨架间隙而组成的沥青混合料。本文探讨了沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）的特性,论述、分析其在施工时的控制要点。     

SMA路面施工中的若干问题研究

分析沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)路面的特点及其结构机理,并从工程施工的角度考虑,讨论了应用该材料路面进行施工应关注的重点问题;提出了沥青玛蹄脂碎石混合料路面的施工设计方法;认为路面施工中采用SMA能大大提高沥青混合料和沥青路面的性能,延长使用寿命,减少维护费用,但也须因地制宜,结合实际应用。     

浅谈公路SMA-16沥青路面施工

结合营双路面工程SMA沥青玛蹄脂碎石路面的应用实践,根据对SMA沥青混合料从原材料选用、配合比设计、施工生产等各方面作了较,简述了SMA沥青玛蹄脂碎石路面的施工。     

简述公路SMA沥青玛蹄脂碎石路面施工

本文结合市人民路整治改造工程SMA沥青玛蹄脂碎石路面的应用实践,对SMA沥青混合料从原材料选用、配合比设计、施工生产等各方面作了较为全面的分析与介绍,对SMA沥青玛蹄脂碎石路面的施工具有一定指导意义。     

沥青玛蹄脂碎石混合料的施工控制

沥青玛蹄脂碎石混合料(Stone Matrix Asphalt,简称SMA)是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量细集料组成的沥青玛蹄脂结合料填充间断级配的粗骨料骨架间隙而组成的沥青混合料。使用情况表明, SMA路面结构不仅在高温、重载时车辙变形量低,而且低温性能良好。80年代初石棉纤维禁用而引进木质素纤维后,SMA性能提高并得到广泛应用。1．施工前准备工作SMA施工前除按普通沥青混合料进行常规检查外,还应检查以下几个方面:     

改性沥青玛蹄脂碎石混合料配合比设计

根据沥青玛蹄脂碎石混合料（ＳＭＡ）的组成和特点,结合试验路的大量数据分析,逐步形成并提出了适用于南方高温、潮湿地区的改性沥青玛蹄脂碎石混合料级配组成设计方法．     

沥青玛蹄脂碎石混合料力学性能的试验评价

根据沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)结构特点,分别对其高低温性能、水稳定性和疲劳性能进行了研究．结果认为SMA高低温性能和疲劳性能均优于普通密级配混凝土(AC),使用SBS改性沥青可进一步提高其性能,但SMA的水稳性却较AC无明显改善．     

生活垃圾焚烧炉渣沥青混合料的耐久性能

采用马歇尔试验方法设计掺加不同质量、不同粒径范围生活垃圾焚烧炉渣集料(BAA)的炉渣沥青混合料,分析BAA对马歇尔试验参数及路用性能的影响,并采用冻融循环劈裂试验、老化试验和疲劳试验研究混合料的耐久性能.研究表明:随着BAA质量分数增加,AC-20、SMA-13的设计沥青掺量、稳定度及流值提高,高温稳定性降低,但水稳定性能与低温抗裂性能的变化规律则不同;BAA替代天然集料的质量分数分别为10%的AC-20和10%~15%的SMA-13经3次冻融循环后,其劈裂强度、冻融劈裂强度比均提高,但老化后冻融劈裂强度比降低幅度较高;AC-20中BAA替代天然集料的质量分数为20%、SMA-13中为5%~10%时可降低老化对低温抗裂性能的不利影响,混合料疲劳寿命较高.综合试验结果,AC-20、SMA-13中BAA替代天然集料的质量分数均宜在10%左右.     

