万佛湖环湖旅游公路绿化景观设计

旅游公路绿化可以改善公路景观,提高旅游公路的交通安全性和舒适性。通过对万佛湖环湖旅游公路区域特点的分析,以保护和改善自然生态环境、协调景点景观、提高旅游公路交通安全性和舒适性为原则,采用露、透、封、诱的设计手法对万佛湖环湖旅游公路进行绿化景观设计,打造环境优美、生态自然、景观协调的旅游公路,实现自然景观与再造景观的和谐统一,以期对今后其他环湖旅游公路的绿化景观建设提供借鉴和参考。     

浅议绿色公路建筑景观设计

高速公路的景观设计是高速公路设计的重要组成部分。高速公路的兴建是一个系统工程,它要占用大量的土地,并影响天然的植被、地形、水系等,特别是在公路营运期间车辆排放的尾气、扬尘、废水以及产生的噪声、振动,将会给生态环境带来长期的不利影响。本文即是研究,也是探讨,从高速公路景观设计的生态性入手,总结先例,探索新方法。     

青海公路景观设计的几点构想

基于公路沿线设施,从护坡、声屏障、立交桥、高速路出入口、隧道洞口、公路标识和指示牌等方面,提出了景观设计的构想。     

浅析公路景观设计与环境的协调

公路景观设计在公路设计中的意义日异重要,是公路建设和环境协调的必要步骤。首先简要介绍了公路景观存在的问题,然后提出了公路景观设计中路线及绿化与所处环境的协调问题。     

浅议公路隧道洞门景观设计

公路隧道洞门设计在隧道设计中尤为重要，不仅需要实用性，更要求造型优美、型式多样。本文在总结分析已往隧道洞门设计基础上，提出洞门景观设计理念。     

普通山区公路生态恢复中的景观设计

本文以省道203(原省道301)线K85+300-K131+700段山区公路生态恢复中的景观设计为例,综合考虑案例路段自然地理情况,提出山区公路景观设计的思路,总结具体的实施方案,以期对类似山区公路景观设计提供参考.     

浅析公路景观设计

随着交通事业的飞速发展,人们对交通的要求越来越高,不仅要求其迅速、经济、方便、舒适,而且要求其给人以精神上美的享受。公路景观将增进道路与环境的协调与和谐,使公路巧妙地与大自然融合,车行其中,司乘人员视觉和心理上更有安全感和舒适感,有效减轻驾驶员的疲劳,使之保持足够的注意力驾驶车辆,从而减少交通事故,保障公路的安全畅通。同时,公路景观绿化为各种植物创造良好的生存环境,在发挥最大的生态效益的同时,能实现自身的可持续发展,从而促进公路与景观生态的和谐统一。     

干旱地区节水型公路植物景观设计规划研究-以克拉玛依市为例

干旱地区的公路由于自身环境恶劣,为使公路植物景观产生更大生态效益和社会效益,早日实现公路植物景观设计中的功能化、生态化与可持续化,已经成为当前干旱地区公路建设中急需解决的一个现实问题。目前在干旱地区的公路上进行植物景观设计时植物的成活率不高,难以得到理想的景观效果。基于种植植物存活率提出干旱地区节水型公路植物景观设计规划方案。以新疆维吾尔族自治区克拉玛依市作为实验地点,以植物种类、种植深度、种植间距及回填深度作为研究指标,探讨该地区公路节水型植物景观的最佳设计方案。实验结果表明:耐旱型乔木类植物、种植间距为5m、种植深度80cm、回填深度30cm为最佳种植条件,为克拉玛依干旱地区公路的节水型植物景观设计提供了可靠依据。最后提出了该地区节水型公路植物景观设计规划方案,具有较高的实际应用价值。     

基于公路体验机会谱的旅游公路规划研究

自助游的兴起引发了旅游公路的规划设计热潮,但目前大量旅游公路在设计中未考虑游客体验,致使建成的旅游公路设施不能满足旅游者的需求;在公路体验机会谱理论的基础上,结合实地调研与访谈,分析了旅游公路的类型和特征,并结合案例研究,探讨了基于公路体验机会谱的旅游公路规划设计流程和要点。     

旅游景观设计的影响因素实证研究——以福建省泉州市洛江区为例

旅游景观设计是一个复杂的系统过程,需综合考虑旅游目的地（景区）自然因素和人文因素,并对各相关要素进行细化分析．最后以福建省泉州市洛江区为例进行实证分析,构建了旅游景观设计的影响因素框架．     

