基于ABAQUS的预制空心桥墩与承台连接性能分析

文章在预制空心桥墩与承台新型连接方式现场加载试验的基础上,利用ABAQUS软件,建立了2种连接方式的有限元计算模型,模拟了2种连接方式在荷载作用下的破坏形态,通过计算获得了荷载-位移曲线,并与试验结果进行了对比分析。研究结果表明:所建立的有限元模型与试验吻合较好,预制空心桥墩在墩底和桥台连接部位最终的破坏形态均为弯曲破坏;采用梯形剪力齿连接方式的预制桥墩墩顶水平位移较小,受力性能更好。     

珠江大桥预制承台施工

介绍了广佛线珠江大桥主墩承台预制安装施工方法,并进行了有限元分析,可以为类似承台施工提供参考.     

船舶撞击双柱式桥墩破坏模式分析

为了研究双柱式桥墩在船舶碰撞作用下的损伤破坏机理,对冲击作用下钢筋混凝土结构的材料本构、黏结模拟方法进行了分析。采用可以考虑开裂的混凝土连续光滑本构模型模拟墩柱混凝土材料,采用考虑应变速率的随动塑性强化模型模拟墩柱纵筋及箍筋;基于显式动力有限元软件LS-DYNA,在考虑双柱式桥墩纵筋配筋率变化及是否存在桩土相互作用的情况下,对驳船撞击双柱式桥墩进行动力仿真分析。研究结果表明:在船舶撞击作用下,混凝土双柱式桥墩的破坏过程可分为4个阶段:初始接触碰撞阶段、撞击墩破坏阶段、非撞击墩破坏阶段、系梁与墩柱连接破坏阶段;结构在碰撞接触区域发生了局部剥落损伤,同时在碰撞侧桥墩、非碰撞侧桥墩以及系梁连接处均发生开裂破坏,船艏经历了2次加载-卸载历程,船舶动能的76%转化为船艏及结构的内能;双柱式桥墩纵筋配筋率对结构的破坏模式影响明显,随着配筋率提高,桥墩墩柱逐渐由弯曲破坏转变为只出现少量横向裂缝;在配筋率为2%时,墩柱基本不发生弯曲破坏,而碰撞侧墩柱与系梁连接处属于双柱式桥墩薄弱构造环节,在不同配筋率情况下均发生破坏;桩土相互作用对桥墩的破坏模式影响显著,在计算分析时应予以考虑,在墩底固结情况下,桥墩主要发生剪切破坏。     

承插式预制拼装桥墩的最小合理承插深度

预制桥墩和承台采用承插式连接即直接将预制桥墩插入承台预留槽中,并用灌浆料填缝形成整体的桥墩-承台连接构造,这种连接的特点在于施工精度要求相对低,施工工序简单,现场作业量少.其力学性能取决于桥墩的插入深度和接缝灌浆料的粘结性能.以实际工程为研究背景,对采用不同承插深度的试件进行拟静力试验以及基于OpenSEES的数值模拟,通过分析和比较,研究承插深度对整个桥墩力学性能的影响,并结合公式推导提出最小合理承插深度建议值,为实际工程提供设计指导.     

预应力混凝土桥墩抗震模型实验与性能分析

基于以往的试验研究进行室内振动台试验,模拟分析了钢筋混凝土墩及预应力墩的抗震性能.与普通钢筋混凝土桥墩相比,预应力钢筋利用预应力的高强弹性提高了墩柱的延性性能,降低了残余位移.由于预应力的存在,使得墩柱刚度较普通混凝土墩大,墩顶位移减小,墩底应力降低,能承受更大的地震加速度波.     

一连续钢构桥主墩承台有限元分析

此连续钢构桥主墩采用双肋式柔性薄壁墩，主墩与承台固结，承台下设9根桩基础，在最不利情况下，对主墩承台进行有限元受力分析，得出承台应力分布情况，为类似结构的设计提供了的参考。     

灌浆料对预制拼装承插式桥墩力学性能的影响

承插式连接中桥墩采用预制墩,待桥墩插入承台预留孔洞后,在桥墩插入端外围灌入高强速凝灌浆料以密实预留孔洞,连接的结构可靠性主要取决于后期灌注的灌浆料和承插深度.文中对承插试件和现浇试件进行拟静力试验和ANSYS数值模拟,研究灌浆料的粘结性能、弹性模量和填充厚度对承插试件整体力学性能的影响.结果表明:在承插深度足够的情况下...     

