SBS改性沥青混合料路面施工质量控制

SBS改性沥青具有很好的耐高温、抗低温能力;较好的抗车辙能力;改善了沥青的水稳定性;提高了路面的抗滑能力;增强了路面的承载能力;减少了沥青的老化等。因此它在国内高等级公路上得到了的广泛应用。本文就如何改善SBS改性沥青路面施工工艺及质量控制进行论述。     

基于结构层贡献率的沥青路面抗车辙措施

采用环道试验及德国汉堡车辙试验方法,研究在中面层使用改性沥青对路面结构和组合结构抗车辙性能的影响,包括对结构层贡献率和对沥青层剪切流动变形的影响;探讨在中面层添加纤维对路面结构抗车辙能力的影响.研究结果表明:中面层使用改性沥青,能提高路面结构的整体抗车辙性能;使剪切流动变形由95.2%下降至84.4%;中面层变形贡献率达到60%以上,应该重视提高中面层的抗车辙能力;对于中面层采用普通沥青的结构,在中面层添加纤维可明显减少整个结构车辙深度,但对于中面层已采用改性沥青的结构,添加纤维减少车辙的效果不明显.     

基于水泥混凝土路面抗滑耐磨性能的研究

现有资料表明,水泥混凝土路面抗滑能力不足,随着使用年限的增加其抗滑性能下降很快,良好的抗滑能力能够增强汽车轮胎与路面的摩擦力,可以减少交通事故的发生.水泥混凝土路面细集料的耐磨性能够改善路面的长期抗滑能力,选用高耐磨性能的路面材料是改善水泥混凝土路面抗滑能力的重要措施,能够从本质上解决水泥混凝土路面抗滑能力快速降低的问题.通过水泥混凝土工作性对路面抗滑性能影响的研究,得出机制砂、天然砂和标准砂制作的水泥砂浆都会随水灰比的增大,其抗弯拉、抗压强度逐渐降低,流动度和磨损量逐渐变大;水泥砂浆磨损量随屈服应力的增加逐渐降低,耐磨性能逐渐增强,且屈服应力和磨损量之间具有较好的线性对应关系,相关系数都在0.89以上.     

利用粉煤灰修筑高等级混凝土路面技术

采用掺入粉煤灰超量取代水泥,可提高混凝土的和易性、减少离析、用水量、发热和渗透,抑制碱集料反应和提高抗硫酸盐腐蚀的能力,在高等级水泥混凝土路面应用中具有一定前景。     

岩沥青在道路工程中的应用研究

由于公路交通量的增加、汽车轴我的加大及高等级路面渠化交通的形成，重载、超载车的问题也越来越严重，使得沥青路面的抗车辙能力和路面的耐久性变差，如何提高沥青路面的抗车辙能力和延长路面的使用寿命，成为道路工作者的十分重要的课题。     

改性沥青混合料设计与路面施工技术

SBS改性沥青混合料具有很好的抗车辙能力。而且其弹性和韧性也提高了路面的抗疲劳能力，特别是在大流量、重裁严重的公路上具有良好的应变能力，可减少路面的永久变形。本文结合改性沥青混合料设计，改性沥青混合料后场生产拌制和现场摊铺的施工过程控制进行了探讨。     

沥青加铺层改造旧水泥混凝土路面的研究

利用沥青加铺层对旧水泥混凝土路面的进行了改造,实践结果表明:该项技术能有效提高路面的耐久性和对裂缝发生、疲劳裂缝/反射裂缝抵抗能力,减轻温度敏感性,提高路面抗车辙能力。     

SMA路面的施工问题研究

采用SMA沥青混合料，较好地提高了路面的抗车辙能力和低温就裂能力，对路面使用功能也有很大改善。本文重点对SMA路面的施工进行了介绍，对该路面结构的普及起到推动作用。     