黔东南苗族侗族自治州民族村寨空间分布特征研究

以统计数据、野外调查资料和矢量地图为数据源,对黔东南苗族侗族自治州的民族村寨分布进行空间分析。通过数字高程模型(DEM)数据提取黔东南州民族村寨海拔、坡度和坡向数据,计算111个民族村寨点与水系和道路的距离,基于Getis-ord General G函数对黔东南州民族村寨进行空间点模式分析。结果表明:黔东南州民族村寨分布于244~1256 m的高程范围,1.14°~40.47°的坡度范围,东坡和南坡是最主要的分布坡向;民族村寨与水系距离在2~1370 m的范围内。分析表明,民族村寨整体上在坡向和与水系距离上属于随机分布,在海拔和坡度上属于高值分布,在与省道、国道和高速公路的距离上属于低值分布,黔东南州民族村寨分布的空间特征与地理环境及民族历史文化等因素相关。     

保龙高速公路桥梁景观设计初探

随着经济发展和科学技术的进步,高速公路建设迅速发展.人们在要求桥梁满足安全坚固、交通便利等物质需要的同时,对其的美学景观、文化内涵等精神功能也提出了更高的要求.结合保龙高速公路的地域特点,讨论了沿线怒江大桥及跨线桥景观的设计思路.     

贵州公路交通的可持续发展

就贵州公路交通现状,分析了贵州公路交通存在的问题,对贵州公路交通建设的发展目标和可持续发展提出建议.     

公路隧道洞口景观构景元素分析

为了明确景观在隧道工程领域的研究和应用现状,对洞口景观构景元素进行了系统梳理,分析了构景元素的具体表现形式并提出了相应的设计建议。结果表明：隧道洞门类型决定了洞口景观设计的整体风格,借助洞门装饰、肌理、颜色、亮度、线型等元素的整体表现发挥洞门外观的构景效果;经过暗化和柔化处理的洞门墙面,可以减少对光线的反射,降低洞口亮度,减缓洞门压迫感;洞口绿化通过生态防护和栽植绿化达到生态修复和美化环境的目的,借助植物自身的吸光能力和低反射率对洞口进行减光处理,营造舒适的行车环境,是目前公路隧道景观设计的主流;洞口铭牌、小品建筑、彩色路面等诱导系统具有信息导向作用,通过造型、色彩、位置及风格的合理设置能够正确发挥视线诱导功能,提高驾驶人注意力;考虑地域文化以及与周围环境协调性的洞口景观设计可以缓解驾驶人心理紧张感,提高安全性和舒适性。     

基于生态保护的贵州山区公路设计与实践——以凯雷生态公路改扩建为例

依托贵州省凯里至雷山二级公路改扩建工程,探索资源节约型,环境友好型山区生态公路建设的新理念与新途径,提出公路设计生态优先、尊重自然的生态保护理念,在项目中提出并实施了生态保护措施,取得了较好的环境保护效果,为今后贵州山区公路建设提供参考。     

思小公路植物景观的规划设计

在分析思小公路现状的基础上,确定了思小公路绿化的安全性、生态性、景观性、适应性四个原则。在以上原则的指导下,对该公路附属绿地景观进行功能规划,划分为路内行车环境隔离景观带,路侧附属绿地景观带,道路节点、景点、景观块三个功能区,并对各功能区的景观绿化植物进行了选择和配置,推荐适合其沿线绿化植物101种。     

黔东南苗族侗族自治州土地利用时空变化与驱动因素

选择黔东南州作为研究对象, 利用1993, 1999和2009年3期遥感影像, 研究了黔东南16年来土地利用格局的时空变化特征。结果表明: 1993?1999年, 研究区耕地、建筑用地面积明显增加, 而林地面积、草地面积和水体面积均呈下降趋势; 1999?2009年, 研究区建设用地仍然呈增加趋势, 耕地和水体面积略有增加, 林地和草地面积略有减少。研究区各市、县土地利用格局的变化动态差异明显, 耕地和林地是各市、县的主要土地利用类型, 变化强度较大, 并且在时间维度上的变化不稳定。 1993?2009年土地利用程度的变化表明,土地利用正处于发展期, 随着经济的增长和人口数量的增加, 对建设用地的需求还将扩大, 土地利用的广度和深度将不断增大。     

民族文化在保龙高速公路景观设计中的应用研究

通过分析保龙高速公路沿线独特的人文景观和自然景观,从民族元素、建筑形象符号、地域文化空间等方面入手,探讨了民族文化在高速公路景观设计中应用的可行性,以此为高速公路景观设计中营造独特的地域文化提供建议。     

探寻公路景观与周边环境和谐发展之路——记贵州凯雷路改造工程景观设计

公路景观是近几年在中国交通行业兴起的一门新兴学科,并越来越成为热门学科,但从国内目前公路景观发展现状来看,广大公路建设者对公路景观的认识还不够,通过对贵州省凯里至雷山公路改扩建过程中遇到的景观建设问题的分析,阐述公路景观与周边环境应有的关系,总结山区公路景观设计的方法,为我国山区公路景观建设提供参考。