碎石沥青玛蹄脂路面的声振特性实验初探

为研究碎石沥青玛蹄脂 (SMA)路面的吸声和降振特性 ,分别测试SMA路面和一般沥青路面等多种试件的吸声系数和路面 /轮胎系统的振动性能 .实验结果表明 ,和普通沥青路面试件相比 ,SMA路面试样不但在吸声降噪性能方面有一定程度的优势 ,而且在改善轮胎 /路面系统的振动性能方面也有较显著的优势 .分析表明SMA路面具有较好的降低交通噪声的能力     

沥青玛蹄脂混合料（SMA）路面施工质量控制

针对SMA路面结构关键工序施工质量控制中存在的问题,从SMA材料的施工细节上分析了其对路面质量的影响,并提出了相应的处理措施。     

论改性沥青及SMA混合料的施工与应用

从对施工材料的要求、路面的施工温度、混合料的拌制以及运输和摊铺、路面的碾压成型、路面接缝处理等方面探讨了在改性沥青及SMA混合料施工中需要注意的问题，并对改性沥青及SMA路面在我国的应用情况进行了分析。     

基于蛇算法的主动悬架线性二次型调节器优化设计

针对车辆主动悬架系统的线性二次型调节器(LQR控制器)在设定权重系数矩阵Q和R时具有主观性、效率低的缺点,提出一种基于蛇算法(SO)优化LQR控制器权重系数矩阵的策略。通过对1/4车辆主动悬架系统的动力学分析,设计了LQR控制器;将主动悬架与被动悬架各性能指标的积分比值进行加权求和构建了目标函数L;模仿蛇群生活习性的SO算法在搜索空间中求解出了函数L的最小值和LQR控制器的最优权重系数矩阵。为验证该策略的有效性,分别以C级路面、正弦冲击路面为激励,在车身加速度(SMA)、轮胎动载荷(DTL)、悬架动行程(SWS)三方面将SO优化LQR控制的主动悬架与被动悬架、传统LQR控制的主动悬架、遗传算法(GA)优化LQR控制的主动悬架、粒子群算法(PSO)优化LQR控制的主动悬架进行了仿真对比。结果表明:SO优化LQR控制的主动悬架可在C级路面上分别对SMA、DTL、SWS的均方根优化达59.47%、37.89%、42.12%;在正弦冲击路面上稳定时间为1.4s,分别对SMA、DTL、SWS的超调优化达79.21%、59.22%、16.33%,提升了车辆的行驶平顺性、路面附着性和操作安全性。     

钢箱梁桥SMA沥青路面温度场的数值模型

在设计、铺装SMA沥青路面时，必须考虑对路面工作寿命有重要影响的温度因素。在物理简化的基础上，建立了钢箱梁桥SMA沥青路面温度场分析的数值模型。数值计算的结果与福建厦门海沧大桥及重庆鹅公岩大桥的实际测量数据具有较好的一致性。应用该模型，得到了钢箱梁桥SMA沥青路面温度与路基公路表面的温度及当地气温之间的关系。     

SMA沥青路面抗滑性能设计与优化

针对SMA路面初期抗滑相对不足的问题,本文着眼于石料的选择和配合比设计阶段,分别选择辉绿岩、闪长岩以及花岗岩作为原材料,采用马歇尔级配设计方法和CAVF法作为试验方法制备试验试件,通过常规试验铺沙法、摆式仪法、轮廓测量仪法及压力胶片法对搓揉0h、2h、8h的试件进行抗滑性能评价分析。研究表明：铺沙法、轮廓测量仪法和压力胶片法具有良好的一致性,前两者相关性更好;石料的压碎值、磨耗值和针片状会对路面的抗滑性能造成较大影响;采用CAVF级配设计方法能够更好地保证SMA混合料的抗滑性能;在采用CAVF法的基础上适当的减少5-10mm规格料用量并增加9.5mm分级筛余,能够较大的提高混合料的抗滑性能。     

SMA沥青路面在试验检测中的控制要点

SMA混合料具有耐磨抗滑、密实耐久、抗疲劳、抗高温车辙,减少低温开裂等优点,适用于高等级道路沥青路面的上面层,其试验检测直接影响工程质量的好坏。为此,给出了SMA沥青路面在试验检测中的控制要点。