大飞机：“中国梦“进行时……

伴随着大型客机C919设计方案出台,中国航空工业蓝图正一步步加速实现：中国人正在用自己的双手和智慧制造有国际竞争力的大飞机。让中国的大飞机飞上蓝天,并带动相关产业同步腾飞,是我国航空工业的需要,更是建设创新型国家的需要。     

徐舜寿我国飞机设计研制的开拓者

在中国航空工业尤其是飞机设计事业的发展历程中,徐舜寿有着里程碑式的地位与贡献。他是我国飞机设计研制的开拓者和第一个飞机设计研究机构的创建人之一,培养了大批科技人才。他曾组织主持完成各类军用飞机的设计任务并解决了多项尖端技术,为我国航空工业的建设和发展作出了重要贡献。     

专业化还是一体化：组建专业化航空发动机公司的内在依据

中国航空发动机公司的成立标志着我国为解决航空装备发展的动力瓶颈问题、实行飞机总装与发动机研制分离模式、改革航空工业体制迈出实质性步伐。从航空工业生产中的一体化和专业化视角,解析了组建专业化航空发动机公司的利弊,并据此提出可能的改进与优化方案。     

民用支线飞机发展浅析

高科技、高投入、高风险、长周期的航空产品是一个国家工业水平和经济发达程度的重要标志之一。由于种种历史原因,我国民用航空产业发展相对缓慢。在西部大开发方针指引下,充分发挥陕西航空工业的优势,集中全行业资源和人才,发挥"哑铃型"研制模式,两头集中在陕西,并组成符合市场经济规律的股份公司,有利于民用支线飞机尽早提供给用户,成为21世纪初中国航空人应肩负的历史使命。文章浅析了如何发展支线飞机,以引起各方重视。     

大飞机：承载中国的飞天梦想

拥有自己的大飞机是中国几代人的光荣与梦想。上世纪踟年代的“运十”飞机一度揭开了中国大飞机梦想的边角,最终却因种种原因折戟沉沙、黯然下马。时序进入21世纪,历史掀开新的一页,随着中国商用飞机公司在上海的挂牌成立,“大飞机中国造”将不再是镜中月,水中花。雄关漫道真如铁,而今迈步从头越,我梦翘首向蓝天,中国人实现着自己的大飞机梦……     

专家称我国有望2016年造出国产大飞机

中国科学院、工程院院士顾诵芬透露,造大飞机是中国几代航空人的梦想,中国有望在二0一六年造出与空客A320、A340一样先进的"国产大飞机"。顾诵芬说,中国航空工业花了二、三十年制造不出像样的大飞机原因有二:一是国家投入资金不够;二是制造出来没有市场。当今的中国已经步入了科学、理性的发展轨道。中国已把大型客机项目确定为《国家中长期科学和技术发展规划纲要》的十六个重大专项之一。国务院在二00七年批准了大型飞机研制重大科技专项正式立项。国务院总理温家宝曾表示,造大飞机是国家意志,是战略考虑,是国家兴旺发     

中国雷达：警惕而明亮的眼睛

20世纪30年代,伴随着飞机在战场上的出现,人们愈发感到及时发现并识别飞机已成为当务之急,在此情况下,雷达应运而生。追溯中国雷达事业发展史,由于旧中国的科学技术落后,工业基础薄弱,特别是没有研制和生产雷达的能力,所以中国的雷达建设起步较晚。中国雷达事业的萌芽期始自国民党时     

财经剪贴

世界知识2003年第23期不久前,中国采购团赴美挥笔签下巨额定单:11月12日,中国航空器材进出口总公司在华盛顿与波音公司签署订购30架新一代波音737飞机的协议,按平均目录价格计算,此次订单价值约为17亿美元。同时,中国第一航空工业集团公司也与通用电气公司正式签订长期供货合同,决定选用通用电气飞机引擎公司生产的发动机,用于中国研制的ARJ21涡扇支线飞机。双方预测,未来20年涡扇支线飞机ARJ21将有500架的潜在市场,通用电气公司由此获得的发动机订单价值大约为30亿美元。另外,11月13日,通用汽车公司在美国底特律签署了一系列重要协议,将…     

蓝天下的“霹雳火”

第九届中国国际航空航天博览会于2012年11月18日在广东珠海落幕。本届航展,我国已研制成功并装备部队的相关产品精锐尽出,飞行员驾驶着国产先进战机尽情翱翔,珠海的天空又一次浓墨重彩地写下"中国"二字。横空出世"霹雳火"假如只能从本届航展中选出一个明星,非武直-10莫属。它在千呼万唤中闪亮登场,旋即初展实力,赢得"霹雳火"的美名。武直-10由中国航空工业第602研究所的吴希明任总设计师。他曾是"863计划"飞机     

“鲲龙”要“水上飞”啦

正"鲲龙"是什么?它叫鲲龙AG600,是中国大飞机"三剑客"之一,是我国自主研制的大型灭火/水上救援水陆两栖飞机。鲲龙AG600的研制,是国家航空工业重大工程研制项目。飞机于2016年7月23日正式完成总装下线、2017年12月24日在广东珠海成功完成陆上首飞,将于今年下半年进行水上首飞。在进行水上首飞前,它还有很多准备工作:通过水密特性试验和水面低速、中速、高速     

试论新中国航空工业落后的政策因素

中国航空工业是在极其薄弱的基础上建设和发展起来的.经过50年的发展,中国航空工业经历了从小到大,从修理到生产,从仿制到自行研制各个阶段.但是,中国航空工业的整体水平与发达国家的差距仍然很大,特别是在民用飞机和直升机方面.文章探讨了中国航空工业发展存在的问题,分析了导致航空工业落后的几方面政策因素.     