新型装配式桥墩墩底连接性能分析

为了研究连接组件对装配式桥墩墩-底连接性能的影响,在已有灌浆套筒连接承台与墩柱桥墩的基础上,提出了三种新型桥墩墩底连接方式:直槽连接桥墩模型、斜槽连接桥墩模型、圆弧槽连接桥墩模型。建立了三种不同连接方式的数值模型,并且采用低周往复荷载的方法对这三种模型进行了数值模拟并进行了对比分析,对结构的滞回曲线、骨架曲线、刚度退化、强度退化、耗能能力进行比较,结果表明:这三种连接方式均具有良好的强度、刚度和耗能能力,相较于直槽桥墩模型,斜槽和圆弧槽桥墩模型的屈服位移分别降低了49.8%和53.69%。屈服荷载分别降低了17.4%、19.9%,极限荷载分别降低了19.6%、18.7%,耗能能力分别降低了46.1%、42.1%,最大残余位移分别增大了12.2%、30.1%。由此可见直槽连接桥墩有更好的力学性能,其耗能能力更好,因此可以得出直槽连接桥墩模型在正常使用和抗震承载方面性能最佳,可以很好地适用于装配式桥墩中去。     

预制拼装等边箱型墩抗震性能指标分析

采用IDA法对预应力预制拼装箱型高墩的抗震性能和性能指标进行研究,对墩底截面曲率、墩顶位移、预应力3个基本性能指标在预应力预制拼装箱型高墩领域的适用性进行探讨.结果表明:对于预应力预制拼装箱型高墩来说,由于高阶振型的影响,墩顶位移的大小并不能准确表征构件的损伤状态,不适合作为抗震性能指标;当墩底曲率达到极限曲率时,墩底截面曲率增加幅度远大于墩身截面曲率,可以很好地反映构件的损伤状态;选用墩底截面曲率并结合预应力指标作为性能指标,能较好地表征构件的损伤状态.相关研究结论可为该类型高墩的抗震分析和设计提供借鉴.     

管片预制拼装改进技术加固水下破损桥墩偏压试验

为解决水下桥墩加固过程存在填充混凝土强度损失大、管片套筒连接效果差、新旧混凝土界面粘结效果无法保证等问题,提出采用新型的自应力不分散混凝土作为填充混凝土,同时参考盾构衬砌改进混凝土管片套筒.为验证改进方法的加固效果,考虑桥墩初始损伤和偏压的影响,设计制作了3个试件并进行偏压试验.结果表明:采用管片预制拼装改进技术(IPCSAM)加固的墩柱,其偏压承载力较原墩柱提升60%～80%,损伤墩柱加固后的承载力可达到无损伤墩柱加固后的90%,加固效果良好;与原管片预制拼装技术相比,加固效率提高了10%.     

深水墩连续梁桥快速施工方法

介绍大跨度,深水墩高速铁路连续梁桥的快速施工方法,主要有超长钢板桩围堰施工深水基础、墩柱钢筋预绑扎整体吊装、承台墩柱砼连体浇筑、连续梁0#块滑移、水下输送砼等措施,满足了项目紧张工期的要求,其多项快速施工法具有突出的科技创新点和较高的实用推广价值.     

预制拼装箱型墩抗震性能指标分析

采用IDA法对预应力预制拼装箱型高墩的抗震性能和性能指标进行研究,通过和整体式箱型高墩的表现形式对比验证了其适用性,并对墩底截面曲率、墩顶位移、预应力三个基本性能指标在预应力预制拼装箱型高墩领域的适用性进行探讨,结果表明：对于预应力预制拼装箱型高墩来说,由于高阶振型的影响,墩顶位移的大小并不能准确表征构件的损伤状态,不适合作为预应力预制拼装箱型高墩的抗震性能指标;当墩底曲率达到极限曲率时,墩底截面曲率增加幅度远大于墩身截面曲率,可以很好的反映构件的损伤状态;构件特定部位的损伤可能会导致预应力筋应力突然增大引起构件破坏,选用墩底截面曲率结合预应力指标作为性能指标能较好地表征构件的损伤状态。相关研究结论可为该类型高墩的抗震分析和设计提供借鉴。     

高轴压比下预制桥墩承插式连接力学行为试验研究

为研究高轴压比下预制桥墩承插式连接的力学行为,通过轴压性能试验,研究连接的受力失效机制,明确影响连接轴压强度的关键设计参数,分析侧剪应力分布与极限值,提出承插式连接侧剪应力计算与墩柱承插深度设计方法。结果表明：采用墩柱表面粗糙化处理的承插式连接轴压强度满足桥墩设计荷载要求;承插式连接轴压强度随墩柱承插深度的增大而增大,且强度增量与承插深度增量呈近似线性关系;承插式连接有效承插深度为总承插深度的2/3,且在有效承插深度内,侧剪应力呈均布状态;随着墩柱表面粗糙度的增大,承插式连接的极限侧剪应力得到显著提升,但当墩柱表面粗糙程度达到6 mm以上时,极限侧剪应力不再提升;根据试验与理论分析结果,提出波纹型墩柱表面极限侧剪应力及满足轴向承载力要求的承插深度计算公式。     

