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论述了北京奥运会催生我国第一条高速铁路的重大意义。介绍了轨道交通的优势和高速铁路关键技术。京津城际高速铁路的建成标志着我国高速铁路时代已经到来。今后5年的京沪高速铁路建设是一场占领世界高速铁路技术高地的攻坚战。在今后10~15年中,我们要建成总长达18 000 km的高速铁路网。 相似文献
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华允璋 《科技导报(北京)》1996,(8):14-18
京沪高速铁路经济合理的方案──既有线摆式列车化,分期分段修建货运线AFeasiblePlantoBuildtheBeijing-ShanghaiHigh-SpeodRailway¥//华允璋(上海铁路局,高级工程师上海200071)京沪高速铁路原计划... 相似文献
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京沪高速铁路工程全长1318公里,是我国第一条自行研究设计,开发承建的时速350km,一次修筑里程最长的客运专线。一流的高速铁路线形要求变化平缓,路基稳定且刚度均匀,有严格控制的形位公差。这在我国当前高速铁路建设中具有很重要的现实意义,也是提高路基设计、施工技术的重要内容。 相似文献
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孙翔 《科技导报(北京)》1995,(5):56-56
根据我国国情发展高速铁路技术孙翔(西南交通大学教授)在铁路科技突飞猛进的今天,为了提高运力,缓和铁路客运极度紧张的局面,在我国修建高速铁路已提上日程。在北京一上海间修建我国第一条高速铁路,无疑是一项十分重要而紧迫的任务。1.各国兴建高速铁路均有其自身... 相似文献
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华允璋 《科技导报(北京)》1995,(4):59-62
高速铁路发展战略建议ThoughtsontheDevelopmentofChina'sSpeedRailway¥//华允璋(上海铁路局原总工程师,高级工程师上海200071)1964年世界第一条高速铁路日本东海道新干线通车。由于速度快、安全好、运能大... 相似文献
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新建京沪高速铁路客运专线,正线运营长度1308.598km,设计时速350km,是我国第一条真正意义上具有世界先进水平的高速铁路,是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路,也是我国建国以来继三峡工程之后的又一次投资规模最大的建设项目,在国内外都有着深远的政治和经济影响。京沪高速铁路建设的一举一动都吸引着众多的关注,施工测量工作贯彻了整个工程建设始终,施工测量工作的质量直接关系到整个工程的建设质量,为了保证高速铁路高平顺性、高可靠性的特点,就要绝对保证测量工作的质量。经过不断地探索研究,中国水利水电第十工程局有限公司借助CAD平台建立了铁路线路模型,通过高精度全站仪采集的数据文件在该模型上进行了各项测量工作的模拟演示和数据校核,既保证了测量工作的正确性,又解决了诸多疑难问题。 相似文献
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沈志云 《科技导报(北京)》1996,(8):12-13,11
论修建京沪高速铁路势在必行ItIsImperativetoBuildtheBeijing-ShanghaiHigh-SpeedRailway¥//沈志云(西南交通大学教授中国科学院、中国工程院两院院士成都610031)300公里/小时左右的高速铁路是... 相似文献
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GPS(Global Positioning System)全球定位系统是美国研制并在1994年投入使用的卫星导航与定位系统。其应用技术已遍及国民经济的各个领域。在测量领域,GPS系统已广泛用于大地测量、工程测量、航空摄影测量以及地形测量等各个方面。本文将以京沪高速铁路项目为例,概略叙述GPS系统在高速铁路工程控制测量及施工测量中的应用。 相似文献
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华允璋 《科技导报(北京)》2002,(11):8-12
