关于南昆铁路扩能百威段桥梁控制线间距的计算

南昆铁路地形艰险,地质复杂,其扩能工程百威段控制线间距的因素众多,如地质、路基、桥梁、站场等。其中,桥梁专业控制线间距的情况普遍存在,因此桥梁专业如何合理确定线间距,为线路方案研究提供合理可行的线间距十分必要。根据既有线为路堤段还是桥梁段的不同,增建二线设桥并行时控制线间距的因素也有所不同。既有线为路堤段增建二线设桥时,应考虑既有线路堤边坡的类型;既有线为桥梁段增建二线设桥时,桥控制线间距的因素主要有桥面、桥墩顶帽(含接触网立柱基础)、基础等。桥梁专业控制线间距时,线间距应综合各因素后按控制者确定,进而采取相应的措施。该文介绍了南昆铁路扩能百威段桥梁控制线间距的要素分析及计算思路,可供类似工程参考。     

采用模拟道岔方式实施营业线区间换侧铺架施工方案

在增建铁路二线工程中,因受地形条件、工程进展等因素限制往往会发生增建二线与营业线区间换侧后进行铺架,过去施工现场普遍采用数次将营业线轨道线路在区间断开,直接将拢口轨排与工程线拨接连通方式实施增建二线铺架,这种方式存在拨接工程作业量大,施工要点时间长,对营业线运输影响大,且因多次拨接对营业线轨道结构的刚度及稳定性造成破坏等弊端。全面阐述了黄韩侯铁路芝阳至韩城增建二线段首次采用模拟道岔方式实现了营业线区间换侧铺架方案的工作原理、轨道结构及施工组织。     

铁路增建二线工程中的桥涵设计

既有线增建二线工程越来越来,其设计和施工相对较为复杂,通过对大郑线增建二线工程的设计,可以对增建二线桥或既有桥改造的设计和施工及对既有线的防护都有一个初步了解。     

铁路移梁施工技术

结合襄渝铁路增建二线工程实例,介绍了根据现场实际,如何按照可操作性和技术经济合理性选定施工方案,并对移梁方法、力学计算、施工步骤作了较为详细的叙述。     

包兰铁路惠银段改造及增建二线更换道岔施工技术研究

结合包兰铁路惠农至银川段增建二线改造,既有线施工安全压力大,干扰因素多,施工条件困难,既有线更换道岔施工方案的优化,解决施工重点与难点。     

浅析襄渝二线白河站位方案的合理性

襄渝线胡家营至安康线路走行于汉江U形峡谷区，岸坡陡峻，山高谷深，地质情况复杂。既有线桥隧相连，工程艰巨，增建第二线既有车站引入十分困难，其中尤以白河车站最为典型。白河车站位于襄渝线K187＋470，白河县贼西侧约3km处，为有货物中间站，是该县重要的对外交流和客货运基础设施，对地方经济的发展具有重要意义。     

临近铁路既有线石方爆破的安全控制

随着我国铁路运输量的不断增大,对铁路运输能力的要求也越来越高,常通过对既有铁路线路进行改造,采取增建二线的方法来提高铁路运量。然而,在增建二线时会面临很多临近既有线施工的安全问题,本文以宁西二线NX2标段为例,介绍在不影响既有线行车、设备及人员安全的前提下,进行紧邻既有线高边坡路堑爆破施工。     

铁路增建二线工程路基改良技术

铁路增建二线工程施工,在二线施工过程中,由于天气、填料、压实度等因素影响。二线路基往往会出现线路不稳定情况,为了保证二线路基与既有路基紧密结合,保证行车安全,要将不稳定地段进行改良处理。     

既有铁路桥涵施工安全防护技术

针对在既有铁路线旁增建二线施工中 ,如何在桥涵地基开挖过程中 ,保护既有线路台背路堤 ,提出了加固防护措施 ,并对加固方案进行了验算 ,该措施具有一定的工程实际意义和借鉴参考作用。     

邻近既有线铁路施工安全风险管理控制

笔者通过参与青藏铁路西格二线工程、太中银铁路工程、包兰增建二线惠农至银川段工程施工积累的经验,结合正在参建的干武二线工程施工为例,介绍了加强铁路施工安全风险管控、确保铁路施工安全有序可控的具体措施。     

