论四川东部丘陵山区特色经济可持续发展战略

走区域特色经济发展与区域生态环境保护和建设相结合的可持续发展道路,是四川东部丘陵山区特色经济可持续发展的必然选择.为此,必须以经济可持续发展理论为战略指导思想,通过体现配套性、预见性、机制性的战略方式和一系列涉及人口、教育、技术、经济、社会、文化等战略措施的实施,分阶段分步骤地推进川东丘陵山区特色经济可持续发展进程.     

青藏高原开发、保护与特色经济发展

青藏高原面临的最突出的问题是生态环境恶化和牧民贫困,它放大了生态不安全、社会不安全之间的累积效应,制约着西部及国家的可持续发展。本课题的研究不论从生态安全或社会安全而言,它的意义均超出了青藏高原本身,具有全国性的重要而深远的意义。青藏高原通过实现生态系统的脆弱性和恢复能力相协调,依据自身资源优势,发展特色经济,培育新的经济增长点,从而实现区域经济的可持续发展。     

关于区域可持续发展战略和发展生态环保型效益经济的思考

本文阐述了制约辽宁实现可持续发展战略与建设生态环保型效益经济的因素,并根据分析的结果制定了实施辽宁省区域可持续发展战略和发展生态环保型效益经济的保障措施。     

可持续发展引起的思考

生态自然观的确立为可持续发展的理论和战略提供了重要哲学依据,生态、经济、政治、文化的全面发展为可持续发展的主要方面,可持续发展是基于对以往发展思想与实践的反思而问世的,走出将可持续发展局限于生态环境保护的认识误区,促进我国可持续发展战略的正确运作。     

关于青藏高原发展生态经济研究

如何实现经济与发展保护生态环境是青藏高原发展面临的难题，而发展生态经济，则能实现青藏高原生态经济和经济发展的协调统一，不仅是保持青藏高原经济社会可持续发展的前提，而且对维系整个江河源地区的生态平衡，促进中下游生态环境的改善和经济社会的可持续发展具有重要战略意义。     

区域发展的生态规划与综合战略决策研究--以南宁市为例

区域生态规划是城市规划与环境规划之间紧密联系的桥梁,也是促进区域经济与环境协调发展的战略决策的一种重要实现手段．以南宁市为例,运用半定量评价方法和GIS技术对区域发展的生态适宜度进行了分析,在随后的生态规划方案中进行了生态区划,对人居生态建设控制区、生态敏感区和生态脆弱区提出了相应的控制对策,并提出了旨在促进区域社会、经济、环境可持续发展的战略对策．     

区域生态经济功能区划研究回顾与展望

生态经济功能区划是生态科学和经济科学领域的一项重要研究内容,它对识别区域的生态经济特征,制定区域社会经济发展战略,实现区域可持续发展具有深远的指导意义.文章回顾了我国生态经济功能区划的发展历程,系统总结、分析和评价了生态经济区划的研究方法,并对生态经济功能区划研究热点和发展趋势进行了展望.     

论土家族区域的可持续发展战略

可持续发展战略不但是我国西部大开发的基本国策和目标模式,同时它也规定了土家族区域的发展方向.就总体而言,可持续发展战略包括经济、社会、生态三个方面,是一个辩证的统一体,不可偏废.     

论四川东部丘陵山区特色经济战略

发展特色经济对川东丘陵山区具有重要意义。川东丘陵山区特色经济必须面向全球市场。其战略的市场定位，必然是特色的全球战略。该战略以特色需求为向导，以特色资源为基础，以生态产业为重点，以可持续发展为目标，核心是名牌特色战略。     

济南市生态经济系统能值分析及可持续发展评估

对生态经济系统的可持续发展进行评估有利于统筹区域协调发展,为区域可持续发展战略的制定提供依据.能值分析是研究区域生态经济系统可持续发展的重要手段,可持续发展能值指标(EISD)是衡量区域可持续发展能力的新的评价指标.运用能值分析理论,绘制了济南市生态经济系统的能值-货币流图,并建立了相应的能值分析指标体系,计算了2004-2008年济南市的主要能值流值,并分析了济南市生态经济社会、经济、自然3个子系统的主要指标的变化,得出结论:济南市可持续发展能值指标(EISD)呈不断下降趋势,济南市的可持续发展能力逐渐衰退.     

青藏高原地区生态边坡抗冲刷试验研究

 为减少交通工程建设对青藏高原生态环境的影响,分析了青藏高原地区降雨特性,制定了3个地区的暴雨公式;用青藏高原典型土壤进行了裸土、纯草皮、三维网草皮的边坡冲刷试验,获得了两种草皮的抗冲刷流速,并与西安黄土的抗冲刷流速进行对照;考虑坡面微地形的影响,将坡面水流概化为抛物线形浅沟流,通过现场实测确定了相关参数;计算了西宁、玉树、拉萨、德令哈4个地区的边坡水流参数,并结合室内冲刷试验结果,提出适用于4个地区的生态边坡防护方案。     

青藏铁路沿线旅游资源开发研究

文章分析了青藏铁路沿线旅游资源赋存、特色和持续开发的制约因素,提出了区域合作,统筹规划,合理开发,永续利用的指导思想。确立了沿线旅游资源开发的构想:旅游形象定位;建立特色旅游区;建立高效精干的旅游管理协调机构;生态保护先于资源开发;拓宽旅游投资渠道,加快高原旅游基础设施和综合服务建设;加强青藏高原旅游带的整体营销策划。     

