营运船舶总纵剩余强度评估和预报

提出对营运船舶受损船体剩余强度评估和预报的方法,即在实船现场测得剩余厚度并对其统计分析,据此进行船体剩余强度评估和预报,通过对现存舶数值分析得出一些有价值的结论。     

基于规范要求的受损船体总纵剩余强度分析

比较了研究了国际船级社协会和ＡＢＳ、ＤＮＶ船级社规范对破损船体结构剩余强度的要求，并把这些要求转化为可靠性模型的限制状态方程，从而使概率意义的评估得以实现。文中还给出了散货船的计算实例比较了ＩＡＣＳ与规范的确定性剩余强度因子与剩余可靠性指标，得到了基于现行规范的安全要求，计算结果表明，ＩＡＣＳ的要求与ＡＢＳ、ＤＮＶ严格，规范中剪力校核条件较为苛刻，在破舱进行水时很难达到要求。     

船舶总纵强度的校核

充分考虑到船舶营运中的腐蚀对船舶的影响，从船舶防腐措施及航行状态等方面分析了利用船舶年平均腐蚀率估算其强度的不确定性．根据实船测试确定“育龙”号船的腐蚀率并对该船的船中剖面模数及船舶“压载出港”、“压载到港”两种营运状态允许承受的最大静水弯矩进行校核．根据计算结果提出并采取良好的改进措施．研究结论对充分考虑腐蚀对船体强度的影响，确保航行安全具有实际意义．     

桥梁结构基于拱杆系失效包络图的可视化安全评估

基于失效包络图理论,利用几何思想建立桥梁构件及结构整体失效状态新模型;在直杆系失效包络图理论的基础上,提出了适用于桥梁结构拱杆系的失效包络图及安全评估的方法.以连霍高速公路许沟特大桥为实例,通过对三维及二维工作状态可视包络图的分析,给出了桥梁结构拱杆系的失效接近度、安全余度等安全评估的量化指标.     

船舶总纵强度的模型可靠性分析

基于模糊集合理论定义失效的可靠性分析方法，应用降低方差技巧的Ｍｏｎｔｅ Ｃａｒｌｏ方法，对１１５０００ＤＷＴ油轮的总纵强度进行了分析，结果表明该方法是合理的，模糊集合理论在船舶结构可靠性分析中具有应用前景。     

船舶总纵强度的模糊可靠性分析

基于模糊集合理论定义失效的结构可靠性分析方法，应用降低方差技巧的ＭｏｎｔｅＣａｒｌｏ方法，对１１５０００ＤＷＴ油轮的总纵强度进行了分析；结果表明该方法是合理的，模糊集合理论在船舶结构可靠性分析中具有应用前景．     

船舶总纵强度的船体挠度检验法

依据船舶强度理论，建立起船舶极挠度的数学模型及求解方法，提出满足船舶从强度要求的挠度衡准和船舶装载后检验自总从强度的有效方法。     

校验固体散装船舶总纵强度的新方法

就固体散货船舶在海上运输过程中造成海损事故的原因之一－纵强度不足导致船体结构损伤，及有关国际组织呼呈，注意固体散货船的运输安全。在１９９６年７月１日起对固体散货船实施强制检查的要求内容，提出船体纵强度核算和校验的新方法。     

基于有限元法的96.8米散货船总纵及横向强度评估

本论文以一艘96.8m散货船为对象,采用有限元软件,根据CCS《钢质内河船舶建造规范（2009）》的要求,建立中部舱段模型,对船体结构进行总纵强度和横向强度评估。结果表明,该散货船舱段的主要构件均能满足09规范的强度要求。     

船体总纵极限强度的可靠性计算

进行船体总纵极限强度的可靠性计算包括４个方面：①失效模式;②总纵极限强度;③外载荷;④可靠性分析方法．采用基于条件期望技术和对偶变数技术的Ｍｏｎｔｅ－Ｃａｒｌｏ法对船体进行总纵极限强度可靠性计算．实例计算表明了该方法的有效性和合理性     

船体极限总纵强度可靠性分析

对船体极限总纵强度的研究作了简要回顾，通过对不确定性因素的研究，指时对船体极限总纵强度作可靠性研究是必要的。     

船体梁的极限纵强度

讨论了纯弯曲载荷下船体梁的极限纵强度．研究了船体梁断面的“硬角”、附连翼板宽度以及船体梁断面中性轴位置的变化对船体梁极限承载能力的影响．进行了纵向加筋箱形薄壁结构模型的纯弯曲试验．理论计算与试验结果比较表明，两者符合较好．     

考虑脱层损伤模式的复合材料船体梁极限强度分析

基于复合材料三维Hashin破坏准则和相应刚度退化理论,使用基于强度理论的脱层损伤预测方法,分析了复合材料船体梁中垂和中拱状态下考虑脱层损伤模式的总纵极限强度. 提出使用折减因子对不考虑脱层的复合材料船体梁极限强度进行折减,以获取考虑脱层损伤模式的复合材料船体梁总纵极限强度的计算方法.     

船体的极限承载能力

用摄动－迦辽金法求得矩形板的单位轴向缩矩－压缩载荷之间的关系．按照Ｓｍｉｔｈ法得到各单元的平均应力－平均应变曲线和船体梁总纵弯矩与曲率的关系曲线，编制了ＦＵＳＲＡ程序．船舶模型的数值计算表明，结果与试验值相吻合，具有简便、省时等优点．     

基于多级模糊法的高速公路隧道安全性评价（新修改）

根据某高速公路隧道的全面检测结果,尝试借助数学中的多级模糊综合评价方法,通过建立隧道结构构件安全状况与隧道整体结果评价之间的线性代换关系,对高速公路隧道安全性进行评价,工程应用实践表明,该评价方法以量化的形式给出评价结果,基本能客观反映隧道安全现状,可供同类工程项目借鉴参考.     

冗余设计火工装置的可靠性评定试验方法研究

研究冗余设计火工装置的可靠性评定问题.针对火工装置常用的冗余设计方案,通过制定相应的强化试验方法,按强化试验结果进行火工装置可靠性估计,并结合火工装置的工作特点推导出它在额定条件下的功能可靠性.计算验证结果表明:利用本方法,在0.95的置信度下,只需要少于10次的试验就能够评定0.999 90~0.999 99量级的可靠性.该方法对冗余设计火工装置具有较高的试验效率,满足航天产品可靠性评定的工程需要.     

油船舷侧局部结构冗余度研究

为研究油船舷侧局部结构的破坏机理,建立冗余度评估方法,预报油船舷侧局部结构失效后的安全性。基于冗余技术的并行原理,在三舱段分析模型的基础上,进行油船舷侧局部结构失效路径判断,并基于后屈曲理论和非线性有限元方法,应用储备冗余度因子作为结构冗余度的表达形式,对油船舷侧局部结构冗余度进行研究。结果表明：初步得到油船舷侧局部结构的失效路径符合实际,其中舷侧横框架失效,会随即引起舷侧结构整体失效,需要引起关注;目标船的舷侧局部结构冗余度计算结果不满足要求,与本文失效路径判断结果一致。     

船舶纵向下水弹性计算方法和结构安全性

为保证船舶下水过程中的结合安全，提出了一种船舶弹性下水计算方法，考虑船体的弹性弯曲，船底结构局部弹性变形，墩木与滑道的弹性压缩，用有限地方法计算任一下水位置时船体的姿态和变形，通过系列计算了可预报下水全过程中船体总弯曲力矩，切力及每一对支墩反应的数值与变化，并进而实现船体总强度与局部强度的校核，文中介绍了一个计算实例并对下水安全性进行了讨论。