2001年8月11日文汇报刊登有关法国新建高速铁路地中海线运营情况———《奇迹没出现 ,麻烦一大堆》(见附文)。上述情况已引起法国广大乘客和沿线居民的不满 ,法国社会各界对此亦深切关注。这桩法国人民对轮轨高速铁路的评价 ,在中国国内一般人是难有机会得知的 ,但这一重要信息对于未来我国京沪高速铁路制式的抉择 ,具有重大参考价值 ,值得深思。本文拟就此展开一些探讨。一、法国高速铁路建设概况以高速轮轨为模式的法国高速铁路自1981年巴黎东南线南段投入运营 ,1983年全线通车 ,运营时速270公里 ;1990年大西洋线… 相似文献
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结合我国拟建的京沪高速铁路,分析了高速铁路调度调整的特点,划分了冗余时间的分布形式,给出了调整弹性的估计方法。 相似文献
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徐郝明 《西北大学学报(自然科学版)》2005,35(6):716-716
郑(州)-西(安)客运专线是我国首次在湿陷性黄土地区修建的第一条高速铁路。时速达300km/h.采用无渣轨道,修建标准很高。然而,其路基黄土的各种变异问题是修建高速铁路的技术难题,需要立项攻关研究。为此,铁道部科技司提出多个攻关课题,其中“湿陷黄土地基的动力特性与设计参数试验研究”攻关项目面向全国招标。以我校地质系王家鼎教授为首的地质工程课题组以扎实的工作基础、 相似文献
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发展高速铁路是铁路现代化的重要标志。本文通过国外高速铁路的发展,针对京沪高速铁路采用轮轨和磁悬浮争论问题进行了分析,并提出修进高速铁路在选线设计中的新理论和新方法。 相似文献
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构造出高速铁路动车组不固定区段使用条件下动车组周转优化的数学模型,提出动车组使用数量的公式.以拟建的京沪高速铁路为背景,给出了模型的实例. 相似文献
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京沪高速铁路工程全长1318公里,是我国第一条自行研究设计,开发承建的时速最高,一次修筑里程最长的客运专线。工程施工采用新技术、新工艺;科技含量高,质量要求严。而一流的高速铁路线形变化非常平缓,路基极其稳定且刚度均匀,有严格控制的形位公差。因此,路基施工更是其最重要的难点和重点,如何控制路基的工后沉降变形是一个突出的问题。为了能就地取材,扩大路基可用填料的范围,将B类以外的土进行物理改良,使其能够满足填料指标要求,这在我国当前高速铁路建设中具有很重要的现实意义,同时也是提高路基设计、施工技术的重要内容。 相似文献
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自1994年以来,多次专家论证均认为,建轮轨式京沪高速铁路是可行的。1999年有三位院士提出,中国不宜发展轮轨列车,而应大力发展磁悬浮列车。文章介绍了三位院士的基本观点。为什么世界上已有近10个国家和地区已建、在建或计划近期建设轮轨式高速铁路运营线,却至今还没有建设一条磁悬浮的运营线?特别是为什么连有长期试验研究经验的日本、德国国内,对发展磁悬浮系统还有不小的争议呢?笔者以为,要害在于磁浮系统的经济效益太差,技术也不完全成熟,这才是决定的因素;磁浮系统除速度比轮轨式较高之外,无论技术上、经济上,与民航及轮轨式高速铁路相比,几乎没有任何优越之处,因此称之为"技术跨越"难以成立。建议:把磁浮系统应用于高速铁路,只宜做跟踪性、可行性研究,不宜花若干亿去建试验线,关键是要尽快批准轮轨式京沪高速铁路立项上马。 相似文献
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《同济大学学报(自然科学版)》1994,(1)
新中国荣获哈比尔博士学位第一人──同济大学曾德顺获德国最高学位同济大学教授曾德顺赴德留学,1993年获德国最高学位──哈比尔博士(特许任教博士)学位,他是新中国成立后取得这一德国最高学位的第一位学者.而同济大学前任校长李国豪教授,于1942年也曾获得... 相似文献
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京沪高速铁路列车运行图编制基本理论的研究 总被引:1,自引:0,他引:1
以京沪高速铁路初期高中速列车运营组织模式为前提,分析、比较了高速铁路和既有线列车运行图的共性和不同,阐述了基于网状线路京沪高速铁路列车运行图编制的主要思想、运行图结构以及高中速列车运行图编制和优化理论. 相似文献