大体积预应力箱梁桥砼浇注施工方法

一、工程简介北京市五环路二期12标段工程主要构筑物为一座上跨现况厢红旗路的现浇C45三跨预应力混凝土连续箱梁桥,桥梁两边跨长27m,中跨长35m,桥梁总长89m。梁高1.5m,为单箱三室结构。桥宽35m,桥梁总面积为3115m2。预应力钢绞线待混凝土浇筑后一次张拉完毕。桥梁下部结构为:边墩采用盖梁、柱、钻孔灌注桩,中墩采用墩柱、承台,钻孔灌注桩,桩基直径是1.20m,墩柱直径是1.30m;承台为2.2m×2.0m×5.7m立方体结构形式。全桥整体支撑采用DWJ齿碗扣支架满堂搭设,横纵间距沿桥向排布为90×90cm,横梁底及张拉相接处排架尺寸变为60×90cm,排架外侧立…     

轴压比对灌浆波纹管连接预制拼装桥墩抗震性能的影响

根据实际工程制作4个缩尺比为1∶5的桥墩构件,包括1个整体现浇桥墩和3个灌浆波纹管连接预制拼装桥墩.通过拟静力试验和OpenSEES软件,研究双向加载下轴压比对灌浆波纹管连接预制拼装桥墩抗震性能的影响.结果表明,灌浆波纹管连接预制拼装桥墩破坏模式与整体现浇墩较为接近,桥墩破坏集中于接缝附近.随着轴压比的增加,灌浆波纹管连接预制拼装桥墩极限变形能力降低,承载能力和耗能能力有所提升,而轴压比对残余位移几乎没有影响.     

桩柱式桥墩-桩基连接的抗震性能分析

为了深入揭示桩柱式桥墩-桩基连接区域的传力机理和破坏模式,对现有的试验结果进行了精细化的有限元模拟,分析连接区域的传力机理和破坏过程,并利用校验后的有限元模型进行参数分析,探讨剪跨比、承插深度、桩墩直径比、桩基配箍率对连接区域抗震性能的影响。结果表明：提出的有限元模拟方法能够较为准确地模拟桩柱式墩-桩基连接区域的力学行为;连接区域的破坏模式表现为桥墩承插段对桩基杯口顶部的水平推力导致的桩基箍筋屈服;增大剪跨比、桩墩直径比、承插深度、桩基配箍率均能提高连接区域的承载力。     

钢板桩围堰施工技术

颍河特大桥为阜阳至周集高速公路的控制性工程，跨河主桥主墩35#36#位于颍河主河槽中，采用钢板桩围堰进行承台及墩柱施工。对围堰施工的全过程进行了介绍，并对施工中出现的技术问题进行了分析，提出了切实可行的处理措施。     

汉江特大桥钢板桩围堰设计与施工

武荆高速公路汉江特大桥是上海至成都高速公路武汉至荆门段的主要组成部分,全长2434米,主桥为10跨100米连续箱梁,桥面双幅27米宽,桥墩为空心矩形墩,基础采用Φ2.5米钻孔灌注桩,桩长65m～75m,一级承台为六面体,规格为13m×13m×3m,二级承台为台体,下底尺寸为10m×4.8m,上底为7.0m×4.3m,高为2m。主桥11个主墩全部位于汉江主河槽内,其中32#～35#四个墩位于主航道内,承台埋深较大,需采用钢板桩围堰创造干地施工条件。本文分析介绍了其设计与施工情况。     

赣江特大桥深水钢板桩围堰设计与施工技术

由中铁十三局集团承建的沪昆客专赣江特大桥第231#-234#墩,位于南昌县向塘河河道内,其承台与墩柱施工时采用钢板桩围堰挡水。本文结合该处水文地质特点,针对钢板桩围堰的设计、施工、以及围囹和内支撑的布置方式等方面做了细致的说明,为其他类似工程的施工提供了参考依据。     

客运专线CKPZ简支梁盆式橡胶支座的使用与安装

支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要部件,支座安装正确与否直接影响支座的寿命及桥梁上部结构的安全,京沪高铁客运专线预制箱梁采用得是盆式橡胶支座。本文结合工程实例,详细介CKPZ式橡胶支座安装的过程及安装要点和质量控剞要求等。