既有复线增建涵洞工字钢扣轨施工技术

简要介绍了株六复线贵阳枢纽C标增建二线线下工程，在既有路基处增建新建涵洞(采用明挖施工)，进行扣轨加固的施工技术。     

强化过程控制,不断提升铁路营业线施工管理水平——包兰线惠农至银川段增建二线工程施工经验

铁路营业线施工是铁路运输组织的重要组成部分.在铁路建设的新线引入、增建二线、电气化改造等工程建设项目中,参建人员对铁路营业线施工的相关施工管理规定没有掌握,施工中经常发生违章作业和铁路交通事故,严重影响铁路运输秩序.就此结合包兰线惠农至银川段增建二线的工程施工经验,对铁路营业线施工管理中的一些较好的做法进行了分析和总结.     

准东铁路增建二线线路方案研究

随着近年经济持续快速发展,既有铁路的运输能力趋于饱和,为满足运量增长对铁路发展的需求,对既有线进行扩能改造势在必行。在增建二线时,结合既有线路的功能定位,既有设备使用状况,经济技术条件,安全运营等,采用经济合理,实用安全的线路方案。     

紧邻既有线桩板墙施工技术

本文依托西安至安康铁路增建二线XKS--2标DKl24＋976～DKl25＋083．1~＂佣路堑桩板墙工程，就紧邻既有线桩板墙施工技术方案．控制爆破及安全保障措施等方面进行阐述，并重点对施工平台的设计，锚固桩钻爆设计进行了介绍，可为今后类似工程施工提供借錾。     

紧邻高速铁路运营线增建二线路基工程的安全防护设计

随着我国高速铁路路网规划的不断完善,未来将会有很多新建铁路与既有高速铁路运营线处于并行状况,而紧邻既有线的新建铁路路基工程施工会对既有线运营产生影响和制约,施工期间的安全风险问题尤为突出,这就增加了现场的施工组织和管理的难度,因此,针对紧邻既有线的路基工程安全防护设计与施工组织对于确保既有线的运营安全显得极其重要。以遂渝铁路增建二线中一处紧邻既有线扩挖地段的路堑高边坡工点为典型案例,对紧邻高速铁路运营线增建二线路基工程的安全防护设计进行说明。     

铁路黄土路基特征分析与施工

路基本体与基床施工质量的好坏，是确保行车安全的关键，其填筑分层、摊铺碾压又是重要环节。文章围绕北同蒲增建二线工程DK227 800—DK228 650段的施工，从土质结构特征、检测方式与指标选定到施工及注意事项进行了论述，供类同工程借鉴。     

孔家坪隧道穿越沟谷浅埋段施工技术

以西安至安康铁路增建二线工程孔家坪隧道穿越庙子沟浅埋段实际施工为例,总结了浅埋地段隧道的施工工艺及关键施工工序,为以后同类浅埋隧道施工提供了一定的参考。     

加筋土结构物在兰青二线上的应用

简要介绍了兰青线兰州至西宁段增建二线铁路加筋土结构物的应用情况;结合工程实例简单介绍了加筋土结构物的结构计算方法;概略分析了加筋土结构物在铁路支挡工程中的优势和存在问题。     

强化组织管理是确保施工行车安全的根本所在

通过对北同蒲线原平－太原段增建二线工程的简介，以及对施工本身存在的特殊性和复杂性的分析，从日常的安全管理、施工计划的提取、审批，施工前的准备，施工中的行车组织，施工完毕的试验、消点等方面论述了强化组织管理是确保施工行车安全的根本所在。     

青藏高原首条电气化铁路兰青铁路设计标准综述

针对兰青铁路增建二线电气化工程中一些特殊典型工点——局界处设置牵引变电所,分区所采用箱式布置方案,节约了用地,减少了工程投资。针对西北地区第一条时速160km对接触网的受流要求高的特点,全线站场均采用了整体刚度好,受力均匀,抗灾能力强的新型硬横跨。归纳总结出时速160km/h电气化铁路工程设计中应考虑和注意的一些问题,为今后类似设计定位起到指导性作用。