水泥砼路面防滑问题技术措施

分析了影响水泥砼路面防滑的主要因素,对材料特征进行了理论分析,提出了提高路面抗滑能力的技术措施。     

橡胶沥青在隆百高速公路第F合同段路面施工中的应用

橡胶沥青具有能提高路面对裂缝发生、疲劳裂缝、反射裂缝的抵抗能力,提高路面抗车辙、抗永久变形能力,降低噪音等优点在高速公路广泛应用推广应用。主要介绍了橡胶沥青的生产、橡胶沥青应力吸收层和橡胶沥青混凝土的施工工艺和施工要点以及一年后使用效果,为橡胶沥青在复合路面中推广使用提供参考。     

沥青混凝土路面抗车辙性能环道试验

为了减少沥青混凝土路面车辙病害,针对江苏省高速公路沥青路面建设中常用的路面组合形式,通过足尺环道试验评价了不同路面组合的抗车辙性能,为江苏省高速公路的建设推荐了合理的结构组合和混合料类型.试验结果表明:高温致使车辙深度迅速增加;沥青的性质影响车辙剪切流变部分的大小,在中面层使用改性沥青可减少车辙;与半刚性基层相比,沥青稳定碎石基层主要增加车辙的密实部分,而剪切流动部分几乎不变;上面层不同级配形式对混合料的抗车辙能力有显著影响;采用高粘度沥青、聚酯纤维SMA可减少沥青路面的车辙.     

乳化沥青稀浆封层技术的应用

稀装封层具有良好的粘结性、耐久性及防水性，能够治愈路面裂缝，提高路面防水性、抗滑性和改善行车舒适性。该技术既可用于旧路面维修，也可用于新路面养护，对于砂石路面可以作为防尘措施。     

基于大数据统计分析探讨影响沥青路面抗滑性能的因素

依托甘肃省高速公路路面技术状况数据库,结合笔者多年从事高速公路路面检测经验,总结分析影响沥青路面抗滑性能的主要因素,进而为控制和加强沥青路面抗滑性能提出了建议.沥青路面抗滑性能是车辆橡胶轮与路面表面接触后对车轮摩擦能力大小的表征,目前的规范中高速公路路面主要用构造深度、横向力系数作为规范表征指标.笔者长期从事甘肃省高速公路路面技术状况检测,掌握大量路面构造深度和横向力系数检测数据,所在单位依托大量路面检测数据成立了省级重点实验室.笔者基于大量数据信息,对路面抗滑性能进行了逐年统计分析、追踪观察,进而总结出了沥青路面抗滑性能的主要影响因素、不同阶段不同因素影响作用的变化及衰减特性,进而为提高路面抗滑性能提出建议.     

贫沥青碎石缓解层抗裂效果与路用性能研究

采用新型材料贫沥青碎石(LAG)作为缓解层以有效解决半刚性基层路面易产生反射裂缝的问题.为研究其抗裂效果,通过模拟实际道路中车轮作用,开发出一种简单易行的抗裂性能试验方法.以开裂寿命、断裂寿命和裂缝发展速率作为抗反射裂缝能力评价指标,分析不同沥青用量的贫沥青碎石和其他3种不同抗裂材料的抗裂效果,进一步选取抗变形、渗水性能和抗冲刷能力进行路用性能验证.结果表明:材料开裂后,在开裂和断裂寿命基础上采用裂缝发展速率评价抗裂效果更直观合理;贫沥青碎石在最佳沥青用量下抗反射裂缝能力最优,6种材料抗裂效果依次为LAG2LAG3LAG1ATB-25ATPB-25AC-25;贫沥青碎石各项路用性能指标均符合要求,可作为半刚性路面缓解层来延长道路使用寿命.     