双座枭龙首飞成功 研发期间就获得国外订单

<正>4月27日,枭龙双座机01架以矫健的英姿直冲云霄,在空中飞行26分钟,圆满完成首次飞行任务,实现了完美首秀。枭龙双座机是中国航空工业根据国外用户及军贸市场的需求,在枭龙单座飞机的基础上研制的同型双座战斗教练机。带着订单研制枭龙双座机既具有突出的教练功能,又具有与单座飞机相当的作战效能。平时,主要用于飞行员的飞行与战术训练;战时,可用于执行与单座机相当     

悄悄崛起的巴基斯坦航空工业

距拉瓦尔品第大约75公里的卡姆拉原是一片荒凉的沙丘,但10多年后的今天,这里已经逐步发展成为遐迩闻名的巴基斯坦航空工业中心了。巴基斯坦本没有自己的航空工业,独立后空军的主要装备完全依赖进口。1965年印巴战争期间,美国政府对巴基斯坦实行武器禁运,并停止零配件的供应,严重影响了巴空军飞机的参战能力。巴基斯坦政府由此认识到,要发展空军加强国防,就必须建立自     

飞机与航空材料相互依存、相互促进

<正>中国科学技术协会青年科学家论坛是国家为扶持优秀青年科技工作者学术成长、培养学术带头人和科技领军人才而设立的专门交流平台,是中国科协重要的学术品牌活动,具有重要的学术和社会影响力。第380次青年科学家论坛在北京举办。论坛以"先进飞机关键材料和制造技术"为主题,由中国航发北京航空材料研究院承办。此次论坛的执行主席为航空工业沈阳飞机设计研究所赵博博士、西北工业大学张超教授、中国航发航材院骆晨博士、     

国产歼-12轻型战斗机

歼-12飞机在国内也曾是一个令人迷惑的角色。它声誉不低,却终未被列入装备。距离歼-12首次试飞28年之后的今天,也许有可能对它进行更为客观的剖析和评价。台湾一家技术刊物对歼-12的历史意义曾做过如下评价:“歼-12战斗机是中国大陆空军摆脱前苏联制式飞机系列设计格局以后,第一代从机体设计到部件制造完全由中国人自行完成的轻型喷气战斗机。尽管半路夭折,但是却为中国大陆实施全面独立自主地开发其战斗机装备的研制计划奠定了良好的基础,并积累了宝贵的经验,因此,这是中国大陆航空工业发展史上的一块重要里程碑。”     

我国航空工业加快信息化建设进程

我国航空工业目前正在全方位推进科研、生产、经营和管理数字化、网络化,用信息技术带动我国航空工业的快速发展。中航第一集团总经理刘高倬介绍说,我国航空工业是最早应用计算机技术的行业,经过多年发展,已拥有相当规模的信息化基础设施。该集团现已配备工作站及微机上万台,各类大型CAD／CAM设计软件一千多套,部分单位建立了园区网。集团公司的专网-金航网络的主干已全部建成,并实现了集团公司总部与所属企事业机构以及所属企事业机构之间互联互通的能力。据了解,目前中航第一集团所属的企事业单位,在飞机设计和生产中普遍应用…     

航展史话

1909年起,欧洲工业发达国家开始相继建立军事航空队,并成立各自的专业航空机构。从此,飞机的研制从航空爱好者的小作坊中走出来,开始逐步形成生产各类飞机的独立产业——航空工业。 就在这一年,法国巴黎举办了世界上首次航展。从1924年第九界航展开始,每年举办一次。1949年第十八界航展增加了飞行表演。1953年起,航展从巴黎市中心移到距市中心20公里的“希尔热”机场,并且每逢单年在此举办航展。 隔海相望的英国,于1920年在其航空工业基地“范保罗”举办了首次航展,从1920—1937年每年一次,1962年以后改为两年一次。     

飞机发明的启示

王渝生,科学史家,科普专家,研究员;第十届全国政协委员,中国科技馆原馆长,北京市科协副主席;著有<自然科学史导论>、<科学寻踪>、<科技百年>、<中国算学史>等.荣获国家图书奖、中国图书奖、20世纪科普佳作奖等.吕增建河南焦作大学基础科学系副教授20世纪最重大的发明之一是飞机的诞生.2000多年前中国人就发明了风筝,人类自古以来就梦想着能像鸟儿一样在太空中飞翔.     

先上军用运输机还是直接开发大型民用客机?

航空工业部门还有一种“传统”:一讨论民用飞机项目就会出现走“先军后民”技术路线的强烈主张,即开发大飞机应该先从军用运输机开始,这样可以避免市场风险,然后再在军用运输机的平台上改型成为民用客机。与“先支后干”相比,“先军后民”的理由似乎更充分一些,但仍然掩盖了一个关键问题:现代航空工业的发展趋势是军用运输机和民用客机之间在技术上的差别越来越大。1.产品设计的技术性能要求不一样。军用运输机强调适应战场作战要求的短距起降,所以发动机剩余功率大;关心飞机速度但不关心耗油量,不太关注经济性和舒适性,一切都为了战争的需…     

常用航空结构紧固件选用与许用值确定

完整的飞机结构通常都是通过大量的机械紧固件连接而成,飞机结构最常见的破坏也就是连接结构破坏。而紧固件及孔的破坏是连接破坏的一种主要形式。目前,我国航空工业常用的资料手册中关于紧固件选用与许用值计算相关内容过于简单或过于保守。本文通过参考大量欧美常用的航空结构设计和分析资料手册,给出较详细准确的紧固件选用和许用值确定方法。