浅谈铁路技术改造设计与施工

铁路是国民经济大动脉,关系着国计民生,对促进沿线及邻近地区的经济发展,满足人民需要,起着重要的作用。安全、正点、多拉、快跑,适应国民经济的发展,当好先行,是铁路的根本任务。随着国民经济的迅速发展,运量不断增加,运能同运量之间的矛盾日趋严重,加速铁路技术改造和新建铁路是解决问题的根本办法。本文仅就运营铁路技术改造设计和施工中的若干问题进行探讨。     

奥运彩虹连京津——中铁十八局集团京津城际铁路建设实录

2008年8月1日,世界上运营速度最快的列车——奥运重点工程北京至天津的城际高速铁路正式开通运营。京津城际铁路是目前世界上第一条运营速度达到350km/h的客运铁路专线。目前,世界上只有德、法、日3国掌握了高速铁路的技术,但还没有一条运营线路达到350km/h的速度。京津城铁的建成标志着中国铁路现代化建设实现了质的飞跃。     

关于铁路电气化接触网改造施工的探讨

铁路电气化接触网为响应铁路提速的要求,需要进行多方面的技术改造,为最大程度减少改造过程对日常运营活动的影响,需要进行多次过渡施工.本文,我们选择对既有接触网站场改造施工的相关改造方案进行探讨.     

京沪高速铁路建设管理模式的研究

在回顾我国铁路建设管理模式的基础上,提出了京沪高速铁路建设管理模式．它不仅是优质、高效、快速建设京沪高速铁路的前提条件,同时也是京沪高速铁路建成之后按现代企业制度运营的基础     

铁路工程项目的质量管理及对策

无论在哪一行业,质量永远是其生命,是其发展的根本保障,在铁路建设中更是这样。质量决定着高标准铁路建设的成败。在铁路建成后,发现任何一个细小的问题,都将影响整个铁路系统的正常运营。因此在整个铁路工程建设中,其质量管理就显得尤为重要。     

基于灰色理论的成渝城际铁路客流预测

本文运用灰色理论方法，建立GM（1，1）模型对成渝问铁路年客运总量进行预测，并检验模型的精度。预测结果表明，该模型适用于短期的客流量预测，预测结果对新建成渝城际铁路的运营方案制定和运营组织，提供了很好的数据基础。     

百年工业老厂搬迁新厂区设计研究

太原轨道交通装备有限责任公司是具有百年历史的老厂,为国家的工业运输和国民经济建设发挥了重大的作用。伴随着城市化和工业化的进程,老厂的发展与城市发展之间的矛盾日益凸显。为了改善人居环境、调整城市结构、促进企业发展的三重效果,太原轨道交通装备有限责任公司迁入铁路工业园区,为老厂建设成现代化企业带来了契机。通过搬迁,投入大量资金,采用新工艺新技术新装备,对原有的设施进行技术改造,根据产品要求设计了最佳的生产流程,各车间的工艺路线也是最合理的。经过搬迁技术改造建成一坐新型现代化企业,为实现铁路高铁时代做出更大贡献。     

关于既有铁路线技术改造几个问题的探讨

既有铁路的技术改造是当前国民经济调正时期铁路基本建设的重点之任务一,尤其是担负全国繁重运输任务的沿海地区既有铁路的改造是当务之急。由于长期来既有铁路技术改造大量欠帐带来问题不少,困难较多,涉及面广,国家资金有限,在这种情况下,如何结合我国国情,本着“挖潜改造”“分段处理”“不一刀切”的基本精神,进行更新改造。本文就浙赣线技术改造中所遇到的几个带有普遍性问题,如何处理进行了探讨。本文所涉及既有铁路技术改造中的几个方面,是属技术改革改造中的政策问题,这些问题,正确妥善地解决,对当前铁路技术改造具有指导意义及将产生重要的经济效果。     

铁路交通旅游一体化产品开发研究

随着青藏铁路的建成通车,D字头列车的投入运营,对铁路交通旅游一体化的研究又掀起了一阵新的热潮.本文立足于铁路交通旅游一体化产品的开发,首次将流程的概念引入到铁路交通旅游一体化体系中,并初步构建了铁路交通旅游一体化产品的开发流程,在现阶段具有重要的现实意义.     

铁路交通旅游一体化产品开发研究

随着青藏铁路的建成通车,D字头列车的投入运营,对铁路交通旅游一体化的研究又掀起了一阵新的热潮.本文立足于铁路交通旅游一体化产品的开发,首次将流程的概念引入到铁路交通旅游一体化体系中,并初步构建了铁路交通旅游一体化产品的开发流程,在现阶段具有重要的现实意义.     

