高填方路基沉降处理及裂缝分析

分析了裂缝产生的原因，介绍了高填方路基沉降的处理方法。     

高填方路基施工期沉降分析

随着道路建设逐渐向山区的延伸,在实际工程建设中高填方路基段不均匀沉降问题成为制约工程质量的一大瓶颈.采用有限元法对高填方路段不同施工时间以及不同填筑高度下的路基沉降进行模拟,并结合衡枣高速工程实例对模拟结果进行分析.研究结果表明:利用有限元法模拟高填方路基沉降问题具有较高的精度.随着填筑高度的增加,路基底部各点的沉降值均出现明显增大.对于路基中线不同深度个点,随这填筑高度的增加,其竖向位移呈线性减小.     

浅议高填方路基施工与沉降控制

论文概括了高填方路基施工的特点,具有填筑高度大,填筑断面面积大,路堤本身累积沉降大等特点。然后对高填方路基施工要点进行了探讨,最后提出了填方路基沉降的防治措施。     

机场道面大面积高填土沉降稳定分析

确定了引起高填土沉降的主要原因。根据高填土的施工特点，建立了高填土沉降的计算模型，基于分层总和法原则，建立了考虑施工方式和填筑时间的高填土沉降的计算方法；并结合绵阳机场，对高填土沉降稳定进行了分析，计算结果与实测结果相吻合，说明所提出的方法可以反映高填土的整个沉降过程，提出了缩短高填土沉降稳定时间的措施。     

山区高速公路高路堤沉降灰色模型预测

山区高速公路在跨越深沟和高桥头引道时产生了高路堤,由于填方较高,路基沉降量较大,如何准确的推算高路堤预留沉降量和预压期时间,使路基沉降后仍能符合设计高度,并依据完成预压期时间来合理安排路面铺装,减少路基沉降差异产生的病害一直是个技术难题.提出了利用灰色系统理论的预测和决策功能,对高路堤沉降进行预测,研究表明,用GM(1,1)模型对其预测,建模简单,预测精度高,在预测山区高速公路高路堤沉降、高边坡滑移、地质灾害等方面有较大的实用意义.     

基于小波神经网络组合模型的高填方路基沉降预测

利用小波变换良好的时频局域化性质和神经网络的自学习功能,结合S型成长曲线模型,建立了基于小波神经网络的高速公路高填方路基沉降预测模型,该模型的应用避免了计算过程中各种人为因素的影响.通过对汝(城)郴(州)高速公路K59+375~K59+445高路堤沉降现场监测数据的学习、预测与检验,并与S型成长曲线模型和BP神经网络的预测结果相比较,结果表明,组合模型的预测精度高,与实际情况相吻合.     

高速公路沉降预测的新方法

采用人工神经网络较强的非线性映射能力和学习能力 ,提出基于人工神经网络的高速公路路基沉降预测新方法 .这一方法利用实测资料直接建模 ,避免了传统方法计算过程中各种人为因素的干扰 ,所建立的模型预测精度高、简便易行 ,具有广泛的工程实用价值     

黄土质高填方路基沉降变形与预测

黄土质高填方路基易发生不均匀沉降变形,为了更好地研究其沉降机理以及建立沉降预测机制,指导具体工程确保工程安全,本文依托冬奥会延崇高速公路ZT5标段典型黄土高填方路基断面K46+500工程,利用现场该断面处3个沉降监测点的实测数据,通过对数曲线拟合法、双曲线拟合法和乘幂曲线拟合法对现场实测沉降数据进行拟合对比分析,得出预测精确合理的模型.通过高填方路基数值模拟计算,分析其沉降变形特点,并对沉降预测模型进行验证.研究结果表明:1)3种曲线拟合法的拟合相关系数都在0.98以上,都能对该高填方路基短期沉降做出准确预测.2)对3种预测模型的预测结果值与实测值比较分析,得出双曲线模型的预测结果值与实测值之间的误差平方和最小为4.09 mm²,预测精度最高.3)通过建立的双曲线预测模型对高填方路基沉降进行最终沉降预测,得出路基在517 d时沉降速率为0.01 mm/d,沉降达到稳定.4)利用FLAC3D的软件建模分析对比双曲线预测模型,验证了双曲线模型的可靠性.     