土工布应力吸收层对沥青路面性能影响试验评价

为分析铺设土工布应力吸收层对沥青路面性能的影响,保证土工布应力吸收层合理使用,文章采用双层车辙板试件模拟实际路面结构形式,通过直剪试验、车辙试验、半圆弯拉试验、三点弯曲疲劳试验和加压渗水等室内试验,分析了铺设土工布前后复合沥青混合料的路用性能。研究表明:沥青路面中设置土工布应力吸收层后比普通路面结构层间的黏结能力和抗车辙性能均有所降低,但合理选择黏层油洒布量可最大限度地降低其不利影响;含土工布夹层试件低温破坏需要较高的断裂能,土工布应力吸收层对路面结构低温抗裂性能增强作用显著;疲劳回归模型表明土工布应力吸收层可改善路面结构抗疲劳特性,有利于延长路面的使用寿命;同时土工布应力吸收层可有效阻止高压路表水的下渗,大大减少了路面内部的水损害。     

改性沥青混合料路面平整度的控制

改性沥青是在原有基质沥青的基础上,掺加SBS改性剂。改性后的沥青高温粘度增大,软化点升高,具有较好的抗车辙能力,改善了沥青的水稳定性,提高了路面抗滑能力．增强了路面的承载能力,减少了沥青的老化进程,改性沥青在高等级路面的广泛应用已成为一种发展趋势。随着社会经济的发展,人们对路面的安全性、舒适性以及路面的耐久性提出了更高的要求。现就改性沥青路面产生不平整的原因进行分析、探讨,并提出相应的处理措施。     

掺硅粉路面混凝土路用性能

分析了硅粉对混凝土作用机理,研究了掺硅粉路面混凝土的路用性能和施工工艺及技术经济性。结果表明,从抗折强度和经济性指标考虑,路面混凝土存在最佳硅粉掺量问题:与不掺硅粉路面混凝土相比,路面混凝土中按最佳掺量15—20 kg/m3掺入硅粉,能显著提高路面混凝土的路用性能和降低工程造价,如抗折强度提高10％、极限拉应变提高22％以上、压折比降低7％、耐磨性提高42％和抗冻性能提高近10倍、材料费用可节约11％左右,表明掺硅粉混凝土在路面工程中应用是可行的。     

基于区域三维纹理特征的路面抗滑性能评估

为实现路面抗滑性能非接触式测量,提出应用新型区域三维纹理特征来表征沥青路面形貌构造并评估路面抗滑性能.使用便携式高分辨率三维激光扫描仪采集不同类型沥青路面纹理数据,同时使用动态摩擦系数测试仪采集其路面抗滑性能数据,并分别使用70和15 km/h时的动态摩擦系数值代表高速与低速状态下的路面抗滑性能.通过相关性分析和多元线性回归,发现路面抗滑性能与多个区域三维纹理特征参数的共同作用有关.建立前馈神经网络预测模型,使用多个区域三维纹理特征参数预测高速与低速状态下的路面抗滑性能.结果表明,区域三维纹理特征参数对动态摩擦系数测试仪在70 km/h时测得的路面抗滑性能预测能力为77%,对15 km/h时测得的路面抗滑性能预测能力为69%,证实了区域三维纹理特征参数与路面抗滑性能之间存在非线性联系.     

高模量剂改性沥青路面关键技术研究与应用

高质量的复合改性沥青能够有效提高路面使用性能.通过改进传统施工方法,本文采用橡塑柔性外掺剂作为高模量剂原材料,对沥青进行改性以提高其稳定耐久性能,并对相关施工工艺的操作要点进行了总结.应用效果表明,高模量剂改性沥青路面关键技术具有提高沥青路面承重层抗高温车辙、低温抗裂和抗疲劳性能等特点,可有效延长路面维护周期.     

沥青混凝土路面车道转弯处病害防治措施研究

以某沥青混凝土路面道路交叉口转弯处的病害为例，分析了道路转弯处沥青混凝土路面破损的各种原因．通过对实际发生问题的研究。认为通过采取一些相应的措施可以预防和减少沥青混凝土路面车道转弯处的损坏．主要措施有：处治上应从改善车道转弯处路面结构入手，采用抗剪强度高的路面结构，提高抗变形能力；加强施工管理，确保路面施工质量；对通过交叉口附近的车辆进行限载、限速．