生态重构与经济可持续发展

人类生存、经济的发展必然要以消耗更多的自然资源为代价,关键是如何使得付出的代价最小。可持续发展中生态重构的思想是实现这一目标的重要途径。生态重构主要涉及到重新配置资源的利用方式,重构组分和经济组分之间的平衡两大问题。生态重构资源的利用方面,主要涉及生态重构的生物物理基础研究,生态加工工艺学,未来材料科学,全球未来能源政策和发展趋势等问题;生态重构组分和经济组分的平衡直接与生态系统政策导向和研究等许多问题有关。克服可持续发展的限制因素,根据生态重构思想制定符合全球以及与当地政治、社会、经济发展相协调的农林业生态系统可持续发展指标体系很有必要。     

青藏铁路沿线旅游资源开发研究

文章分析了青藏铁路沿线旅游资源赋存、特色和持续开发的制约因素,提出了区域合作,统筹规划,合理开发,永续利用的指导思想。确立了沿线旅游资源开发的构想：旅游形象定位;建立特色旅游区;建立高效精干的旅游管理协调机构;生态保护先于资源开发;拓宽旅游投资渠道．加快高原旅游基础设施和综合服务建设;加强青藏高原旅游带的整体营销策划。     

徐州市可持续发展模糊综合评价

从社会、经济、生态的角度选择区域可持续发展的衡量指标，运用模糊数学的方法对徐州市社会、经济、生态诸系统的可持续性进行综合评价．结果表明，１９９０ ～１９９６ 年徐州市社会—经济—生态复合系统的可持续性（ 划分为很强，较强，一般，较弱，很弱五个等级） 处在很弱水平上，表明该市的可持续发展面临着严峻的挑战．就徐州市的可持续发展提出了建议，包括：１） 严格控制人口增长，２） 转变工业发展模式，３） 切实保护耕地资源，４） 建立节水型生产体系，５） 大力植树造林、提高森林覆盖率，６） 增加环保投资、控制环境污染．     

试论西藏交通与环境可持续发展

文章从西藏交通建设与环境的可持续发展理念探讨了交通规划建设过程中对生态环境的影响。认为,因西藏生态环境脆弱,只有做到环境保护与交通规划紧密协调,才能实现西藏交通与环境的可持续发展。     

黄土高原城市创新效率及影响因素

黄土高原生态脆弱区位于多个生态区交界位置,该地区生态环境易受损且恢复时间长,由于生态脆弱区的特殊性,位于区域内的城市在响应创新发展、高质量发展时要面临更多的困难.该文选取黄土高原生态脆弱区2012年—2018年7省24个城市为研究对象,基于DEA-Tobit模型对城市创新效率及影响因素进行评价和分析,利用ArcGIS对黄土高原地区创新效率的时空演变格局进行可视化.主要结论包括：黄土高原地区城市创新效率在空间上呈现出不平衡的发展态势,空间差异显著;时间特征上呈现出效率逐年提高的态势,部分城市创新效率呈现快速发展的趋势,2018年有16个城市达到区域高创新效率水平.从影响因素的结果分析来看,教育水平和经济增长对区域创新效率具有正向效应,不合理的产业结构及财政支出对区域创新效率具有负向效应.根据结果得出如下政策建议：1) 政府要保证创新技术相关政策落地,营造鼓励创新氛围;2) 切实推进环境保护与经济协同发展;3) 建立长期有效环境保护修复机制,保证生态补偿工作顺利进行;4) 关注黄土高原三大工程,创新工程技术,减少对生态脆弱区的生态破坏.对生态脆弱区内城市创新效率及影响因素进行研究并提出有针对性的建议,以期为生态脆弱区高质量发展和城市可持续发展提供借鉴和参考.     

柴达木盆地生态环境保护战略与对策

 柴达木盆地生态功能重要,水资源短缺,生态环境脆弱,光热资源和矿产资源丰富。柴达木循环经济试验区总体规划实施将进一步增大生态环境的系统压力。有效协调区域社会经济和产业发展与生态环境保护的关系是推进区域生态文明建设的重要举措。通过分析柴达木盆地经济和产业发展的生态环境压力,对柴达木盆地生态环境状况进行基本判断,进而提出柴达木盆地“生态保护优先”、“产业绿色发展”和“科技创新驱动”的区域生态环境保护战略和对策。     

基于修正的生态足迹区域可持续发展评价

针对传统的生态足迹模型在区域可持续发展评价中存在的不足,将其分为消费性生态足迹和生产性生态足迹,并以苏州为案例,计算分析了其1993年~2002年的可持续发展状况,测算了其历年的生态经济系统发展能力.结果表明:苏州十年的人均生产性生态赤字均小于全球人均生态赤字0.4 hm2,人均消费性生态赤字则均大于0.4 hm2,其生态环境是区域可持续、全球不可持续型,且生态效率逐年提高;生态经济系统发展能力逐年上升,增加生态足迹多样性是增强发展能力的有效途径;修正后的生态足迹模型及采用的发展能力测算方法可较准确评价区域的可持续发展状况.     

西藏自治区公路建设中的环保问题及其对策

近几年来,我区公路建设与生态环境保护的矛盾日趋突出。目前,我区环境保护虽然取得一定成效,但从总体上看,环境保护形势依然严峻。西藏地质复杂,不仅地震、崩塌、滑坡、泥石流等地质灾害严重,而且属于多年连续冻土地带。另外,生态环境十分脆弱,受“高”、“寒”等恶劣自然条件及全球气候变化的影响,全区生态环境整体上仍处于轻——中度退化状态;污染治理任务繁重,农牧区环境状况不容乐观。如何使公路建设与环境保护相协调已经成为我区公路建设工作者面前的重要课题。结合青藏高原生态环境的特点,简要阐述西藏自治区公路建设中存在的环境保护问题,提出相应的对策。