浅论在路基沉降处理中灌浆法的应用

本文结合京承高速公路某段高填土路基沉降工程治理,说明灌浆法的施工程序和方法,并介绍了本工程采用的一种新型的高水速凝材料,在压浆后1h内固结硬化的技术,通过对采用和未采用压浆技术的路段沉降观测对比研究,总结了该项技术的优点和取得的施工经验。     

浅析在路基沉降处理中灌浆法的应用

本文结合京承高速公路某段高填土路基沉降工程治理,说明灌浆法的施工程序和方法,并介绍了本工程采用的一种新型的高水速凝材料,在压浆后1h内固结硬化的技术,通过对采用和未采用压浆技术的路段沉降观测对比研究,总结了该项技术的优点和取得的施工经验。     

软土地基路堤预抛高确定方法

根据施工期路堤填土厚度、沉降实测数据建立了一种新的工后沉降预测模型,并从土力学角度分析了该预测模型的物理意义;针对不同的软土地基深度、路堤高度和工后沉平控制时间,导出了路堤预抛高计算公式.结合工程实例,将计算的工后沉降、预抛高量与工后实测沉降进行了比较分析,验证了该计算方法的可行性.     

高填土路堤边坡加固与路面裂缝的处理探析

本文针对我国某公路的基本概况,对该公路工程的路基路面状况进行了阐述,介绍了该段治理工程应采取加固、处治等措施,以确保该段公路的顺利施工和安全运营。     

填方路基沉降观测分析

通过对高填方路基施工过程中和完成后的沉降观察分析,力求从中找出路基的沉降规律,为减少或消除路基沉降引起的质量病害和指导路基、路面施工提供依据。     

沉降观测在高路堤施工中的应用

本文通过河南省济邵高速公路No.9标,沉降观测在高路堤填筑过程中的运用,论述了如何通过沉降观测来加强对高陡路堤填筑的质量控制,减少路基沉降对后期路面施工造成的不利影响。     

高烈度区高速公路填方路基稳定性分析

基于有限差分法,考虑其坡体结构和所处的地质环境,对高烈度区的高速公路填方路基进行稳定性分析,并采用强度折减法求得其稳定性系数。计算结果表明,地震力对填方路基的影响较大,存在从坡体内部破坏滑动的可能性。     

通榜公路高填方路基的沉降观测与分析

随着交通运输事业的不断进步,各地车辆运行交通流量迅速上升,人们对于道路的安全、舒适、便捷、结构稳定等要求也随之上升.而黄土地区冲沟、峁梁发育分布广,加之自重型、非自重型湿陷性黄土特性造成高填路基出现不同程度的边坡位移和不均匀沉降,本论述通过对定西市通渭县通榜公路高填方及坝式路堤填筑过程、预压过程和试运行过程的沉降观测与分析,总结黄土地区高填方及坝式路堤沉降的普遍规律,从而提高路基施工填筑质量,为减少和消除工后高填方路基不均匀沉降引起的病害提供可靠依据.     

高填路堤沉降与处理

通过对高等级公路路堤不均匀沉降引起的质量通病,进行分析研究,找出其产生的原因。从而做好处理及预防工作,以确保路基工程有足够的稳定性和耐久性,能承受车辆的重复荷载和抗御各种自然因素的影响。     

灰色理论在高路堤沉降预测中的应用

运用灰色理论中的GM(1,1)模型对高路堤的沉降进行了预测,取沉降观测点在相同观测时段内的沉降量为原始序列,将其作1次累加生成1次累加序列,根据GM(1,1)模型建立灰色微分方程,其参数由最小二乘法得出,解微分方程可得方程的时间响应序列,也就是所预测的随时间而变化的沉降值.并采用后验差法对模型的可靠性进行了检验.通过对京珠高速公路某段高路堤线性填土期和静载期实测沉降数据的分析,证明将灰色理论应用于预测高路堤不同填筑时期的沉降量是可行的;在实际运用过程中,为了获得更准确的结果,应不断代入新近的实测数据.     

高填方路堤施工期沉降变形的FLAC模拟

针对高填方路堤沉降大的问题,采用FLAC对高路堤施工期的竖向沉降变形进行模拟.验证了分级加载作用下高路堤中间大、两边小的沉降规律,分析了影响高路堤沉降的主要因素,结果表明,路堤沉降量随高度和路堤土密度的增加而增大,随弹性模量、泊松比和压实度的增大而减小.