660MW超临界机组APS自启停控制

单元机组自启停控制(APS)根据单元机组启停过程中不同阶段的需要对锅炉、汽轮机、发电机、辅机等系统和设备工况进行检测和逻辑判断,并按预定好的程序(带有若干断点)向顺序控制系统各功能组、子功能组、驱动级以及模拟量控制系统(MCS)、汽轮机数字电液控制系统(DEH)等各控制子系统发出启动或停止命令,从而实现单元机组的自动启动或停止。以国外某项目660MW超临界机组自动启停控制为例,介绍机组自启停的控制过程,并针对功能组在升温升压阶段技术难点,分析升温升压的控制策略。     

混合动力汽车发动机启停工况扭振自适应模糊控制

混合动力汽车(hybrid electric vehicle, HEV)发动机启停过程伴随的转矩脉动,易诱发车辆传动系扭振,导致车辆动力不平顺。为解决上述问题,提出并验证基于电磁阻尼自适应模糊控制的传动系扭振主动控制方法。建立行星混联式混合动力汽车发动机启停工况动力学仿真模型和发动机启停控制逻辑,提出发动机启停扭振自适应模糊控制策略,开展2种运行状态下发动机启停工况仿真,对比分析无控制和自适应模糊控制下传动系扭转振动响应曲线。结果表明,自适应模糊控制相比无控制状态：定置停车时发动机启动和停机工况扭振平均衰减率分别为23.8%和30.1%,车辆行进间发动机启动和停机工况扭振平均衰减率分别为12.1%和23.6%。该方法可有效衰减发动机启停工况传动系扭转振动,提升混合动力汽车发动机启停工况NVH(noise, vibration, and harshness)性能。     

引黄工程输水系统启停过程的模拟研究

介绍了山西省万家寨引黄工程输水系统启停过程的模拟研究，分析了在输水启停过程中要考虑的一些实际问题，给出了解决这些问题的相应方法，并编制程序实现了输水系统启停过程的模拟，可以非常直观的动态演示输水系统的启停过程。     

浅析顾桥煤矿工作面自动化系统集成改造实践与效果

顾桥矿是一个年产在1000万吨以上的现代化矿井，然而现有综采工作面的电控系统在控制方式和手段上存在较多问题，其中转载机、胶带运输机及乳化液泵启停采用的是分散独立控制方式，造成操作协调困难，影响工作效率，并给综采工作面的安全生产带来了隐患。建设高效综采工作面是实现地下煤层安全高效开采的重要技术途径，基于以上问题，我们提出了系统核心控制单元采用PLC控制器集中控制三机与泵站的方案。该系统灵活性强、操作可靠性高，广集三机与泵站控制组态于一主机，简化了系统，取得了较好的安全技术和经济效果。     

基于PSA的起动机型汽车启停系统技术探析

针对日益严苛的汽车排放标准和节能需要,对起动机型的汽车启停技术进行研究分析。在传统汽车发动机怠速控制的基础上,增加一套增强型起动机控制的发动机启停系统,达到微混合动力效果。以PSA车型的STT启停系统结构和原理为例,分析启停技术控制策略,探讨启停系统设计方法和思路。     

热冲压冷却循环系统的余热回收压力控制

目的研究余热回收系统中水循环路径,实现系统中四台水泵随压力变化而自动启停的控制并最终实现系统的自动控制.方法结合热冲压工艺对水的循环路径进行分析,通过得到的冷却循环系统的逻辑控制关系,分析压力影响因素.分析水泵的电气实现过程,利用VB对冷却循环系统的压力控制过程进行模拟.结果得到了根据流量变化可以改变液体压力,通过压力变化来控制水泵的开启.当压力高于0.48 MPa时,电控阀C1开启;当压力低于0.4 MPa时,水泵的开启还受到时间的限制,当前一台开启时间低于3 min时,水泵的启停情况不变.经过VB模拟证明,提出的控制方案是可靠的.结论根据压力变化可以实现冷却循环系统水的自动循环,根据逻辑控制过程来编订程序可以减少循环错误,节省大量时间,取得更大收益;同时利用压力控制来实现系统的自动控制的方法,可以广泛应用于其他相似过程控制的液体传输.     

精锻件余热回收冷却系统温度控制研究

目的研究汽车连杆锻造工艺过程,分析余热回收系统冷却水循环路径,得出余热回收系统中热泵随温度变化的工作规律,提出能实现热泵自动按顺序启停和整个系统自动控制的方案.方法分析连杆锻造工艺、冷却循环水系统工作过程及余热回收系统工艺流程,得出系统控制与温度变化间的逻辑控制关系;通过VB程序模拟冷却循环系统的温度控制,验证各控制元件在控制过程中响应节点信号的正确性.结果确定了余热回收冷却系统温度控制的逻辑关系,得到了由温度变化来控制电动阀以及热泵启停的自动控制系统.经过VB程序模拟热泵、电动阀的开启、运行与时间的关系,证明该控制方案可行.结论实现了余热回收冷却循环系统中冷却循环水和余热回收系统的自动控制,在满足工艺水要求的同时,不断利用回收的余热为车间持续供暖.     

600WM机组无电泵启停方式研究与应用

本文介绍了国华沧东电厂一期工程两台600MW机组无电泵启停的成功应用,从而增加了机组启动方式的灵活性和经济性;通过对无电泵启停的操作方法、控制要点及注意事项的阐述和分析,为同类型机组启停积累了经验,值得相关电厂借鉴。     

浅谈汽轮机启停过程中的问题

根据东方引进型300MW汽轮机的特点,对合理控制汽轮机的启停时间、汽轮机零部件必要的可靠性和使用寿命,并如何提高参与启停调峰运行汽轮机的安全性和经济性以及汽轮机启停调峰运行时出现的问题和对策进行了阐述,以供读者参考.     