合武铁路引入武汉枢纽临时过渡方案研究

合武铁路需按计划开行动车组，而武汉枢纽滠口至汉口间新线未如期建成，此区段动车组开行需采取临时过渡经既有线接入汉口站。根据既有铁路状况、在建工程的进度和相关项目的配套衔接研究了不同的过渡接入方案，以期以较小的代价实现过渡运营的需求。     

浅谈公路桥梁施工加固技术

目前,我国公路、铁路交通事业蒸蒸日上,不少高速公路已建成投入运营中,还有不少正在建设的高速公路和其它等级的公路也即将建成投入运营。但是,由于施工质量和桥梁设计等方面的原因,使得桥梁的检测和加固成为必要,更因为建国以来所修建的不少旧桥,由于受到当时的设计、材料、施工等方面的影响和局限,先天不足,加上不能适应目前交通量的迅猛增长,使得旧桥的检测和加固技术显得非常迫切。该文结合个人实际经验就公路桥梁加固施工技术进行了论述。     

横贯欧亚大陆的第二条大动脉——苏联贝阿铁路

苏联称为“世纪工程”的贝阿铁路,经10年紧张施工,耗资150亿美元,终于在去年10月27日“全线通车”,预计将在第12个五年计划(1986-1990)期间正式交付运营。这条铁路西起乌斯季库特,东至共青城,长3,145公里,连同早已建成的秋明至乌斯季库特段(长3,355公里),全长6,500公里,是苏联第二条西伯利亚铁路,苏联称北西伯利亚铁路。它的建成,对苏联在经济和军事上,都具有重大的战略意义。其经济意义主要表现在:1、为开发苏联东部地区提供了有利条件。苏联的西伯利亚地区约占苏联总面积的一半,幅员辽阔,自然资源丰富。据预测,煤的储量为880亿吨,木材总储量为120亿立方     

戈壁地区铁路沙害成因及工程防护初步研究

铁路沙害是影响铁路安全运营的重要因素之一,而戈壁风沙流地段的路基防护仍以工程防护为主,铁路安全运营成为重中之重,为确保施工顺利和运营安全,结合柳敦铁路电气化改造工程路基风沙防护,对铁路风沙防护进行了分析和研究,为相似铁路路基风沙防护提供施工及维护提供经验参考。     

福州地区铁路枢纽近远期规划初探

福州地区铁路枢纽是指福马线及各站、峰福线杜坞、闽候站,福州地区办理货运业务车站指处于福州市区或周边车站,目前有马尾、魁岐、福州东、杜坞、闽候站,以及尚未建成的可门港、江阴港、湄洲湾港等港口专用线.随着市政建设及近年来福建铁路建设进程加快,福州地区铁路枢纽的规模、作用及运输组织方式也须进行革新.该文旨在通过对福州地区铁路枢纽近远期规划的探讨,以探索适应铁路企业化运营需求及现代物流需要的发展道路.     

本钢铁路线路技术改造简介

本文介绍了本钢厂区5个站场的铁路技术改造情况,以及本钢铁路路网的技术改造,以满足本钢现代化生产的需要。     

城际铁路运营管理模式的改进研究

随着城市群的快速发展,城际间客流需求迅速增加,城际铁路已成为城市群交通发展热点。城际铁路由地方政府主导建设后,运营管理模式应做出适应性调整。通过总结分析我国城际铁路运营管理现状及发展趋势,从完善委托运营模式和采用自管自营模式两方面,针对当下城际铁路委托运营存在问题,给出了城际铁路运营管理模式的改进建议。     

铁路GSM-R网络优化新探索

近年来,随着高速铁路建设规模的扩大,GSM-R网络规模也不断地扩大,网络运行方式由孤立线路单系统逐步演变成为多条线路多个系统并行。于是,新的技术问题产生了:如何规划好铁路枢纽地区的网络建设,特别是在已建成的GSM-R系统的复杂区段进行频率规划与优化?探索新的网络优化方案,可为未来的铁路运营管理提供便利和安全保障。     

美国铁路历史与现状的分析

一、铁路网状况 1.路网形成过程 1830年1月7日投入运营的巴尔的摩—俄亥俄铁路,是美国的第一条铁路。经过八十年,至1910年,建成了庞大的铁路网,正线总长达40余万公里。头40年(1830-1870年)增加比较缓慢,平均每年修建1775公里,后40年(1871-1910年)急剧增加,平均每年修建8275公里,其间特别是1880-1890十年间更是筑路高潮,平均每年修建11500公里。1910年以后,迄今为止,虽曾新建个别铁路线路、但在数量上远不及由于各种原因而封闭或拆除的铁路线路,所以,营业铁路里程反而减少了大约八万公里(第一表)。     

提高包神铁路公司调度应急处置能力的探讨

铁路行车工作是由相互联系、相互影响的多部门、多单位组成的完整系统,而调度指挥又是铁路运输的神经中枢,直接关系到铁路的运输生产安全,运输组织效率和运输秩序的好坏.尤其是在非正常运输生产情况下,调度的应志指挥能力和处置水平,对安全生产和运输秩序的恢复起到自关重要的作用.随着包神铁路公司的不断发展,新准、塔韩铁路的建成运营,调度管辖里程的成倍增加,调度指挥手段的的不断增强,调度指挥的设备不断更新,如何实现在新的条件下的调度指挥应急能力的提升,已经是一项非常紧迫和重要的任务.本文就包神铁路公司调度应急指挥的现状进行了研究,分析了现有指挥方式在应急处理方面的不适应,并提出了对策和改进措施.