125 MW汽轮机转子的启停调峰试验研究

对 1 2 5MW机组汽轮机转子在启停调峰过程中的应力谱和低周疲劳寿命损耗进行了计算 ,给出了五种典型试验工况下的计算结果 .根据计算结果确定了应作重点监测的五个危险点 ,指出寿命损耗最大的是启停调峰方式 ,并且要控制冷冲击对寿命损耗的影响 .     

核电常规岛及BOP部分泵与风机逻辑图标准化设计的应用

分析了岭澳一期核电站"常规岛及BOP部分"泵与风机逻辑图设计存在的问题,在岭澳二期设计过程中,结合本期工程的设计原则,提出了逻辑图标准化设计的解决方案,使设计效率大大提高。     

CPR1000核电厂主给水泵备用泵启泵逻辑优化

核电厂的安全运行越来越受到人们的关注,首先介绍了CPR1000核电厂主给水系统的特点及功能,针对核电厂调试过程中出现的主给水泵备用泵无法正确联锁启动的问题进行了分析,充分考虑核电厂主给水泵运行的各种工况,对主给水泵备用泵启泵逻辑进行了优化,增强了核电厂运行的安全可靠性。     

200MW机组采用启停方式调峰的可行性分析

针对当前火力发电厂机组容量的增长,200MW汽轮发电机组调峰发电已经势在必行,为了研究在启停调峰和定压调峰的经济性和可行性,通过理论分析和实践证明,启停调峰的运行是可行的.     

基于WT和STFT车辆启动抖动特性时频分析

针对自动启停车辆在启停过程中的抖动问题,为快速有效识别启停抖动的振动特性,提出一种应用小波变换(WT)与短时傅里叶变换(STFT)结合对振动信号进行准确识别的方法。该方法应用小波变换对启停过程中非平稳信号最大振动时刻进行有效处理,应用短时傅里叶变换分析振动信号峰值振幅和频率。仿真分析和试验对比表明,该方法具有有效性和实际应用价值。     

变压器的冷却控制在电力生产中的应用

基于某大型水电站主变压器正常运行时其冷却控制系统误发“主变冷却全停”信号,造成主变保护误动作。根据现场检查,缘由主变压器油面温度指示控制器温度模拟量输出值出现越限现象,致使冷却控制流程中的主变冷却全停程序启动造成。针对这一问题,对冷却控制流程作了修改和完善,确保了主设备安全、稳定运行。     

水电站AGC中的惩罚函数及虚拟机组技术

针对影响水轮机使用寿命与运行安全的气蚀和振动问题,从经济角度出发,用惩罚函数方法,有效地避开了机组的气蚀和振动区.在水电站自动发电控制AGC中,为避免负荷调整时频繁通过气蚀和振动区,以及机组的频繁开停,将机组的安全运行区以虚拟机组形式加入电厂的AGC优化计算中.     

PCP自控技术在中原油田离心注水泵站的应用

介绍了中原油田注水工艺流程,分析了离心注水泵站存在的主要问题,分析了离心注水泵站机组节能降耗的影响因素,阐述了PCP自控技术在中原油田离心注水泵站的应用,并分析了现场应用效果及经济效益。     

地铁隧道环网消火栓供水系统多工况模拟

地铁隧道消火栓系统的环网布置,将所有车站及区间内的消防供水设施构成相互贯通的整体,以使各车站消防水源互为备用。为增加消防可靠性,每一地铁厅站均配有消防泵,为分析地铁隧道消火栓系统环网中消防泵的启动情况,首先构建了地铁隧道内消火栓系统的水力计算模型;然后对系统运行进行多工况计算,模拟不同火灾点、不同地形高差、不同稳压泵稳压值以及事故工况时,模拟了消防管网中消防主泵的启动情况。根据模拟结果,证明环网布置方式可以根据管网压力自动启动消防主泵,能够起到改善供水可靠性的目的。同时结合环网布置的特点,对环网消火栓系统布置方式提出了设计运行建议。     

电厂厂用电源切换系统研究

对电厂厂用电源切换系统进行了研究,主要分析了电厂机组启动过程中,启动/备用变与厂高变切换过程中各种可能运行工况对机组安全并网的影响,以及机组在短时间并网切换厂用电过程中并网线路发生故障时,对系统及电厂机组带来的影响,针对2台60万kW级机组的厂用电源切换进行了系统论证,通过相关电气计算分析,验证了起备电源方案的合理性,提出了电厂机组切换厂用电的合理时机。     

电动公交车用增程器起停及切换过程优化

基于半实物仿真平台,对增程器起停及切换过程控制策略进行了优化.结果表明:倒拖转矩增大和倒拖终了转速提高后,增程器起动时间降至1.01s;暖机起动过程发动机颗粒排放数量浓度峰值达2.0×10~8个·cm~(-3);停机过程通过发电机加载转矩实现负载停机,转速波动得以明显抑制;采用快速起动和增大增程器输出电功率上升率限值后,整车动力性有所改善;切换过程发动机颗粒排放数量浓度峰值达2.5×10~8个·cm~(-3);发动机调速模式相对发电机调速模式,增程器电功率输出较平缓,但发动机更易偏离最佳油耗曲线.